Tayland, uçuş güvenliği kara listesini riske atıyor!
Tayland havayollarının uçuş güvenliği konusunda ciddi sorunlar var. ICAO (Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü) yakın zamanda Tayland'da havacılık güvenliği konusunda alarm verdi ve bunun sonucunda (yeni) uluslararası uçuşlarda kısıtlamalar olabilir. Bu, Tayland'ın ulusal havayolu şirketi olan sıkıntılı THAI Airways için büyük bir aksilik olacaktır.
Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü'nün (ICAO) Tayland'daki havacılığın "önemli bir güvenlik riski" oluşturduğu yönündeki değerlendirmesi kamuoyuna açıklanmadı ancak Birleşmiş Milletler, kararı geçen hafta hükümete açıkladı. Güney Kore Arazi, Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı yetkilisi Kwak Young-Pil, çeşitli gazetelere verdiği demeçte, ICAO'nun bu kararı zaten 20 Mart'ta verdiğini söyledi.
Bu duyuruya yanıt olarak Japon havacılık otoritesi, Tayland havayollarının Tayland'dan yeni uçuşlarına izin vermeme kararı aldı. Güney Kore'nin de benzer bir önlem almayı düşündüğü bildiriliyor. Karardan iki ülke ile Tayland arasındaki mevcut uçuşlar etkilenmeyecek ancak Thai AirAsiaX, NokScoot, Asia Atlantic Airline ve THAI Airways'in bu yaz başlamasını istediği yeni uçuşlar gerçekleşmeyecek.
Başbakan Prayuth, Tayland basınına, Dışişleri Bakanı'na uygulanan yasağı Japon mevkidaşı ile görüşmesi talimatını verdiğini bildirdi. Havacılık otoritelerinin de acilen yeniden düzenlenmesi gerektiğine inanıyor. Tedbirler kötü bir zamanda, en önemli turistik etkinlik olan Tayland Yeni Yılı Songkran'dan hemen önce geldi.
THAI Airways sözcüsü Jarumporn Chotikasathein, havayolunun Nisan ayında tatil sezonu için planlanan yaklaşık beş charter uçuşunu iptal etmek zorunda kalacağını söyledi. Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü'nün kararı sonucunda THAI Airways ve diğer Tayland havayollarının diğer ülkelerde ek denetimlerden geçmek zorunda kalacağını söyledi. Diğer ülkelerin de Japonya örneğini takip etmesi ve Tayland'daki havayollarının kara listeye alınması ihtimali var. Bu durumda iniş yasağı uygulanacaktır.
Tayland, ICAO müfettişlerini 2005'teki son değerlendirmeden yaklaşık on yıl sonra, Ocak ayında kabul etti. Görevleri, ülkedeki havacılık otoritelerinin uçuş güvenliğini nasıl izlediğini değerlendirmekti. Personelin lisansları, eğitimleri, sertifikaları ve diğer hususların yanı sıra kaza soruşturmalarının yürütülme şekli de gözden geçirildi. Bildirildiğine göre, neredeyse 21 değerlendirme maddesinden yalnızca 100'i tatmin edici oy kullandı.
Kaynak: www.telegraph.co.uk/Thailands-airlines-face-significant-safety-concerns
Bu durum yurt içi uçuşlar için de geçerli mi?
Tayland havayollarının denetiminde uçuş güvenliğini açıkça tehlikeye sokan bir yanlışlık varsa, bu elbette iç hat uçuşları için de geçerlidir.
Ve Prayuth, çeşitli Tayland şirketlerinin filosunu ve prosedürlerini kontrol etmek için ekstra insan gücünü nereden bulabileceğini düşünüyor? Çünkü 44. Madde yetkisine sahip olsanız da olmasanız da, görünüşte büyük olan bu sorunu kısa sürede çözemezsiniz.
Olayları önceki hükümetlere (hem Yingluck'un hem de Abhisit'in) suçlamak kolaydır, ancak söz konusu yönetici de elbette uyuyor.
Hayır, bu henüz iç hat uçuşları için geçerli değil, şimdilik sadece Tayland havayollarının Tayland'dan Güney Kore, Japonya ve bugün Çin'e uçan uçuşları için de eklendi.
Peter, bu havayollarının denetimi ve uçuş güvenliğiyle ilgili. Elbette başka ülkeler iç hat uçuşlarına uçuş yasağı falan ilan edemezler ama güvenlik konusundaki şüpheler elbette iç hat uçuşları için de geçerli.
Peter,
Hangi gerçeklikte yaşıyorsunuz? Japonya, Güney Kore ve Çin, ICAO'nun Tayland havayollarının güvenlik/bakım/prosedürleri vb. konularda şüpheleri olması nedeniyle Tayland havayollarından ekstra uçuş kabul etmeyeceklerini belirtirse, Tayland iç hat uçuşlarında herhangi bir (potansiyel) sorun olmadığını düşünüyor musunuz?
Elbette adı geçen ülkeler iç hat (Tayland) uçuşlarına karar veremez/yargılayamaz. Ancak ICAO'nun Tayland havayollarının çalışma şekliyle ilgili sorunları varsa, bunun iç hat uçuşları için de geçerli olduğundan emin olabilirsiniz. Ancak o zaman şu geçerli olur: Tayland, (iç) havadaki prosedürlere uygun olarak çalışmayan, bakımı yetersiz uçakları/havayollarını tutmak istese bile, “devam edin”.
Ve Prayuth (Sayın 44. Madde) Dışişleri Bakanına her türlü talimatı verse bile bunu değiştiremez.
Şeytandan bahsedecek olursak... Orient Thai, geçtiğimiz Cumartesi günü bir motor arızası (ve olası bir basınç kaybı) sonrasında Çin'e acil iniş yaptı. Dalış vardı ve motor arızası tek başına bunun bir nedeni değil, basınç kaybıdır).
Özellikle Alplerde yaşanan son trajediden sonra bana eğlenceli bir deneyim gibi görünmüyor.
http://bangkok.coconuts.co/2015/03/31/orient-thai-plunges-sky-after-engine-fails
Aşağıdaki profesyonel havacılık olayı sitesine göre, motorlardan birinin hava boşaltma işlevi olarak adlandırılan işlevdeki bir sorun nedeniyle dekompresyon (kabin basıncı kaybı) meydana geldi. Motorun arızalandığına dair hiçbir belirti yok. Bu, yeterli oksijenin mümkün olduğu kadar çabuk olduğu bir yüksekliğe ulaşmak için acil bir iniş yapmayı içerir. Bu durumun yolcular arasında paniğe yol açması muhtemel. 2100 metre yükseklikteki Kunming'e iniş, acil iniş değil, kabin basıncı olmadan daha fazla uçmaya izin verilmediğinden erken inişti.
http://avherald.com/h?article=483fc32e&opt=0
Bence bunu sadece Tayland havayolları ve hava sahası için değil, aynı zamanda Güneydoğu Asya'nın %90'ı için de geçerli olduğunu görmelisiniz. Veya bazen Endonezya ve Filipinler'de işlerin daha iyi olduğunu mu düşündünüz? Burada Batı Avrupa ve Kuzey Amerika'ya kıyasla daha fazla kaza yaşanıyor.
Güneydoğu Asya'nın zirvesiyle gerçekten rekabet edebilecek tek havayolunun yine en müreffeh bölgelerden gelen Singapur havayolu ve Cathay olduğunu düşünüyorum.
Bu %90'ınızın birdenbire ortaya çıktığını varsayıyorum. Evet, Endonezyalı Garuda da uzun süre kara listedeydi ve artık Avrupa'ya girmesine izin verilmiyordu. İyileştirmeler artık kara listeden çıkmalarını sağladı.
Konu havayollarının kalitesi değil, havacılık otoritelerinin denetimi ile ilgili.
Lee
Denetim zayıfsa/var değilse, Tayland havayollarının bakım ve prosedürleri sürdürdüğünü kim garanti edecek? Kendini?
Bu, kasabın kendi etini incelemesiyle aynı olurdu.
İlk adım hükümete düşüyor. Paryuth'un 44. Maddeyi yapıcı bir şekilde uygulaması için büyük bir fırsat.
Bu arada, kara listeye girdikten sonra kara listeden çıkmanız birkaç yıl alacaktır.
Geçen hafta haberlerde. AirCanada A320 Halifax'ta pistten çıktı. @ Türk Hava Yolları uçakları bomba ihbarı nedeniyle yere indirildi. NokAir, kapıların kapanmaması nedeniyle uçuşu iptal etti, yolcular başka bir uçağa aktarıldı. Orient Thai Airlines yukarıda başkaları tarafından zaten rapor edilmişti. Bunlar sadece haber olan vakalar. Araba kullandığımda sorun yok.
Araba kullanırken kesinlikle sizi rahatsız etmiyor. Arabanızda daha güvenli olup olmadığı başka bir konudur.
Çoğu araba kazası genellikle artık haber konusu olmuyor çünkü artık "haber" olarak değerlendirilmiyor.
Uçakları araba kullanmakla karşılaştırmak bence orantısız. 38000 ft yükseklikte basınçlı alüminyum bir tabutta oturup ölümümü beklemekle, kendimi yabancı gibi hissetmediğim Terra Firma'da araba kullanmak arasında hiçbir bağlantı göremiyorum. Korkuyla çığlık atan taş gökten düşüyor. Bunu söyledikten sonra, bir uçak kazasının aksine, bir araba kazası genellikle sizin kendi sebebinizdir. Ayrıca arabamda makineli tabancalarla dolaşan cihat çığlığı atan korsanlar da yok. Aloha Havayolları 243'te yolcular, Cihat diye bağıran ve kendisi de intihar etmek isteyen pilotu etkisiz hale getirdi. Bir pilotun gerçekleştirdiği ve yolcuların ölümüyle sonuçlanan 11 (on bir) intihar eylemi vakası yaşandı. Hava ve araba trafiği arasındaki bu karşılaştırma, havayollarının reklamlarının beyinlerini yıkamak anlamına geliyor. Pilotu da intihar eden EgyptAir hâlâ 'mekanik sorun' yaşadığı gerekçesiyle reddediliyor ama bunu kabul etmiyorlar.
Çorba muhtemelen servis edildiği kadar sıcak tüketilmeyecektir.
KLM'de neredeyse 20 yıl çalıştıktan sonra, bu tür denetimlerin (bu durumda ICAO tarafından) nasıl çalıştığını biliyorum. Bahsedilen sonuç, uçulan uçağın durumu veya güvenliği hakkında hiçbir şey söylemez; daha ziyade prosedürlerin (yerde de) düzgün olup olmadığı hakkında bilgi verir. Herhangi bir şey protokole uygun gitmezse, bu durum bir “bulunmaya” yol açacaktır.
Yazıda son denetimin 2005 yılına dayandığı belirtiliyor, o dönemde ne sonuç çıktı merak ediyorum. Ayrıca bu olay 10 yıl önceydi ve bildiğim kadarıyla son 10 yılda diğer (Batılı) şirketlerde yaşananlardan daha fazla olay yaşanmadı.