Bangkok – Kuala Lumpur yüksek hızlı hattı için plan
Tayland'da henüz hızlı tren faaliyete geçmedi ancak hükümet planlama konusunda iyi iş çıkarıyor. Mesela şimdi Malezya ile Bangkok ile Kuala Lumpur arasında hızlı tren hattının inşası konusunda görüşecekler.
Fikir ilk olarak Malezya Ulaştırma Bakanı'ndan geldi ancak Tayland bu fikirle ilgileniyor. Taylandlı uzmanlar hattın uçakla rekabet edebileceğine inanıyor ve yeterli yolcu beklediklerini belirtiyor. Bangkok ile Kuala Lumpur arasındaki seyahat süresinin 5 ila 6 saat olduğu tahmin ediliyor.
Tayland Demiryolları'nın (SRT) artık Malezyalılarla temasa geçmesi gerekiyor ve her iki ülkenin Ulaştırma Bakanları arasında bu konunun ana gündem maddesi olduğu bir toplantı yapılacak.
Kurulacak ilk hızlı tren Bangkok – Hua Hin güzergahıdır (165 km). Hattın Kuala Lumpur'a kadar uzatılıp uzatılamayacağı ya da 1.400 km'lik yeni direkt hattın inşa edilmesinin gerekip gerekmediği incelenecek. Keşif görüşmelerinden sonra fizibilite çalışması için uzmanlar işe alınır. Japonya ve Çin hattın inşasıyla ilgileniyor.
Malezya ayrıca Kuala Lumpur ile Singapur arasında yüksek hızlı bir hat inşa etmek istiyor. Tayland'dan gelen hat daha sonra üç ülkeyi birbirine bağlayabilecek. Gelecekte Laos ve Çin de eklenecek.
Kaynak: Bangkok Postası
Uçakla 3 saatten fazla sürecektir. Makale 5 ila 6 saatten bahsediyor, evet evet!
HSL Amsterdam ile Paris arasındaki mesafe 500 km'nin üzerindedir ve yaklaşık 3 1/2 saat sürer. O halde Taylandlı yetkililerin hesaplamasına yardımcı olacağım: Verimli bir ülkede 1400 km 10 saat sürer. Tayland'da ise hızlı trenle bu biraz daha uzun sürecek. Tayland'da hayal kurmaya izin veriliyor ve olumlu mesajlar yaymak her zaman işe yarıyor.
Lütfen hesabı herkes için tekrar yapın: BKK – KL uçuşu 2 saat değil, 3 saatten kısa sürüyor. Amsterdam-Paris karşılaştırması tuhaf; Yalnızca 160 km/saat hıza sahip olan HSL, gerçek bir yüksek hızlı tren değildir ve Japonya ve Çin'deki yüksek hızlı trenler bunun iki katı kadar zaman alır ('Japonya ve Çin hattı inşa etmekle ilgileniyor') - gerçekten 5 ila 6 saat. Bazen trafik nedeniyle BKK'ya giriş ve çıkışta sorun yaşanabileceğinden ve KL havalimanı merkeze uzak olduğundan toplam yolculuk süresinde çok az farklılık olacaktır.
evet Kuala Lumpur'da 1 saat sonra, ancak Malezya, Tayland, Air Asia vb.'den uçuş süresi yaklaşık 2 saat 15 dakikadır.
Japonya'da trenle ana rota Tokyo'dan Osaka'ya kadardır ve 2 km'lik bir mesafe boyunca en az 1 2/515 saat sürer; bu, Amsterdam'dan Paris'e olan mesafeye eşdeğerdir. Bununla birlikte, Bangkok'tan Kuala Lumpur'a olan mesafe 1400 km'dir ve bu, yol boyunca birkaç durak daha anlamına gelir ve karşılaştırılabilir en uygun koşullarda yolculuk hala 7 1/2 saat sürer. Ama burası Tayland ve koşullar farklı, bu yüzden sadece birkaç saat ekleyin, yolda 10 saat geçireceksiniz.
Merhaba Ger,
Bu planlar bir süredir ortalıkta dolaşıyor ve Çin'den teşvik ediliyor. Çin sonuçta bu hattı Avustralya'ya kadar uzatmak istiyor.
Çin'in ayrıca Laos şubesini Hindistan'a, Arap Yarımadası'na (ve ardından Afrika'ya) ve nihayetinde Avrupa'ya genişletme planları var.
Ayrıca Çin'in Kanada'ya hızlı tren yapma planı da var!
Eğer Çin istediğini yaparsa, yüksek hızlı ulaşımı düşünmemelisiniz çünkü bu aslında orta hızlı bir hat. Çin, başlangıç olarak bir çeşit Hızlı Tren versiyonuna odaklanıyor.
Tayland ve Malezya henüz o kadar uzakta olmadıkları için şimdilik orta hızlı hattı tercih ediyorlar.
.
@Ger, bu ne sıklıkla durduğunuza ve hangi bölümün aslında HSL olduğuna bağlıdır. Bahsettiğiniz güzergahta Brüksel Güney'den Paris Kuzey'e kadar olan son bölüm 300 km uzunluğunda ve 1 saat 20 dakika sürüyor (Paris'e giden son bölüm en az 20-25 dakika sürüyor), yani kalan 2 saat bitti. ilk 200 km. Örneğin sadece Hua Hin ve Surat Thani duraklarında bu bana mümkün görünüyor, özellikle pistte gelişen teknoloji ve giderek daha hızlı hale gelen ekipmanlar göz önüne alındığında, saatte 300 km'nin üzerindeki ortalama hızlar istisna olmaktan ziyade kural haline geliyor. .
Eğer o (hayalinizdeki) seyahat sürelerine ulaşmak istiyorsanız, tamamen yeni bir hat kaçınılmazdır. Dolayısıyla bu hattın saldırılara karşı hassas olan güney illerinden geçmesi gerekecek... Hımm...
Avrupa halihazırda genişleyen bir yüksek hızlı hat ağı kurmuştur. Bu yüksek hızlı trenler başarılıdır… (Amsterdam? -) Brüksel – Paris, Paris – Frankfurt (?), Brüksel / Paris – Londra gibi 'kısa' mesafeler veya Fransa, İspanya ve Fransa'nın en büyük şehirleri arasındaki bağlantılar için. İtalya.
Pek çok insanın yaklaşık 300 km ila 1000 km (kaba tahmin) arasındaki mesafeler için yüksek hızlı treni kullandığına inanıyorum. Daha kısa mesafeler için insanlar düzenli (uluslararası) trenleri kullanıyor. Tayland'da çoğu insan otobüsle seyahat ediyor.
Ancak Amsterdam veya Brüksel'den Barselona, Madrid, Milano veya Roma'ya (sadece birkaçını saymak gerekirse) gibi daha uzun mesafeler için çoğu insan yine de uçağı kullanıyor! Uçak burada sadece seyahat süresi açısından değil, ücretler açısından da treni geçiyor! Avrupa içinde daha uzun mesafelere uçmak, trenle seyahat etmekten (çok) daha ucuzdur!
Bu senaryonun Asya için de geçerli olmasından korkuyorum.
İnsanlar daha kısa mesafeler için otobüse, daha uzun mesafeler için ise uçağa binmeye devam edecek.
Tayland hükümetinin öncelikle sağlam bir yurt içi demiryolu ağına yatırım yapması gerekecek; bu ağ daha sonra muhtemelen (kısmen) yüksek hızlı trenler için de kullanılabilecek. Bu arada, çoğu şehrin yüksek hızlı hatla bağlantısı için iç ağ da gereklidir. İnsanların hızlı trene binmeden önce uzun bir mesafe (otobüsle) gitmesi gerekiyorsa ne anlamı var? Ayrıca Bangkok'taki 3 büyük otobüs terminalinden hiçbiri Bangkok'un ana istasyonuna yakın değildir! Khon Kaen otobüs durağı da Khon Kaen tren istasyonundan biraz uzaktadır. Çoğu Tayland şehrinde durumun böyle olduğundan şüpheleniyorum. Bunun da hükümetin düşünüp çözüm bulması gereken bir sorun olduğunu düşünüyorum;
Ayrıca Taylandlıların treni keşfetmesine ve trenle seyahat etmeyi öğrenmesine de yardımcı olmalısınız…
Vay be, hâlâ gidilecek uzun bir yolculuk ve aşılması gereken pek çok engel var!
Hadi matematik yapalım:
Tayland'da benzer hatların inşaat maliyetinin kilometre başına 500 milyon Baht yani 12.5 milyon euro olduğu tahmin ediliyor. Yani 1400 kilometre için 700 milyar Baht yani 17.5 milyar euro.
Yatırımın yüzde 1 geri dönüşü için günde 175 bin euro olmak üzere yıllık 500.000 milyon euro kar elde edilmesi gerekiyor. Tek başına bu ciroyu elde etmek için, günde 50 yolcuya, her yönde 10.000 yolcuya, tek yön yolculuk başına 5.000 avroya ihtiyacınız var (ucuz uçuştan biraz daha pahalı).
Şu anda Bangkok'tan Kuala Lumpur'a günde yaklaşık 23 uçuş yapılıyor ve uçak başına 200 kişi taşınıyor, bu da günde 4600 kişi anlamına geliyor ve görünüşe göre talebi karşılıyor.
Şu anda uçakla seyahat eden herkesi trene bindirseniz bile yine yolcu sıkıntısı çekersiniz. Ve ayrıca tren, personel, elektrik ve bakım masraflarını bile hesaba katmadım, hesaplamamda cironun tamamı %1 getiriyle yetinen hayali yatırımcıya gidiyor.
Sonuç olarak trene binmek uçmaktan daha pahalı ve yaklaşık 7 saat daha uzun sürüyor.
Ve bilenler, Bangkok'tan Vientiene, Laos'a giden bir diğer yüksek hızlı hattın henüz tamamlanmadığını, çünkü kredi tutarının %3 civarındaki tazminatı konusunda bir anlaşmaya varılmadığını biliyor. Yani %1'lik getiri aslında borçlanmanın telafisi olarak yaklaşık yüzde 3 olmalıdır.
Makale bunun mümkün olduğunu düşünen Taylandlı 'uzmanlar' hakkında bir şeyler söylüyor. Bakana öncelikle bu Taylandlıların yurt dışında işletme ekonomisi dersi almalarına izin vermesini tavsiye ederim: onları uçakla Kuala Lumpur ya da Singapur'a gönderin.
Hiçbir zaman kârlı olmayacak ve en büyük kaybeden doğa olacak, böylesine prestijli bir proje için gerekli ormanın kilometrekarelerinin kesilip ikiye bölünmesi gerekecek.
Başka bir deyişle, bunu yapmamak size sadece çok pahalıya mal olacak ve yaklaşık 2000 bth karşılığında BKK-Kl gidiş-dönüş bileti alabilirsiniz. Pattaya'dan Hua Hin'e tekne turu için yaklaşık 1000 bth ödemeniz gerektiğini duyduğumda tren biletinin ne kadara mal olacağını bilmek istemiyorum.
Evet, bu uzmanların fizibilite çalışmasını yapacak komitede yer almak istediklerini düşünüyorum. Hesaplamamın verilerini elde etmek için internet üzerinden yaptığım yüzeysel araştırmada, çevre raporu da dahil olmak üzere başka bir güzergah için böyle bir komiteye dört yıldır ihtiyaç duyulduğuna da rastlamıştım. Kendinizi nasıl çalışmaya devam ettiriyorsunuz?
Çok uzun vadede fosil yakıt yerine elektrikle çalışan hızlı kara bağlantısı elbette bir seçenek. O halde saatte 1000 km hızla giden, alçak basınçlı bir tür pnömatik treni daha fazla düşünmelisiniz.
Konsepti neredeyse 200 yıllık, raylardaki bir filin felaket anlamına geldiği ve aynı zamanda kârsız olduğu az çok geleneksel trenlerle Yüksek Hızlı Ağ üzerinde çalışmaya başlamak bana oldukça umutsuz görünüyor. . .
Bu seyahat süresinde göçmenlik ve gümrükleri de hesaba katarlar mıydı?
O tren sınırı geçtiğinde bir yeri kontrol etmeniz gerekecek.