Tayland derin borç batağında
Parlamentoda iki gün boyunca hararetli tartışmalar yapıldı ancak oylamanın sonucu önceden belirlenmişti. Dün Temsilciler Meclisi, hükümetin önümüzdeki 7 yıl içinde 2 trilyon baht borçlanacak altyapı planına yeşil ışık yaktı.
Ancak parlamento süreci henüz tamamlanmadı. Bir komite, 30 gün sürecek olan tasarıyı kontrol edecek ve ardından ikinci ve üçüncü dönemde tartışılacak (ve oylanacak).
Tayland Kalkınma Araştırma Enstitüsü'ne (TDRI) göre ülke, bütçe açıklarını finanse etmekte zorlanan birçok Avrupa ülkesi gibi kısır bir borç döngüsüne girme riskiyle karşı karşıya. Yalnızca 2 trilyon baht (50 yıl içinde ödenecek) Tayland'a büyük bir yük getirmekle kalmıyor, aynı zamanda ilk ev ve ilk araba alıcılarına vergi iadesi, 30 baht'lık sağlık programı, ücretsiz otobüs yolculukları ve çok tartışılan ve oldukça tartışmalı pirinç ipotek sistemi.
Ekonomist Somchai Jitsuchon, ekonomi yıllık yüzde 60'dan fazla büyümediği sürece Tayland'ın ulusal borcunun gayri safi yurtiçi hasılanın yüzde 6'ı olan yasal tavanını aşmasını bekliyor. "Ekonomi yüzde 4 ila 5 gibi daha yavaş büyürse, ülkenin vergi sistemi ekonomik büyümeye karşı çok hassas olduğundan ulusal borç hızla artabilir."
Ekteki infografikler pastanın nasıl bölündüğünü ve hangi işlerin dahil olduğunu gösteriyor.
(Kaynak: Bangkok Post, 30 Mart 2013)
Bu mega altyapı projelerini hangi şirketlerin gerçekleştireceğini ve PT'li politikacıların şirketlerinin (birçok PT kabinesi üyesinin ve milletvekillerinin şirketleri var) sonuçta uygulayıcı şirketlerle ne ölçüde bağlantı kurabileceğini bilmek bana çok ilginç geliyor.
Zaten 2017'de Hua Hin'e çift yol mu var? Peki 2018'de üzerinden hızlı tren geçsin mi? O zaman kesinlikle çok sıkı inşa ediyorlar. Bu, Hollanda'nın ders alabileceği bir başarı olacaktır. HSL'nin inşası 2000 yılında başlamış olmasına rağmen, Paris'e tam hızda trenle ulaşmak hâlâ mümkün değil.
Bu büyük miktarlarla zor olmaya devam ediyor. Bir Tayland trilyonu bir Avrupa trilyonudur. İyi ki bankada o kadar param yok, kafanı karıştırır.
Bilginize, Hollanda'da mümkün değil, Betuwe hattını düşünün, Tayland'da buna yolsuzluk diyoruz, Hollanda'da bana göre cehalet mi?
Düşünün havalimanı hattının şehre kadar olan inşaatı bizim için ne kadar sürer?
Sevgili Jansen
Hem Betuwe Hattının hem de HSL Amsterdam-Anvers hattının inşaatındaki gecikme büyük ölçüde inşaattan kaynaklanmadı.
Kamulaştırma sorunları, katılım sorunları, çevre sorunları, siyasi sorunlar, kısacası dış sorunlar nedeniyle gecikme yaşandı.
Bunun Tayland'da olmasını beklemiyorum.
Ve bir kilometrelik YHT inşa etmek her şey dahil 15 günde tamamlanabiliyor.
“Üçüncü kişilere yapılan ödemeler” ne ölçüde gecikmeye neden olabilir?
Bahsettiğiniz sorunlar benim kastettiğim sorunlardır.
İnşaat şirketlerinden değil, etraflarında olup bitenlerden şüphe edin.
Tayland'dan selamlar.
Bangkok Post'a gönderilen bir mektupta yazar, tutarları gösteren infografikte hâlâ pastadan bir parçanın eksik olduğunu belirtti: rüşvet olarak akıp giden şeyler.
Ayrıca tüm bu hatların inşasına ilişkin takvimin de doğru olabileceğine inanmıyorum. Tek başına planlama yıllar alacaktır. Hua Hin 2017'de mi? Belki 2020.
Görülmesi gerekenler ve her şeyin şeffaf olup olmayacağına bakılmaksızın, projenin tamamının ekonomik olarak haklı olduğunu düşünüyorum. İyi bir altyapı, büyüyen bir ekonomi için çok önemlidir. Bu miktarlar başınızı biraz döndürecek, o yüzden hadi perspektife koyalım.
Tayland'ın Gayri Safi Milli Hasıla'sı 345 milyar dolardır (IMF, 2011). Bu miktarın %25'i her yıl yatırıma gidiyor (Çin'de bu oran neredeyse %50 ve ABD'de çok az bir oran olan %15). Tayland'a yılda toplam 80 milyar dolar yatırım yapılıyor ve mevcut projelere 7 yıl boyunca her yıl 10 milyar dolar daha eklenecek.
Başka bir hesaplama. 7 yılda 2 trilyon baht harcanacak, yani yılda 300 milyar baht ve dolayısıyla 5.000 baht/insan/yıl, bu zaten çok daha güzel görünüyor (faizi saymıyorum).
Üstelik tüketici ve yatırım harcamaları arasında ayrım yapmak çok önemli; hükümetin harcadığı her şey 'popülist' değil. 30 bahtlık sağlık programı gayet iyi, ev sahibi olmayı kolaylaştırmak bir yatırımdır, ücretsiz otobüs taşımacılığı, buna sübvansiyon diyebilirsiniz, ancak pirinç ipotek sistemi tamamen tüketiciye yöneliktir ve uzun vadede çiftçilere fayda sağlamaz. Bu para mantıklı yatırımlara daha iyi harcanabilirdi.
Muhasebeci Tino Faizi dahil etmemeli mi? Bu sayede kendimi zengin sayabilirim. Bir keresinde faiz ödemelerinde 3 trilyon baht rakamını okumuştum ama bunun yüzde kaça dayandığı yazmıyordu. Belki daha fazladır ve kesinlikle daha az değildir. Pirinç ipotek sisteminin uzun vadede çiftçilere fayda sağlamadığını yazıyorsunuz. Şimdi yazmaktan çekinmeyin. Sistemden yalnızca az sayıda çiftçi yararlanıyor; özellikle büyük toprak sahipleri. Sistemin getirdiği yolsuzluklardan bahsetmiyorum bile.
Pirinç ipoteği sistemi konusunda kesinlikle haklısın.
Bu 2 trilyon baht'ın toplam faiz miktarına gelince, tamamen ne kadar geri ödediğinize ve faiz oranına bağlı olarak 5 trilyona kadar çıktığını okudum. Toplam 7 trilyon tutar üzerinden yıllık yüzde 2 faiz varsayarsak, bu, kişi başına yılda fazladan 2.500 baht anlamına gelir; bu da günlük ortalama 10 baht'tan azdır!
Tayland elbette borçlu, ben sadece 'derin borç içinde' olduğunu ve o kıyamet senaryolarının çok abartılı olduğunu düşünüyorum. Faiz oranları çok fazla artmazsa ve Tayland ekonomisi yılda yüzde 5-7 oranında büyümeye devam ederse hiçbir sorun kalmayacak ve Tayland 10-15 yıl içinde mükemmel bir demiryolu ağına sahip olacak. Bu vesileyle sizi 10 yıl içinde masrafları bana ait olmak üzere Bangkok'tan Chiang Mai'ye yüksek hızlı trenle birinci sınıf seyahat etmeye davet ediyorum!
@ Tino 'Derin borç içinde' ifadesini savunmaya cesaret ediyorum, çünkü 2 trilyon baht artı faizin yanı sıra, paraya mal olan birçok plan var. Bu konuda benden daha fazla bilgi sahibi olan kişiler, hükümetin kullandığı ulusal borç yüzdesinin manipüle edildiğine dikkat çekiyor. Bu, Yunanistan'ın kanıtladığı gibi o kadar da zor değil. Tayland'ın daha iyi bir demiryolu ağına ihtiyacı olduğuna tamamen katılıyorum. Onlarca yıldır ciddi şekilde ihmal edildi.
Dick ve Fluminis,
Kendimi eşek arısı yuvasına sıkıştırdım, özür dilerim. Ekonomi bilgim gerçekten çok sınırlı. Eğer IMF ve AB Yunanistan'ın manipülasyonunu fark etmediyse sessiz kalmam daha doğru olur. Bu problemde sadece sağduyuya güvenmek yeterli değildir.
Üzgünüm Tino ama ekonomi derslerinizi tekrar okumalısınız.
Tüketici ve yatırım harcamalarıyla ilgili bahsettiğiniz tüm noktalarda tamamen yanılıyorsunuz.
30 banyolu hastane sistemi elbette bir şaka ve faturayı başkaları ödüyor. Ayrıca, gerçek ilaca ihtiyaç duyulan yerde bir doktorun sıklıkla ağrı kesici verdiğini biliyorum, ancak paraya mal olduğu için yönetimin bunu reçete etmesine hiç izin verilmiyor, hastane kullanımı bir tüketici yatırımı değil.
Ücretsiz otobüs taşımacılığı, bedava ama tüketime dayalı bir şeyin var olduğu efsanesine inanmanıza izin vereceğim.
Her ne kadar hükümetler buna inanmanızı istese de, ev bir yatırım değil tüketimdir (özellikle insanların onu kullanıma sunduğu Tayland'da).
Ve bir ülke olarak seçmenlerinize (çiftçilerinize) fayda sağlamak için borçlanmak veba kadar ahlak dışıdır. Bırakın bugünün zevkinin bedelini çocuklar ödesin!
Çok daha iyi. O zaman Tayland'a tekrar seyahat etmek ucuz hale gelecek. Orada yaşayan Faranglar için pek iyi değil. Muhtemelen onlardan daha fazla para sızdırmaya çalışacaklar. Bütün ülkelerin çok fazla ulusal borcu olması çok uzun sürmeyecek. O zaman ne olacak merak ediyorum.
“Orada yaşayan Faranglar için pek iyi değil. Muhtemelen onlardan daha fazla para koparmaya çalışacaklar” – bence durum tam tersi.
Su belinize kadar geliyorsa neden su dudaklarınıza kadar devam etmeyesiniz?
Yüzde 6'nın üzerinde planlı bir ekonomik büyümenin çocuk oyuncağı olduğunu düşünüyorlar...
Ancak Tayland'da üretilen ürünlerin katma değeri düşük ve özellikle pirinç pazarında rekabet çok fazla.
Tayland ürünlerinin ihracatı için şirket kurup üretim yaptırmak bürokratik bir felakettir. Yani kendi ekonomilerine ve ihracatlarına karşı çalışıyorlar.
Yunanistan gibi ülkede de devasa bir kamu hizmeti var ve bilindiği gibi devlet Gayri Safi Yurtiçi Hasıla'ya dahil değil ama devlet harcamaları sayılıyor ama genel olarak İtalyan usulü yapılıyor.
“Gurur düşüşten önce gelir” diye yazmıştım daha önce. Bu kredi miktarı, özellikle Bangkok'tan Changmai'ye YHT ile planlanan günlük seyahatlerin (hesaplandığı gibi) 5 yolcuya ulaşmaması halinde, Taylandlıların 34.000 yıl içinde kellelerine mal olacak.
Her gün 34.000, Bangkok'un yarısının (6.000.000) her yıl 2.000 baht karşılığında Changmai'ye seyahat etmesi gerektiği anlamına geliyor. Bir Taylandlıya göre, BKK-Changmai oranı Amsterdam ve Rotterdam arasındaki oran ile karşılaştırılabilir.
Ama her gün 17 kişilik 1,000 trenin (15 tren seti) gidip geleceğine inanıyor musunuz? Bunu hayatımda bir kez gördüm ve o da Efteling'deydi.
Neden önce bir rota oluşturup sonra doğrudan derin uca atlamıyorlar?
Asya, diğer ülkelerin yardım ettiği Avrupa değil.
Korkarım ki Tayland ülkeyi yenilemek istiyor ama ülkenin daha fazla istihdama, ihracata ve kaliteli ürün üretimine ihtiyacı var.
Tıpkı Hollanda'da olduğu gibi Tayland'da da siyasetçiler vatandaşın doğrudan çıkarına olmayan konularla ilgileniyor.
Tayland'ın da denizaltı siparişi vermesi biraz zaman alacak.
Ah, önceden uyarılmış iki kişilik sayılır.
Burada ilk ev alıcılarına vergi iadesi olduğunu okudum.
Ev yaptıranlarda da bu durum geçerli mi, bu da indirime tabi mi?
Birisi bana bu konuda daha fazla bilgi verebilir mi?
Dürüst olmak gerekirse düzenlemenin hâlâ geçerli olup olmadığını bilmiyorum. Ancak Tayland'da gelir vergisi ödemediğiniz için hak kazanmıyorsunuz. Bu nedenle program yalnızca sınırlı bir nüfus grubu için ilgi çekicidir. Ayda 15.000 baht'tan az kazanan Taylandlılar gelir vergisi ödemiyor, dolayısıyla geri verecekleri hiçbir şey yok.
Tayland hükümeti bu vesileyle 3 trilyon Baht borçlanmayı tavsiye ediyor.
İstihdamın geliştirilmesi ve yeni altyapı inşa edilirken muhtemelen daha yüksek maliyetler için (Delta Çalışmalarımıza bakın).
Neden?
3 trilyonla ıslanacakları yüzde yüz kesin.
Avro-baht oranında bazı takaslar yapabilir miyiz ve baht bir avro için 60'a geri dönebilir mi? Her şeyi hesaba katarsak, biz (Avrupalılar) daha mı iyi durumda olacağız?
Tayland hükümeti yap.
Not: Tayland'ın avantajı, dünya ticaretindeki rekabetçi konumlarının çok daha iyi hale gelmesidir. Bu sadece Thais'nin başkanlarını ilgilendiriyor ama Tayland hükümetine göre bu bir detay çünkü süper hızlı bir tren var.