Başbakan ve Maliye Bakanı Srettha Thavisin, bugün (4 Ocak) yapılan oturumda 2024 ulusal bütçesinin ayrıntılarını açıkladı. Başbakan Landbridge projesine ilişkin ek bilgiler verdi.
Srettha, Başbakan Thaksin Shinawatra'nın görev süresi sırasında kurulan Suvarnabhumi Havaalanı ve Laem Chabang'daki derin deniz limanı da dahil olmak üzere Tayland'ın altyapısının önemini vurguladı. Tayland'ın büyük bir üretim merkezi olarak konumlandırılmasında bu altyapının hayati rolünün altını çizdi. 70 milyonluk nüfusuyla birçok Tayland ürünü dünya çapında dağıtılıyor.
Ancak Malakka Boğazı'ndaki trafik sıkışıklığı ve kazalar ulaşımda önemli gecikmelere yol açtı. Landbridge projesi, Tayland'ın özellikle petrol taşımacılığında rekabet gücünü artırarak bu sorunlara çözüm bulmayı amaçlıyor. Şu anda dünya petrolünün yüzde 60'ı Malakka Boğazı'ndan taşınıyor. Bu zorlukların devam etmesi durumunda ulaşımda sorunlara yol açabilecek ve bu da ticareti olumsuz etkileyecektir.
Hükümet, Landbridge projesini küresel jeopolitik çatışmaların farkındalığı ışığında değerlendirdi. Tarafsız ve küresel olarak bağlantılı kalan Tayland, faydalı bir nakliye noktası olarak görülüyor.
Bütün bunlara rağmen hükümet, yerel halkın, muhalefet partilerinin, sivil toplumun ve iş adamlarının kaygılarını önemsiyor. Hükümet, Landbridge projesini millete fayda sağlayacak mega bir proje haline getirmeye kararlı.
Yüksek enerji güvenliğiyle tanınan Suudi Arabistan'ın da aralarında bulunduğu birçok ülke, Tayland'da yatırım ve rafineri kurmaya ilgi gösteriyor. Bu yatırımlar Tayland'ın enerji güvenliğini ve hazırlığını iyileştirmenin ve sonuçta halkının daha iyi yaşam standartlarına katkıda bulunmanın bir yolu olarak görülüyor.
Yabancı. Kara köprüsünü gerçekleştirmek yıllar alacak ve yakında 2050'lara gireceğiz. Geçen Aralık ayında, BM'nin himayesinde Dubai'de bir İklim Zirvesi düzenlendi ve sonuçlardan biri, dünya çapındaki ülkelerin "fosil yakıtlardan uzaklaşmayı" mümkün kılmaya kararlı olmalarıydı. Hedef XNUMX yılına kadar net sıfır emisyona ulaşmaktır. Ancak arzu edilen henüz gerçek olmadığı için daha sonraki bir yıl da bir olasılık olabilir ama her halükarda petrolün sonu gelecektir. AB zaten yoğun yatırım yapıyor, ABD geride kalmayacak, Çin zaten en büyük EV üreticisi ve BYD zaten ürün açısından Tesla'yı geride bıraktı.
https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2023/12/13/liveblog-cop-28-woensdag-13-december/
Samyod, bununla ilgili ayrıca bkz. https://www.thailandblog.nl/nieuws-uit-thailand/van-suez-en-panamakanaal-naar-thailand-bypass/
Konteynerlere yönelik bir demiryolunun fosil emisyonlarının sınırlandırılmasında büyük payı olduğunu düşünüyorum. Konteyner gemileri daha az kilometre ve daha az gün ilerleyecek ve bunlar kirletici dizel yakıtla çalışacak.
Ancak elektrikli ulaşım araçlarının artması ve sanayideki büyümeyle birlikte artan nüfusla birlikte, yakında bu muazzam miktarda elektriği nasıl üreteceğiniz sorulacak; Laos ve Çin hidroelektrikten çok fazla elektrik üreten ülkeler ama bu yeterli mi? En çok nüfusa sahip olan ve Çin ile birlikte dünya nüfusunun üçte birini oluşturan Hindistan, artık kömürle çalışan elektrik santrallerini kirletme dönemine giriyor ve hadi onlardan kurtulalım. Çin'in yakın gelecekte petrolden uzaklaşacağını düşünmüyorum ve Sam Amca da yakın zamanda Trump'la birlikte böyle düşünmüyor.
İklim konferansları umut verici bir şekilde bitmeyi tercih ediyor ama dürüst olmak gerekirse onlara hiç güvenmiyorum.
Bana iyi bir plan gibi geldi ama buna otuz yıl önce başlamaları gerekirdi
Hikayeyi finans gazetesinde okudum. Tayland köprünün 2030 yılına kadar hazır olmasını istiyor. Acaba köprü hangi kara noktalarına bağlanacak?
Devasa gemiler için 2 liman yapılması gerekiyor.
Chumphon ve Ranong. Gemiler boşaltılıyor ve her şeyin limanlar arasındaki mesafe boyunca demiryolu veya kamyonla taşınması gerekiyor. Daha sonra yolculuklarına devam etmek üzere diğer taraftaki gemilere bindirilirler. Pek çok lokomotif (elektrikli?) ve/veya kamyon.
Boşaltma ve yükleme için vinçler. Her gün kayıp enerji dediğim şeye.
Bu gerçekten dolambaçlı yoldan daha ağır basıyor mu?
Arazi düzenlemelerinden, yıkımlardan, birçok yol ve raydan bahsetmiyorum bile.
4'ün önemli ölçüde genişletilmesi gerekecek ve yanındaki ray ne olacak? Bazı insanlar taşınmak zorunda kalacak.
Ve Lamnan Kra Buri Milli Parkı artık geçmişte kalacak. O halde siz de fedakarlık yapın.
Her iki tarafta da denizler. Soru, bunun kirlilik ve deniz yaşamı üzerindeki etkisi açısından ne yapacağıdır.
Elbette enerji için devasa santrallerin olması gerekecek.
Hazır bu arada, limandan limana kadar bir tünel açmayı ve taşımacılığın orada devam etmesini sağlamayı önerebilir miyim? Bunları vakum tünellerine dönüştürün ve bu aynı zamanda enerji tasarrufu da sağlayabilir mi?
Yine bir sürü kahverengi zarf elden ele dolaşacak.
Makalede diğer şeylerin yanı sıra Suudi Arabistan ve rafineriler tartışılıyor. Bunu çözmek kolaydır. Diğer tarafa bir petrol boşaltma iskelesi, pompalar ve bir boru hattı. Petrol ve petrol ürünleri yaklaşık 50 yıldır Rotterdam'dan Geleen'deki DSM'ye ve Almanya'nın Ruhr bölgesine taşınıyor.