Thailandblog.nl'ye hoş geldiniz
Ayda 275.000 ziyaretle Taylandblog, Hollanda ve Belçika'daki en büyük Tayland topluluğudur.
Ücretsiz e-posta bültenimize kayıt olun, gelişmelerden haberdar olun!
bülten
Dil ayarı
Oranı Tayland Bahtı
Sponsor
Son Yorumlar
- Eric Kuypers: Khoen, yolda çok fazla ayı görmüyor musun? Hans evli değil. Eşi ölürse mirasçıları miras alır diye düşünüyorum
- Eric Kuypers: Khoen, sana katılmıyorum. AOW yardımından %70'ten %50'ye geçişin kriteri evlilik ve/veya birlikte yaşamadır. Görmek
- Pjotter: Eğer gerçekten yalnız yaşıyorsan Frans, hiçbir risk almazdım ve her şeyin orada yalnız yaşadığını gösterdiğinden emin olurdum. Ta'ya
- Peter Albronda: Sevgili Lung Addie, jeomanyetik fırtınalarla ilgili yanıtınızı dikkatle okudum. Mesajınızdan sizin de benim gibi bir
- işaret: Tayland'da freelance çalışma konusunda da kendim için bazı “araştırmalar” yaptım. Bu arada Tayland'da ikamet ediyorum. Voo
- Bert Matthys: Peter Yai, sanırım Pongsin Resort'u kastediyorsun?
- Stefaan: Düzeltme: Kaynak: Rudi ve Freddie Gösterisi! :-) https://shorturl.at/iozS1
- baronet: Resmi rakamların inkar edilemeyeceğini düşünüyorum. Ve bu rakamlar sizin iddia ettiğinizden farklı bir şeyi açıkça ortaya koyuyor. BEN
- irade: Japonya'nın Poliglu adlı yeni buluşunu deneyin. Maliyeti 4000 bht gibi bir şey,-
- Arjen: Erik'in söyledikleri tamamen doğru. Ve şunun gibi şeyler söyleme: "ama bu durumda buna gerek yok" çünkü... Her türlü
- Hoen: Soru Hans'ın kız arkadaşına arsa ve ev devrederek intifa hakkından yararlanıp yararlanamayacağıdır. Durum nedir? HAYIR
- akciğer eklentisi: Sevgili Freddy, nasıl 'başarılı' bir itirazda bulunacağınıza dair ipuçları istiyorsunuz. Hangi temelde itirazda bulunmak istiyorsunuz?
- Frans: Tamam ama birlikte yaşamıyoruz ama bende onun kıyafetleri asılı evet, kontrole geldiklerinde onu da görüyorlar tabii.
- Pjotter: Idd Google düzenli olarak garip çeviriler veriyor. İnternet sitesiyle karşılaştırıldığında uygulama, örneğin bir restorandaki menü için kullanışlıdır
- John Hoekstra: Çalışma izni olmadan Tayland'da çalışmanız tavsiye edilmez. Yakalanırsanız “göçmenlik” işlemine tabi tutulacaksınız.
Sponsor
tekrar Bangkok
Menü
Gelişler Bangkok Havalimanı
Dosyalar
sunmak
- fon
- faaliyetler
- Advertorial
- Fuar ajandası
- vergi sorusu
- Belçika sorusu
- manzaraları
- tuhaf
- Budizm
- Kitap eleştirileri
- Sütun
- Corona krizi
- kültür
- Dağbükü
- Bayan
- haftası
- Dosya
- Dalmak
- Ekonomi
- Nın yaşamında bir gün…..
- Adalar
- Yiyecek ve içecek
- Etkinlikler ve festivaller
- Balon Festivali
- Bo Sang Şemsiye Festivali
- Bufalo yarışları
- Chiang Mai Çiçek Festivali
- Çin yeni Yılı
- Dolunay partisi
- Noel
- Lotus festivali - Rub Bua
- Loy Krathong
- Naga Ateş Topu Festivali
- yılbaşı kutlaması
- Phi ta khon
- Phuket Vejetaryen Festivali
- Roket festivali - Bun Bang Fai
- Songkran - Tay Yeni Yılı
- Havai Fişek Festivali Pattaya
- Gurbetçiler ve emekliler
- AOW
- Araç Sigortası
- Bankacılık
- Hollanda'da vergi
- Tayland vergisi
- Belçika Büyükelçiliği
- Belçika vergi makamları
- Yaşamın kanıtı
- DigiD
- göç
- ev kiralamak
- Bir ev al
- Anısına
- gelir tablosu
- Kral Günü
- Yaşam maliyeti
- Hollanda elçiliği
- Hollanda hükümeti
- Hollandalı Derneği
- Haberler
- Vefat etmek
- Pasaport
- Emeklilik
- Sürücü ehliyeti
- dağıtımlar
- seçimler
- genel olarak sigorta
- Visa
- iş
- hastane
- Sağlık Sigortası
- Flora ve fauna
- haftanın fotoğrafı
- Gadgets
- Para ve finans
- Tarih
- Sağlık
- Hayır Kurumları
- Oteller
- evlere bakmak
- Açık
- Han Peter
- Koh Mook
- Kral Bhumibol
- Tayland'da yaşamak
- Okuyucu Gönderimi
- Okuyucu çağrısı
- Okuyucu ipuçları
- Okuyucu sorusu
- Toplum
- pazar yeri
- Sağlık turizmi
- Çevre
- gece hayatı
- Hollanda ve Belçika'dan Haberler
- Tayland'dan Haberler
- Girişimciler ve şirketler
- Eğitim Kurumları
- Araştırma
- Tayland'ı Keşfedin
- Opinie
- Dikkat çekici
- Opropen
- sel 2011
- sel 2012
- sel 2013
- sel 2014
- hazırda bekletme
- Siyaset
- Anket
- Seyahat hikayeleri
- Reizen
- ilişkiler
- alışveriş
- sosyal medya
- Spa ve sağlık
- Spor
- kasabalar
- haftanın açıklaması
- Sahiller
- Dil Eğitimi
- Satılık
- TEV prosedürü
- genel olarak Tayland
- Tayland çocuklu
- Tay ipuçları
- Tay masajı
- turizm
- Çıkmak
- Para birimi – Tayland Bahtı
- editörlerden
- Emlak
- Trafik ve ulaşım
- Vize Kısa Kalış
- Uzun süreli vize
- vize sorusu
- Uçak bileti
- haftanın sorusu
- Hava ve iklim
Sponsor
Sorumluluk reddi beyanı çevirileri
Thailandblog, birden çok dilde makine çevirileri kullanır. Çevrilmiş bilgilerin kullanımı kendi sorumluluğunuzdadır. Çevirilerdeki hatalardan sorumlu değiliz.
Tam metnimizi buradan okuyun feragatname.
imtiyaz
© Copyright Thailandblog 2024. Tüm hakları saklıdır. Aksi belirtilmedikçe, bu sitede bulduğunuz bilgilerin (metin, resim, ses, video vb.) tüm hakları Thailandblog.nl ve yazarlarına (blog yazarlarına) aittir.
Bu bilgilerin tamamen veya kısmen devralınması, başka sitelere yerleştirilmesi, başka bir şekilde çoğaltılması ve/veya ticari kullanımına, Thailandblog tarafından açık yazılı izin verilmedikçe izin verilmez.
Bu web sitesindeki sayfalara bağlantı verilmesine ve bunlara atıfta bulunulmasına izin verilir.
Ana Sayfa » Uçak bileti » Brüksel, Körfez bölgesindeki havayollarının haksız rekabetiyle mücadele edecek
AB dışından kendi hükümetlerinden mali veya diğer destek alan havayolları yaptırımlara tabidir. Bu hafta, Avrupa Komisyonu havacılıkta haksız rekabete karşı bir teklif sunuyor. İçeriden edinilen bilgilere göre yaptırımlar, para cezaları veya iniş haklarının geri alınmasından oluşuyor.
KLM de dahil olmak üzere Avrupa'daki havayolları, uzun süredir örneğin Emirates, Etihad Airways ve Qatar Airways gibi devlet yardımlarına karşı önlem alınması çağrısında bulunuyor. Petrodolarlar sayesinde uçak biletlerini daha ucuza sunabiliyorlar ve gazyağı için daha az para ödemek zorunda kalıyorlar. Bu haksız rekabet, Avrupa'daki havayollarının başının belaya girmesine ve sonunda iflas etmesine neden olarak binlerce kişinin işine mal olabilir.
AB'nin Ulaştırmadan Sorumlu Komisyon Üyesi Violeta Bulc, diğerlerinin yanı sıra Körfez bölgesindeki şirketlerle bir süredir görüşmelerde bulunuyor ancak bu görüşmelerden henüz somut bir sonuç çıkmadı.
Kaynak: Luchtvaartnieuws.nl
Bu, Uzak Doğu'ya yapılacak uçuşlar için uçak biletlerinin (çok) daha pahalı olacağı anlamına gelebilir. Yani bu yaklaşım hepimizin daha fazla vergi ödemek zorunda kalacağı anlamına gelecektir.
Vergi parasının daha iyi harcanması (...) aynı zamanda vergi indirimlerine de yol açabilir. Cevabımı kısa tutmak için bu konuda daha fazla ayrıntıya girmeyeceğim.
Brüksel'in Körfez ülkelerinin ve diğer ülkelerin iç politikalarına karışması gerekmiyor. Sonuçta bu ülkeler (muhtemelen) Avrupa ülkelerinin siyasetine müdahale etmiyorlar.
(Ben de Brüksel bölgesinde yaşıyorum.)
Bir düşünelim... Eğer (ucuz) havayolları lisanslarını kaybederse, AB'ye daha az uçak inecek. AB içindeki şirketler muhtemelen bunu ancak sınırlı bir ölçüde telafi edebilecektir çünkü bazı yolcular yüksek ücretler nedeniyle okulu bırakabilir. Yolcuların bir kısmı muhtemelen Londra (sonunda AB dışında kalacak) ve Zürih gibi diğer havalimanlarına taşınacak...
Buna kesinlikle dikkat edeceğiz!
Avrupalı havayollarını siyasi karar alma yoluyla korumak istemek de Orta Doğulu şirketlerin suçlandığı haksız rekabettir.
Mesela Emirates şikayette bulunsaydı bu sebeplerden dolayı çok güçlü bir dava olurdu...
O halde önce devlet desteğinin kanıtlanması gerekiyor, o da henüz gerçekleşmedi. Sadece suçlamalar ve inkarlar var, delil yok.
'Bizim' KLM'miz de dahil olmak üzere pek çok Avrupalı şirketin devlet desteğinden tam olarak yararlandığını belirtmeyi unuttum...
Sevgili Cornelius,
KLM'nin devlet desteğini alması üzerinden epey zaman geçti. Bu arada, KLM'miz istihdam yaratılmasına ve refaha çok büyük katkıda bulunabildi. Schiphol'deki toplam havacılıkta kaç kişinin çalıştığına dair bir fikrin var mı? Bir noktada Avrupa Komisyonu, Avrupa merkezli havayolları için bir CO2 vergisi getirdi. Örneğin Körfez Ülkelerindeki şirketler bu vergiyi ödemiyor ve bunu müşterilerine aktarmalarına da izin verilmiyor, ancak yine de rekabetçi fiyatlar sunabiliyorlar. Bu nasıl olabilir? Kanıtlardan bahsediyorsunuz ama büyük şirketler bu tür yapıları şeffaf hale getirme konusunda çok iyi. Sağlıklı rekabeti dışlama konusunda dikkatli olun, arz daralıyor ve bilet fiyatlarını büyük firmalar belirleyecek. KLM'nin kıtalararası uçuşlar için Avrupa'dan tedarik ihtiyacı var. Ryanair ve Easyjet gibi düşük maliyetli havayolları, Avrupa içinde ucuz uçuşlarla piyasayı gözden kaçırıyor. Bir ülkenin kendi ülkesinde istihdamı korumak istemesi bana mantıklı geliyor. Yabancı bir havayolu, artık kârlı bulmadığı için rotaları durdurmaya karar verdiğinde başka sorunlar ortaya çıkar. Neyse, izinsiz devlet yardımlarıyla ilgili bir dolu nokta listesi yapılabilir, çok fazla ayrıntıya girmek istemiyorum ama bu, insanların düşündüğünden çok daha karmaşık.
KLM'nin artık bir parçası olduğu AirFrance, Fransız hükümetinden YILLIK ve ayrıca 2017'de mali destek alıyor. Yani "uzun zaman önce" yanlıştır. Bu arada Fransa'da, Almanya'da, Hollanda'da devlet yardımının olmadığını düşünmek ikiyüzlülük ve saflıktır. Adı farklı ama her hükümet devlet yardımı sağlıyor.
Gazyağı konusuna gelince; Emirates, Etihad ve Katar Schiphol'da yakıt ikmali yapıyor ve herkesin ödediği bedeli ödüyor. EĞER bir avantaj varsa, o zaman gerçekten kendi ülkede.
Ve Schiphol ya da Schiphol'ü önemseyen insanlar Schiphol'un sunduğu "harika istihdam fırsatlarından" bahsetmeye başladığında, o zaman gerçekten bir kaseye ihtiyacım var. Schiphol temizlikçilerin, güvenlik görevlilerinin ve yolcuların sırtından kâr elde ediyor; Schiphol'da çalışan şirketlerin personeli, ihalelerde en düşük teklifin kazanılması nedeniyle işten atılıyor. Bunun bir maliyeti vardır ve personel de çok tasarruf edebileceğiniz önemli bir maliyet kalemidir. Aynı durum güvenlik görevlileri için de geçerlidir. Yolculara gelince; yiyecek, içecek ve otoparkın ana bedelini ödüyorlar. Burger King aylık 25000 € kira ve cironun büyük bir kısmını (ki bu yolcular tarafından ödenir) ödüyor. O yüzden beni zavallı bir Schiphol'a sokma. Schiphol, Hollanda hükümeti için bir para makinesidir.
Corretje, bu çok kısa ve öz: "Bu konunun uzun zaman önce ele alınması ve iniş haklarının elinden alınması gerekirdi." Aynen Daniel'in yazdığı gibi: “Brüksel'in Körfez ülkelerinin ve diğer ülkelerin iç politikalarına karışması gerekmiyor. Sonuçta bu ülkeler (muhtemelen) Avrupa ülkelerinin siyasetine müdahale etmiyorlar.” Brüksel, Avrupa dışındaki diğer ülkelerin neleri yapıp yapmalarına izin verilmediğini giderek daha fazla belirlemek istiyor. Zaten AB'de bunu, bunun doğurduğu tüm sonuçlarla birlikte yapıyor olmalarından artık bıkmış durumdalar.
Her şeyin çok karmaşık olduğunun çok iyi farkındayım ama bu durum, objektif bulgular yerine şüphe ve varsayımların 'ceza' tedbirlerine temel olmasına yol açmamalı.
Böylece AB bir kez daha bir şeyin insanlar için daha pahalı hale gelmesini sağlayacak. Bu sefer uçak biletleri.
Havayolları özellikle Avrupa'da çok yüksek vergiler ödüyor. Orta Doğu'da durum böyle değil ve buna bu hükümetlerden gelen "mali veya başka türlü destek" diyorlar.
Bu hükümetler AB'den ve AB içindeki hükümetlerden daha az açgözlü.
Ancak hâlâ AB'nin kendileri için ne kadar yanlış olduğunu göremeyen insanlar var.
AB, halk için değil, esas olarak kendisi, bankalar ve çokuluslu şirketler için oradadır.
Halen orada yaşayan herkese önümüzdeki yıllarda başarılar diliyorum.
Baktığımda veya rezervasyon yaptığımda çok fazla bir fark görmüyorum, KLM her zaman Orta Doğu havayollarından daha ucuzdur. 1900 euroluk BC biletine 800 euro vergi ve iniş ücretinin dahil olduğunu görünce önce bu konuda bir şeyler yapmaları lazım.
Sırf yakıtı daha akıllıca dolduruyorlar, daha ucuz okuyorlar diye, bunun haksız rekabet olduğunu söylemek çok basit. Biz de bunu arabada yapıyoruz. KLM de bunu yapıyor ve litre başına daha ucuza duppie alabilecekleri büyük depoları dolduruyor.
Gerçekten daha ucuza uçmak istiyorsanız, her zaman birkaç yüz avro daha ucuz olan British Airways ve Swiss Airways'e bakmalısınız, ancak sonra her zaman tekrar değiştirmek zorunda kalırsınız.
Aslında Düsseldorf'tan KLM ile BKK'ya bilet alırsam bu da iyi bir anlaşma olur ama sonra önce Düsseldorf'a gitmem gerekiyor, oradan uçakla AMS'ye ve yine aynı KL875 ile BKK'ya gideceğim. , hâlâ anlıyor musun?
Amsterdam üzerinden Bangkok'a Düsseldorf bileti hakkında aşağıdaki bilgiler mantıklı görünmesine neden olabilir. Almanya'dan doğrudan uçuşlar, örneğin Lufthanse tarafından Bangkok'a sunulmaktadır. Transfer yapmak zorunda olan müşterileri de çekmek için KLM, yurt dışından Hollanda'ya göre daha ucuz biletler sunuyor. Diğer havayolları da tam olarak aynısını yapıyor: daha ucuz biletler sunarak, ancak transferleri kullanarak rakibinizden müşteri çekmeye çalışın, böylece yolculuk daha uzun sürer.
Bu aynı zamanda biletlerin AMS'ye göre DUS veya BRU'dan daha ucuza rezerve edilebildiği Etihad için de geçerlidir, ancak önce DUS veya BRU'ya gidip ayrıca AUH'de değişiklik yapmak gerçekten de zahmetlidir. Hayır, doğrudan KLM ile iletişime geçmeyi tercih ederim.
Bence o ödenek listesine tekrar dikkatlice bakmalısın.
Yakıt ek ücreti bir vergi değildir, yalnızca bilet fiyatının bir parçasıdır ve farklı bir ada sahiptir.
Ve biraz iyi niyetle, yakıt SURCHARGE'i şirketin yakıt için ödediği miktardan daha yüksektir.
Bu politikanın AB düzeyinde sürdürülüyor olması harika. Orta Doğulu şirketlerin pazardaki konumlarını güçlendirmeleri için mutlaka yavaşlamaları (durdurulmaları) gerekiyor. Sonuçta bunu bizim onlara sağladığımız petrodolarlarla yapıyorlar. Rekabetin hem üreticiler hem de tüketiciler açısından olumlu etkileri vardır. Bununla birlikte, eğer bu fiili bir tekel oluşumuyla sonuçlanırsa, bu faydalar tüketiciler açısından olumsuz etkilerle fazlasıyla dengelenecektir.
Serbest ticaret doğru yoldur, ancak kesinlikle eşit şartlar altında.
Özel tekel oluşumuna yol açan bir kandırmaca oyununda değil.
Devlet tekelinden daha kötü olan bir şey vardır, o da (fiili) özel tekeldir, çünkü bu tüketici için çok daha pahalıdır.
Bu yaygarayı hiçbir zaman gerçekten anlamıyorum; “Arap 3” hem uçuş hem de yolcu sayısı açısından çok küçük bir paya sahip.
Emirates, Etihad ve Katar, Schiphol'den her gün maksimum 1500 yolcu alıyor (2x A380, 1x B787 ve 1x B777). Schiphol her gün ortalama 160.000 taşıyor. Bu, yolcu sayısının yüzde 1'inden az. Bu fıstık!
Corretje, hâlâ anladığını sanmıyorum. AB'nin ne kadar iyi olduğunu söyleyip duruyorsunuz ama orada oturan tüm "yüksek beyler" ilk önce kendilerini üç kez düşünüyorlar ve eğer hala zamanları varsa, başka birini de düşünmeye başlayabilirler. Sizin dediğiniz "Arap 3"ün burada olmasına sevindim. Hala birçok Avrupalı şirkette bulunması zor olan gerçek hizmeti sunuyorlar.
Nasıl Cor, yolcu sayısının %1'inden daha azını ORTAK OLARAK taşıyan havayolları pazarı nasıl mahvedebilir? Bu imkansız. Şimdi değil, asla.
Bu sadece korumacılıktır. Bilindiği gibi bunun öncesinde Lufthansa, AirFrance/KLM ve BA/Iberia'dan önemli bir lobi vardı. Ve AB, tıpkı parçacık filtresi skandalında (VW/Audi) henüz şirketlere herhangi bir yaptırım uygulanmaması gibi, büyük şirketlere dikkat etmeyi seviyor.
Bir kez daha; Arap 3'ü piyasayı mahvetmiyor. Pazar, başkalarının (örneğin personel) pahasına düşük maliyetlere sahip olan ve bu nedenle yerleşik havayolları ile rekabet edebilen ve bu nedenle geride kalan düşük maliyetli havayolları (Ryanair, Easyjet, Wizz Air vb. gibi düşük maliyetli taşıyıcılar) tarafından mahvolmaktadır. Son 20 yıldır uyumak geride kaldı. Ve elbette (NL'de) Schiphol'un rolü. Son 10 yılda işlerin kötüye gitmesine izin verdi, bu yüzden artık her şey karmakarışık.
Moderatör: Lütfen kişiselleştirmeyin.
Tünaydın,
Tayland'a Qatar Airways ile, diğer ülkelere ise Etihad ve Airways ile uçmayı seviyoruz.
Emirates. Hizmet seviyesi kendi havayolumuzdan çok daha yüksektir.
Herhangi bir sorun varsa hızlı ve verimli bir şekilde çözülecektir.
Kıskançlık kurallarıyla AB'ye teşekkürler……….
Inge
Brüksel neyle meşgul? O Arap uçakları gerçekten havada uçmuyor, uçuşlara katkıda bulunmuyor.
Allitalia'ya, Delta Airlines'a (ABD), daha önce Sabena'ya (Belçika) devlet yardımı Air France'a Fransa'nın desteği ne olacak?
Ve bunca yıldır KLM'ye verilen Devlet yardımından ve Air France'a çocuk oyuncağı satışından (900 milyon Euro!!) bahsetmiyorum bile.
Bununla ilgili davalar açılırsa yıllar sürer.
Brüksel'in kartellerin, tekellerin, fiyat anlaşmalarının ve diğer haksız rekabet biçimlerinin peşine düşmesi başlı başına iyi bir başlangıç noktası. Brüksel bu nedenle çeşitli sektörlerdeki birçok büyük partiye ağır cezalar verdi. Bu, büyük oyuncuların şimdi veya gelecekte tüm rekabeti yok etmesini ve dolayısıyla tüketicileri şimdi veya uzun vadede önemli ölçüde aldatmasını önler.
Ancak ülkelerin belirli sektörlere sübvansiyon sağlaması şaşırtıcı değil. Bu, uluslararası düzeyde sürtüşmeye neden olabilir ve ardından 1. seçenek, bu konuda uluslararası anlaşmalar yapıp yapamayacağınızı görmektir. Ancak bu işe yaramazsa ve kendi şirketinizin batmasına izin vermek istemiyorsanız, başka çözümler aramanız mantıklıdır.
İlgili haberlerde:
Asyalı havayolları yolcu başına 5 ABD doları, dünya havayolları 7,69 ABD doları, Ortadoğu havayolları ise yolcu başına 1,78 ABD doları kâr elde ediyor.
Kaynak: https://coconuts.co/bangkok/news/nosedive-asian-airlines-make-less-5-profit-per-ticket/
Bu nedenle, kendi hükümetlerinden mali veya başka türlü destek alan AB içindeki havayollarına yaptırım uygulanmıyor.