Haftanın açıklaması: 'Uçmak artık otobüs taşımacılığı oldu'
Uçak yolculuğunun eskiden özel bir şey olduğunu hatırlıyorum. Bunu sabırsızlıkla bekliyordunuz ve bu bir deneyimdi, özellikle de Tayland'a uzun bir uçuş. Ne yazık ki birçok havayolu artık yemek, koltuk alanı ve bagaj konusunda kesinti yapma konusunda çok ileri gitti. Lüks duygusundan geriye çok az şey kaldı, geçmişin cazibesi tamamen ortadan kalktı.
Görünüşe göre havayolları, çoğunlukla ekstra hizmetler satmak için uçak içi hizmetleri giderek daha fazla kısıtlıyor. Dünya çapında havayolları, lüks koltuklar ve yemek gibi ek hizmetlerin satışından yılda 40 milyar Euro'dan fazla gelir elde ediyor.
Uygun fiyatlı havayollarının yolculardan ekstra ücret aldığını anlıyorum, ancak köklü havayollarının lüks ve hizmete bağlı kalması gerektiğini düşünüyorum. Toplumumuzda lükse giderek daha fazla önem veriyoruz. O halde sardalye gibi bir uçağa mümkün olduğu kadar çok insanı sığdırmak istememelisiniz.
Yirmi yıl öncesiyle karşılaştırıldığında uçmak artık bir lüks değil. Koltuk alanı genellikle çok dardır ve uçaktan bir tahta gibi sert bir şekilde inersiniz. Artık otobüs taşımacılığı haline geldi.
Bu ifadeye katılıyorsanız veya katılmıyorsanız, yanıt verin ve nedenini açıklayın.
Bu ifadeye katılmıyorum, çünkü her yıl 700 €'nun çok altında uygun fiyatlara Bangkok'a aktarmasız uçmaktan fazlasıyla mutluyum ve uçakta geçirdiğiniz o 11 saati kabul etmeniz yeterli, kendi kendine geçecek ve sonra …………….Bangkok, Tayland…….ah ne güzel.
Saygılar Joy.
ASLINDA. Tam olarak aynı şeyi söylemek istedim. Geçmişte gerçekten daha fazla yeriniz yoktu, daha azınız vardı ve uçaklar şimdiki gibi değildi. Bazen her şey sarsılıyordu. Geçmişte bir kez sandalyem yerden koptu tabiri caizse. Başka bir sefer sandalyem yatık pozisyona geçmedi ve daha sonra dışarı çıkmadı (evet, iki görevliyle birlikte).
15 yıl önceki yiyecekleri bugünün yiyecekleriyle değiştirmek istemiyorum.
Geçmişte bu yalnızca bir lükstü çünkü yalnızca birkaç kişi bunu karşılayabiliyordu. Neyse ki artık daha fazla insan bu seçeneğe sahip. Ve geçmişteki bazı fiyatlara bakın!!!!
Hayır bu iyi. Ve sen lüks istiyorsun. daha sonra biletinizi daha yüksek bir sınıfa ayarlayın.
Bugün Swiss Air'le tamamen dolu olarak geri döndüm ve denizci biletimle yine en kötü koltuğa oturdum, en arkadaki tuvaletlerin yanındaki 45. sıra ve koltuk geri gidemiyor çünkü tuvaletin bölmesine karşı. , Koridorda oturuyordum, sonra tuvalete gitmek zorunda olan insanlar gelip gidiyor, sonra vakumlu tuvaletlerin sesleri ve koltuğunuzun yanında bekleyen insan grupları var. bu her 6 haftada bir Yoy.
Günümüzde otobüs taşımacılığı (VIP) 'önceki'den daha lüks hale geldi.
Joy'a tamamen katılıyorum. Ayrıca her yıl Çin havayollarıyla seyahat ediyoruz
ve 680 Euro karşılığında Tayland'a ucuza aktarmasız uçun.
Son yirmi yılda koltuk alanının gerçekten bu kadar azalıp azalmadığını merak ediyorum.
Sanırım ilk uçuşum 1982 yılında British Airways Trident ile Schiphol'den Londra'ya uçmuştum ve o zaman bile bunu eğlenceli bulmamıştım. Bu kısa sürede servis etmeleri gerektiğini düşündükleri yemek bunu pek değiştiremezdi.
Basınçlı kabinin devreye girmesiyle geçmişin cazibesi ortadan kalktı. Ama kim onsuz gitmek ister?
Cessna veya benzeri bir araçla uçuş yapın. İşte uçuyor!
Eğer yerleşik havayolları 'ücretsiz' lüks ve hizmete sadık kalsaydı, elbette kendilerini piyasadan fiyatlandıracaklardı ve birkaç yıl içinde iflas kayyumunun adresine yerleşeceklerdi.
Bunu umursamayanlar için, duşlu özel kabinler de dahil olmak üzere giderek daha fazla lüks mevcut. Ama sadece güneş çok az doğar.
Uçmak, seyahat etmenin doğasını değiştirdi. Uzun mesafeli yolculuk artık mevcut değil. Sadece uzak hedefler.
Hollanda'daki evimizden Tayland'daki tatil yerimize 16 saat içinde önemli bir tehlike olmadan ve zorluk yaşamadan taşınabilmemiz şaşırtıcı değil mi?
Keyfini çıkarın!
Neredeyse üç yıl önce, 30 yıl kâhya olarak çalıştıktan sonra emekli olmama izin verildi. Belki de şu ifadeye cevap verebilirim: Rekabet yıllar geçtikçe daha da arttı. Müşteri hiçbir zaman fiyatın tamamını ödemeye razı olmadı ve bu yüzden hızla daha ucuz taşıyıcılara yöneldi.
Her zaman şunu söyledik: Müşteriler Volkswagen fiyatına Mercedes kullanmak ister. Ve fiyat cazip olduğundan, hizmet konusunda bir şeyler yapılması gerekiyordu. Bu defalarca değiştirildi. Daha az personel ile daha fazla yolcuya hizmet verebilmek için yeni konseptler geliştirildi.
Yiyecek ayarlandı. Ucuz çözümler arandı. Tuvaletler daha fazla sandalye alacak şekilde genişletildi. Oturma mesafesi küçüldü vb.
Yani kalitenin bozulduğu kesinlikle doğrudur. Ancak müşterinin istediği de buydu. Öte yandan, business sınıfındaki koltuklar giderek birinci sınıfa benzemeye başladı. Orada hizmet yükseltildi (bunlar zaten para getiren insanlardı).
Yani kısmen doğru.
Ancak geçen hafta Lufthansa ve Thai Airways ile ekonomi uçuşu yaptığımı da belirtmeliyim. Eğlence sistemi bir gelişmedir. Ayrıca USB bağlantısının da iyi olduğunu düşünüyorum... ancak yirmi yıl önce buna sahip değildiniz.
Sjaak, bence konuşma hakkına sahip "tek kişi" sensin. Ancak hizmetteki düşüş elbette ki tutumlu Hollandalı'nın istediği şey değildi. Bir kuruş karşılığında ring kenarında bir koltuğa sahip olmak istiyorlar, değil mi? Ama olan bu. Düzenli ve ucuz bir uçuş isteyenler için saçma sapan bir fiyat etiketi ile birlikte geliyor.
Ancak nispeten kısa olan bölgesel uçuşlar ile kıtalararası uçuşlar arasında bir ayrım yapılması gerekmektedir. “Küçük” uçaklarla yapılan kısa uçuşlarda, büyük uçaklarla yapılan uzun uçuşlara göre çok daha fazla tasarruf sağlanıyor. Düzenli olarak Hollanda ve İspanya arasında uçuyorum. Bu cihazların artık neredeyse tamamı paraya mal olan her şeyden arındırıldı. Örnek olarak Vueling'i alıyorum. Vueling'in kullandığı Airbus'lar "kamp koltukları" ile donatılmış ve aralarındaki boşluk o kadar dar ki neredeyse herkes dizlerini önlerindeki koltuğun sırtlığına dayıyor. Benim için bu çizgiyi aştı ve fiyatı ne olursa olsun artık Vueling ile uçmayacağım.
Eşim ve ben her zaman EVA-air ile uçuyoruz, diz mesafesi konusunda sorun yok, yiyecek ve içecekler yıllar içinde azaldı, ancak biletlerin fiyatı ortalama 600 € civarında.
Bu paraya daha fazlasını bekleyebileceğini sanmıyorum!
Önceki ifadelere katılıyorum.
10.000 km giderseniz ne kadar kaybedeceğinizi hiç hesaplayan oldu mu? arabanızla mı seyahat ediyorsunuz?
Yakında 3.000 euro. Ve bir de yeme, içme ve konaklama masrafları var!
Uçmak neden pahalı?
Geçerli olmayan bir karşılaştırma, bir arabada kaç kişi ödeme yapıyorsunuz???4
Kendi aracınız olması durumunda sigortayı, vergiyi, bakımı ve satın alma/amortismanı da hesaba katmanız gerekir. Veya kiralık araba söz konusu olduğunda masrafları. Daha sonra karşılaştırmaya başlayabilirsiniz. Sanırım 3000 Euro'dan fazla paranız olacak. Aslında bir sürücü de edinmelisiniz. Sonuçta böyle bir uçuşu mümkün kılan herkesin maaşını da siz ödüyorsunuz...
Petrol tüketim vergisi alınsaydı bir biletin ne kadara mal olacağını hesaplamayın.
Bugünlerde otobüste ekonomi sınıfı uçağa göre çok daha rahatsınız, ancak geçmişte biletler de şimdikinden daha pahalıydı ve çoğu insan ucuza seyahat etmek istiyordu.
Bacak alanı azaldı ancak yazıldığı gibi üst sınıfta daha fazla lüks var
Uçakta 12 saat geçirirsem bu, Tayland'da Phuket'ten BKK'ya giden VIP otobüse binmekten daha rahatsız edici ve bu da 25 avroya mal oluyor.
Tayland'daki VIP otobüsü kesinlikle seviyorum ve çok kullanıyorum.
Andre, sen de haklısın. Servis otobüsünün konforu genellikle uçaktan daha iyidir (tabii ki business sınıfı hariç). Utrecht'ten Benidorm'a servis otobüsüyle birkaç kez seyahat ettim. Bunlar geceyi iki sürücü ve bir görevliyle birlikte sürüyor. Mesafe yaklaşık 2000 km olup süresi birkaç durak dahil yaklaşık 20 saattir. Burada eğlence ve mükemmel yemekler servis ediliyor. Sabah erkenden geldiğimde (sabah 7.30 civarı) zaman geçiyor ve yorulmuyorum. Bu yüzden çoğu zaman lüks bir servis otobüsünü uçağa iyi bir alternatif olarak görüyorum. Sonuçta, bir uçuşta seyahat sürenizi ve kapıdan kapıya transferlerle ilgili maliyetleri de hesaba katmanız gerekir.
Ne yazık ki bu doğru
Bacak mesafesi giderek daralıyor ve özellikle geriye doğru eğilme ihtimali beni çoğu zaman çok rahatsız ediyor
Yasaklanması gereken koltuk geriye itilmeden önce insanlar henüz uçağa binmiyor
Onu uçaktaki sardalya gibi paketliyorsun
O kadar değersiz ki, uzak ve uzun bir yolculuğun eğlencesini gerçekten mahvediyor
Son uçuşta varış kartını bile doğru şekilde dolduramadım. Sanırım önümdeki koltukta oturan kişi sallanan sandalyede oturduğunu sanıyordu. İki dakika boyunca yerinde oturmadı. o zaman şikayet mi etmelisin?
18 yılı aşkın süredir sürekli olarak Tayland'da yaşıyorum.
ve emekliyim.
Birkaç yıl önce Tayland'da birkaç eski moda hastalığa yakalandım.
11 saat boyunca havasız bir koltukta uçmak, tuvalet için sıraya girmek vs. ile sonuçlanıyor
artık benim için mümkün olmayacaktı ve tek seçenek business class olurdu.
Ancak Hollanda'daki mevcut durum ve pahalı getiri göz önüne alındığında
bilet (business class) bana çekici gelmiyor, ömrümün sonuna kadar burada kalacağım
burada, Tayland'da yaşıyor.
Bu yıl yine Singapur Havayolları ile önce Singapur'a, ardından Chiang Mai'ye uçacağız.
Amsterdam'dan sabah uçuşunda sürekli yiyecek ve içecek servisi yapılıyor, özellikle çok fazla alkol servisi yapıldığını fark ediyorum. Belki yolcuları uyutmak için?
Oturma konforu oldukça iyi ve yemekler sıklıkla arka arkaya servis ediliyor. Dilerseniz uçuş boyunca atıştırmalık siparişi verebilirsiniz.
Gece dönüş uçuşunda yiyecek tedariki çok daha azdır ve ışıklar kalkıştan hemen sonra söner, ancak o zaman bile Singapur Kızlarından her türlü yiyecek, içecek ve atıştırmalık sipariş edebilir veya bunları kendiniz alabilirsiniz.
Artık Singapur Havayolları en ucuz havayolu değil. Şimdiye kadar Amsterdam'dan Singapur'a ve Singapur'dan Singapur'a her uçuşta, ikimiz için de üç koltuk bulunduracak kadar şanslıydık.
Ayrıca Silk'in Airbus 320 uçağıyla yapılan uçuş, üç kişinin yan yana oturmasıyla çok sıkışık oluyor, özellikle de yemek sırasında, Chiang Mai'ye üç saatlik zorlu bir uçuş bu ve yiyecekleri kastetmiyorum.
Özellikle benim gibi 193 cm gibi uzun boylu insanlar için konfor bazı firmalarda oldukça kötüleşti. Özellikle Avrupalı olanlar.
Bu havayollarında koltuklar genellikle o kadar eskidir ki döşemenin içinden çerçeveyi hissedebilirsiniz (özellikle KLM'de).
Neyse ki, bugünlerde Avrupa dışından çok daha iyileri var; örneğin Eva, Çin ve Etihad gibi, personelin genellikle çok daha iyi olduğu yerler.
Qatar Airways ile uçun, 91 cm diz mesafesi, uçakta şampanya (aynı zamanda ekonomide) ve çok pahalı değil. 🙂
Katar'ın uzun vadede 777 ile 380 arası sahaları var (31 ve 33).
= 77,5 ila 82.5 santimetre arası.
Ve hayır, 1 Arap havayolu şirketiyle uçmuyorum. (Neyse ki) yalnızca iş uçuşu yapıyorum
Güvenli ve saygın şirketler.
Örneğin TAP, KLM, Swiss ve EVA.
Arap şirketleri değil, yalnızca güvenli şirketler söz konusu olduğunda ne saçmalık sevgili Miwbor! Bu neye dayanıyor?
Geçen yıl Suudi Hava Yolunu Manila'ya denedim (fiyat nedeniyle!)
Bu yıl 2 yetişkin ve 2 çocukla 1800 Euro'nun altında bir fiyata tekrar uçun!!! Hizmet? Mükemmel!
Bacak mesafesi? Mükemmel! Sandalyeler mi? Mükemmel, güzel ve yumuşak deri! Dezavantaj mı? Belki de orada bira içemediğim içindir!
Sık sık Emirates uçuşu yapıyordum ancak fiyat nedeniyle Suudi Arabistan'a geçtim. Neden Arap Topluluğu yok...
Suudi, ekoda sefil bir 32 saha,
mükemmel ? otobüs taşımacılığı, iskele için, evet.
Eco'da 33 ve 34 pitch arası EVA artı içeceklerin karşılaştırılması için 🙂
KATAR business class, A380'de fazlasıyla alan artı tüm içecek ve yiyeceklerin yanı sıra bar. Benim için asla KLM, TAP, EVA, SWISS vs…
Miwbor... bir blogda diğer blog yazarlarına yardım etmeye çalışıyorlar ve aynı zamanda dürüst görüş ve bilgi veriyorlar. Eva'nın bacak mesafesi 84 cm, Suudi 86 cm!!! Bir kez daha asıl noktayı kaçırıyorsun.
Gerçekten katlansaydım onu tekrar uçuracağımı mı sanıyorsun?
Din yüzünden alkol almayın, buna saygı duyuyorum!
Standart olarak 2 kg ağırlığında 23 valiz alabilmektedir!
Asla bir Arap havayoluyla uçmuyorsunuz, ancak onlarla uçan diğerlerine ders veriyorsunuz ki bu çok yazık, onlara iyi bilgi verseniz iyi olur!
Katar, koltuk sıraları arasında yalnızca 787 inç (31 cm) boşluk bulunan Boeing 76,2 ile Amsterdam'dan uçuyor. Ayrıca koltuk genişliği yalnızca 17,2 inç veya 53,6 cm'dir. 'Rahatlık' derken neyi kastediyorsun?
17.2 inç 43.6 cm'dir.
Düzeltme – 43,6 cm olmalı…………….
Neyse kısacası ve tatlı; İnsanlar bir kartpostal için ilk sırada olmak isterler.
Başka bir deyişle, 1. sıradaki bir kuruş için hepsi bu!
ifadeye katılmıyorum.
20 yıldır yılda iki kez Tayland'a uçuyorum ve geçen 2 yılda pek bir şeyin değiştiğini düşünmüyorum. Geçmişte hâlâ sigara içme kabininiz vardı ve sigara içenler bir aradayken bu güzeldi. 20 yıl önce de yemeklerin özel bir şey olduğunu düşünmüyordum, hala da özel bulmuyorum. Bence ilerleme, her koltuğun kendi eğlence ekranına sahip olmasıdır. Bu uzun uçuşlarda bunun muazzam bir ilerleme olduğunu düşünüyorum. Bu, oyun oynayarak zaman öldürmeyi kolaylaştırır, film söz konusu olduğunda birçok seçenek vardır. 20 saatlik uçuş artık o kadar uzun sürmeyecek gibi görünüyor. Uçak biletleri ucuzluyor. Çoğu zaman yaklaşık 12 avro veya daha fazla para ödediğimi hala hatırlıyorum. Şimdi 800 Euro'nun altında bir fiyata direkt uçuş veya 1-2 saatlik 3 aktarmalı bilet rezervasyonu yapıyorum. Şubat ayında Çin havayolları ile 600 Euro karşılığında uçtu. Bunun çok büyük bir ilerleme olduğunu düşünüyorum. Elbette uzun bir yolculuk olacak ama bu da farklı değil. Jet lag masajının ardından gideceğiniz yere indiğiniz anda uzun uçuşu hızla unutacaksınız. Bir kez sınıf yükseltme nedeniyle business class'ta uçtum ve bu oldukça büyük bir fark. Ama daha rahat uçmak için asla 575 euroya bilet almazdım.
Sorun öncelikle sandalyede değil, çoğu zaman arz fazlasının bir sonucu olarak ortaya çıkan haksız rekabettedir.
İlk öğrendiğim şey, "herhangi bir yere" uçuş anlamına gelen bir tüketim ürününün tüketici odaklı fiyatlandırılması gerektiğiydi.
Başka bir deyişle, tüketicinin ihtiyacı olduğu için bir şey sunuyorsunuz.
Bu prensip, rekabetin baskısı altında birçok havayolu şirketi tarafından terk edildi.
Bilet fiyatları artık sınıra kadar sıkıştığı için hizmet ve konfor konusunda rekabet etmekten başka çare kalmadı.
Çok kötü ama bu süreç bizim kontrolümüz dışındaydı ve hala da öyle. O zaman şimdilik biraz eksiğimiz var ama güzel bir fiyatla.
İnsanların çoğunluğu ucuzu lükse tercih ediyor.
Bu nedenle yerleşik havayolları, daha pahalı kalmaları halinde bütçe taşıyıcılarına kaptırmak zorunda kalacak.
Eğer herkes lüksü seçseydi hepimiz business class'ta uçardık.
Ancak sıradan ölümlüler, yalnızca iş sınıfının çok pahalı olması nedeniyle değil, aynı zamanda '10 saat daha kısa olmak veya 1500 avro ekstra ödemek' arasındaki ödünleşim nedeniyle ekonomi sınıfıyla uçuyor. On saat boyunca sıkı oturursanız, saatte 75 Euro (gidiş-dönüş bileti) 'kazanırsınız'. Biraz sıkı bir sıkışma için fena değil.
Şahsen bunun mükemmel bir gelişme olduğunu düşünüyorum. Bana sadece temel bilet fiyatını verin ve ekstra valiz mi getirmek istediğime yoksa ekonomi konforunu yükseltmek için 100 avro harcamak mı istediğime kendim karar vereceğim.
Uzun uçuşlarda ikram elbette tercih edilir (her ne kadar jet lag ile mücadele etmek için yemeği atlamak daha iyi olsa da).
Eğer lüks bir yolculuk için para ödemek istersem rezervasyon yaptırmanız gerekir: buna Üst Güverte veya Business sınıfı deyin veya...
A(msterdam)'dan B(angkok)'a ucuza taşınmak istiyorsanız fiyata dahil olmayan kodlamaları isteyin. Her yerde olduğu gibi tuvalete gitmek istersem... Ekstra hizmet bedelini öderim. Bir bardak su yerine bir bardak şampanya mı isterim: aynen. Karşımdakinin C'deki evinde her şeyi varken ben kullanmayacağım 30 kg eşyayı yanıma almak ister miyim? Daha sonra ekstra ödeme yapın.
Küçük sandalye yerine Büyük sandalye istersem… evet, o zaman ekstra bir fiyat etiketi de ödemek isterim. Zaten dar olan alanının dörtte birini tazminat ödemeden biraz büyük komşusuna kaptırmak zorunda kalmayan M koltuğu sahibi için daha keyifli ve S koltuğunda... çocuklarım daha ucuza uçuyor.
Basitçe (ekstra) hizmet için ödeme yapmak aynı zamanda daha az hizmete ihtiyaç duyan müşterinin daha az ödeme yapması anlamına da gelir; daha az hizmete ihtiyaç duyan müşterinin daha fazla hizmete ihtiyaç duyan müşteriye sübvansiyon sağladığı mevcut birim fiyat yerine.
Prensip olarak doğru ama %5 Küçük, %50 Orta ve %45 Büyük koltuklu bir uçak nasıl inip %15 Küçük, %65 Orta ve %20 Büyük koltuklarla tekrar kalkıyor? En ucuz uçuşlarda DAHA FAZLA yolcu taşımak için ayarlanabilir koltuk genişlikleri ve bacak mesafeleri bile yeterli olmayacaktır: Boş koltukları doldurmak için ekstra koltuk eklemek mümkün olmalıdır. Çok sayıda uçak tipi olduğundan, havalimanlarının bu ekstra koltukları kiralık olarak sunması mümkün değildir. Katlanır sandalyeleri yanınıza alın ya da tekrar kaldırın. Şişirilebilir uçak koltuklarında mı? Yakıt ikmali sırasında her seferinde 45 dakika içinde hızlı bir dönüşümle bunu güvenli bir şekilde nasıl çözeceğini bilen akıllı mühendis.
Uçakları daha fazla lüks için, diğerlerini maksimum yolcu sayısı için ve diğerlerini de ortalama ihtiyaçlar için donatarak... daha az STANDARDİZASYON elde edersiniz - yine de minimum konfor kaybıyla maliyetlerden tasarruf etmenin en iyi yolu. Bu aynı zamanda belirli bir ölçüde gemide verilen hizmetler, bagaj olanakları vb. için de geçerlidir.
Her şeyin ayrı ayrı ücretlendirilmesi, kuponları önceden satın almanız ve uçuş sırasında onlarla 'ödeme' yapmanız anlamına gelir. Peki herkes fincanların büyüklüğünü bilse bile kaç fincan kahve içeceğini önceden biliyor mu? Kuponlarda olsa bile herkes 18 cl'nin büyük bardak mı yoksa küçük bardak mı olduğunu biliyor mu? Bu nedenle uçakta nakit ödemenin mümkün olması gerekiyor. Peki buna hangi para birimlerinde izin veriliyor? Hangi döviz kurları üzerinden ve ne sıklıkta ayarlanıyor? Yazar kasa her uçuş görevlisi tarafından her uçuştan sonra mı yoksa sadece vardiya sonunda mı yapılıyor? Bunları tahrifata karşı kim kontrol ediyor? Açıkların düşüldüğü aylık nakit yardımı alıyorlar mı?
Ve bu sadece başlangıç. 'Hepsi bir arada' fiyat sonuçta herkes için güçlüklerden, yönetimden, mali kontrollerden vb. daha ucuzdur. Şampanyanın da mevcut olduğu uçuşlar bu nedenle her halükarda lüks uçuş olarak kalacak ve fiyatları kaçınılmaz olarak ortalamanın aşırı üzerinde olacaktır. Gemide şampanya bulunmayan bir taşıyıcıyla uçmayı tercih ederim.
Neden her uçak tam olarak BU uçuşa yönelik talebe göre uyarlanmalıdır?
Şimdi bu oran şu şekildedir: %0 küçük, %100 orta, %0 büyük.
5-90-5 zaten olası bir gelişme.
Daha sonra 'tamamen ekonomik' bir uçak mı bulacaksınız? Sanırım genellikle 'business class' ve '1st class' da var. Bildiğim kadarıyla sadece çocuk boyutunda Small mevcut değil, ancak 'ekonomi' bazıları için biraz cılız bir Medium'dur.
Tabii ki, eğer bireysel koltuk genişliğini seçmeye devam edilirse, uçaklar da kolaylıkla adapte edilebilir. A'dan B'ye ve C'ye giden bir uçuşta, yalnızca B'ye giden yolcuların tercihleri, B'ye binenlerden farklı tercihlere sahip olabilir. Pazar günü, bir uçuşun istenen kompozisyonu, Pazartesi günü tamamen farklı yolcuların bulunduğu dönüş uçuşundan farklı olabilir. Tam da bu ayarlamanın şu anda mümkün olmaması nedeniyle, ekonomi yolcularına bazen tam fiyat alınmadan business class koltuk teklif edilmek zorunda kalabiliyor ve mevcut ancak gereksiz business koltuklara daha fazla koltuk sığamadığı için tam doluluk nedeniyle rezervasyonları reddedebiliyorlar. Bu o kadar kârsızdır ki, yükseltme tercihen çok fazla iş sınıfı sağlamamakla sınırlıdır. Ve bundan farklı toplumlar arasındaki fark ortaya çıkar. Uçak başına ve sonuçta şirket imajına göre farklı bir kalite/fiyatlandırma vardır. Mevcut ihtiyaçlara uyum sağlamanın zorluğu, kullanıcı için verimli rekabeti zorlaştırıyor: Pahalı veya ucuz bir taşıyıcı arasında seçim yapmak gerekiyor ve bu, her grubu birbirine sıkıştırıyor. Kriz zamanlarında pahalı şirketler batıyor ya da devlet prestij nedeniyle (gerekirse her türlü yasal sınırlamayı aşarak) komşu ülkelerden gelen ana taşıyıcının aleyhine devreye girmek zorunda kalıyor. Daha uyarlanabilir uçaklarla ALL havayolları her rotada ve her an birbirleriyle rekabet edebilecek ve ekonomik dalgalanmalara daha kolay dayanabilecektir.
Mevsimsel dalgalanmalar da uyarlanabilir cihazlarla daha iyi absorbe edilebilir. Varsayalım: Bir havayolu şirketi Aralık ayında Amsterdam'dan Bangkok'a günde üç uçuş gerçekleştiriyor, aynı zamanda Vancouver'a da günde bir uçuş gerçekleştiriyor. Kışın Bangkok, "mümkün olduğu kadar ucuz" yolcuların bulunduğu yoğun bir destinasyondur. İlkbaharın ortasından itibaren Vancouver daha popüler bir destinasyon haline geliyor ve özellikle yolcuların daha geniş bir seçeneğe sahip olması sağlanıyor. Daha sonra diğer yöne 1 uçak gönderilerek her varış noktasına günde iki uçuş yapılabilir. Ancak koltuk türlerine olan ihtiyaç o kadar değişkendir ki, cihaz kolayca döndürülemediği sürece bu çok karlı bir şekilde yapılamaz.
Cihazlar sorunsuz bir şekilde ayarlanabilseydi, onarım ve bakım da daha kolay ve ucuz bir şekilde organize edilebilirdi. Ama korkarım o muhteşem mühendis için biraz daha beklememiz gerekecek.
Sadece iş uçuşu yapın, o zaman endişelenecek bir şey yok! Üst düzey hizmet, güzel sandalyeler ve bol miktarda alan. Yakından bakarsanız pahalı bir ekonomiden çok daha fazlasını ödemezsiniz
Herkes uçmaktan nefret eder, kimse bunu yapmaktan hoşlanmaz. Yoksa herkesin içeri girip yerine oturması neden bu kadar uzun sürüyor (neredeyse 1 saat). Ancak uçak geldiğinde yeterince hızlı gitmezse, herkes uçaktan inmek için neredeyse birbirini iter. Dışarı çıkmak 10 dakikadan az sürer.
Geçmişin lüks ve çekiciliğini mi hissediyorsunuz? O 'eski günlerde' patronun pahasına uçakta saatlerce vakit geçirebiliyordum. Sık sık haftada üç ila dört kez Avrupa'ya tarifeli uçuş yapardım. Çoğu zaman gemide tek bir sınıf bulunuyordu. Birkaç hafta sonra lüks ve çekicilik hissi güneşteki kar gibi kayboldu. Bacaklarımı nereye koymalıyım? Kalkmayan bir saattir uçakta olduğum halde neden içecek bir şey alamıyorum? Gemide neden gazete yok? Belki de artık tatilciler arasında da bu özellik ortadan kalkmıştır. Pembe bulut kayboldu. Bu onlara, koltukları ve uçakta başka neler olduğu konusunda çok daha eleştirel olmaları için kafalarında alan sağlıyor.
Bu ifadeye kesinlikle katılmıyorum.
İstatistiksel olarak konuşursak, bacak mesafesi yıllar içinde neredeyse hiç değişmedi. Her ne kadar iki koltuk arasındaki gerçek boşluk ortalama 2 inç azalmış olsa da, koltuklar da daha ince ve daha hafif hale geldi, böylece sonuçta neredeyse hiç alan kaybınız olmuyor.
Bunun (benim için) en iyi örneğinin Brüksel Havayolları veya Lufthansa ile yapılan kısa mesafeli uçuş olduğunu düşündüm: bu koltuklar gerçekten kağıt kadar ince hale geldi!
Yemeklerden kesinlikle şikayetim yok. Hala eskisi kadar çok ve kapsamlı yemek alıyorsunuz, çoğu durumda bunu hala oldukça lezzetli buluyorum.
Ayrıca fiyat baskısının büyük ölçüde arttığını da unutmayın. Bunun nedeni yalnızca artan rekabet değil, aynı zamanda çevrimiçi rezervasyon ve karşılaştırma sistemlerinin kullanıma sunulmasıdır; bu da çoğu insanın en ucuz seçeneği seçmesi anlamına gelir.
Havadaki 'lüks eksikliğinden' şikayet etmeyi gerçekten gerekli hissediyorsanız, premium ekonomi veya business sınıfından rezervasyon yaptırmanız yeterli. Düşük maliyetli olmayan havayollarında bile her zaman +- 500 € (uzun mesafe) veya 100 € (kısa mesafe) karşılığında uçuş bulabileceğiniz için mutluyum.
Sonuçta uçmak sadece bir ulaşım aracıdır, sağlıkla ilgili bir şey değildir.
Havayolları hakkında şikayet etmek partilerin en sevilen eğlencelerinden biridir. Tabii ki benim de favori şirketlerim var ve birindeki yemeklerin diğerinden daha iyi olduğunu düşünüyorum. Ve tabii ki kadronun görünümü hakkında da her zaman bir fikrimiz var. Güvenli inişten çok daha önemli gibi görünüyor. Kısa mesafeler için uçmaya otobüs taşımacılığı olarak da yaklaşıyorum. Çok az gereksinim var ve eğer katlanmak zorunda kalırsam, bu sadece bir saat sürecek. Daha uzun mesafelerde biraz daha fazla alan ve konfordan da hoşlanıyorum. Artık eskisi yerine daha uzun mesafelere sahibim. Wi-Fi'm var, iyi bir sihirli ekranım var, 1 kg'lık kayıtlı bagajım, çoğu zaman güzel bir yemeğim ve bir gülümsemem var. Business class ve birinci sınıf, birçok havayolu şirketi için gerçekten en üst sınıftır. Ancak patron öderse ya da check-in yapan kadın benim buna uygun olduğumu düşünürse gülümseyerek otururum ama parayı kendim ödemek zorunda kalırsam istifleme dersine rezervasyon yaptırırım. İşi garantiye almak için yanıma bir sandviç ve atıştıracak başka bir şey getiriyorum ve genellikle Bangkok'a ya da dünyanın herhangi bir yerine oldukça iyi bir şekilde varıyorum. Aslında business class ve birinci sınıf benim diyetime uymuyor. Çünkü ne olduğunu anlamadan hedefinize bir içecek külahıyla varacaksınız.
Şimdinin geçmişe göre avantajı hızlı gerçekleşmesidir. Özellikle direkt uçuşla.
Fiyatı DC 8 (1960-70) yıllarına göre çok daha düşüktür.
O dönemde Singapur'a denizci ücreti NLG 1800'dü.
Ancak Amsterdam'dan Singapur'a DC 24 (birçok durak) ile uçuş süresi neredeyse 8 saatti.
Aslında toplu taşıma değildi. Ama sen kırık geldin
Ben hizmetin sadece yemek ve koltuktan ibaret olmadığını, daha çok uçuş görevlisiyle ilgili olduğunu düşünüyorum.
Size çok fazla alanınız olduğu veya yemeğin çok lezzetli olduğu hissini verebilirler ve eğer gidip kendinize bir kola alırsanız (bacaklarınıza iyi gelir) gülerler ve sorun yok derler, bunu yapmaktan mutlu olurum. o senin için ve sonra unut gitsin, gerisi sen. Ayrıca şirkete hiçbir maliyeti yoktur ve bilet ucuz kalabilir.
Lüksün, alanın ve konforun azlığından şikayet edenler her zaman en ucuz bileti alanlar oluyor. Tayland'a ilk kez 40 yıl önce uçtum ve bacak mesafesi açısından çok az değişiklik oldu veya hiçbir şey değişmedi. Havayolları birbirleriyle rekabet etmek zorunda, aksi takdirde kendilerini piyasadan dışlayacaklar.
Eğer lüks istiyorsanız, bunun bedelini ödemek zorundasınız. Bu kadar basit! İstemiyorsanız veya yapamıyorsanız, biraz daha az konforlu olan ekonomi sınıfıyla yetinmek zorunda kalacaksınız. Biz her zaman EVA Air ile uçuyoruz, Evergreen sınıfı, maliyeti biraz daha fazla ama business sınıfından çok daha az. Avantajı: Daha geniş koltuklar, daha fazla diz mesafesi, daha iyi hizmet, ayrı check-in masası ve valizlerin hızla ulaşması. Ama bunun da bedelini ödüyoruz!
Eğer uçağa daha erken binmemize izin verilirse ve zaten yerimize oturmuşsak, başkalarının onaylamayan, kıskanç bakışlarını görüyorum. Neden? Daha fazla ödediğimiz için değil, bu dikkate alınmıyor, daha iyi oturduğumuz ve uçağa daha erken binip inebildiğimiz için...
Mevcut sistemin iyi olduğunu düşünüyorum: lüks isteyenler para ödemek zorunda, para ödemek istemeyenler ise daha az konforla yetinmek zorunda. Basit, değil mi?
Yazara sadece kısmen katılıyorum, Balili bir kadınla evliyiz, yıllar önce (30 yıl) Endonezya'ya bazen uçtuk, genellikle KLM'ye. Kişi başına yaklaşık 2.300 guilder ödedim, yani 1.000,00 €'nun biraz altında, yakın zamanda uçtum yaklaşık 500,00 €! 30 yıl öncesine göre ne kadar enflasyon yaşadık, gelirimiz ne kadar arttı? Sevgili insanlar, dürüst olun, bundan hepimiz faydalanıyoruz, artık neredeyse herkesin (uzak) bir seyahate gücü yetiyor. Eğer eski cazibenizi geri istiyorsanız, daha lüks, business sınıfına rezervasyon yaptırın, fiyat benim turist sınıfı için ödediğim fiyat olacak. Veya Singapur Havayolları, Emirates vb. gibi son derece saygın bir havayolu şirketini arayın. Kısa mesafeler söz konusu olduğunda ise; Eskiden (!), ulusal gururumuzla (?) Londra'ya gidiş-dönüş biletine 600 gulden civarında para öderdim, kabin görevlilerinin önünde asılarak 1 fincan kahve alıyorsunuz, şimdi Easyjet'le mesela, ben ödüyorum kahve olmadan ve sandalyede sımsıkı oturarak 60/70 € civarı, bunu yapmaktan mutluyum.
Her zaman Tay dili, iyi servis ve iyi yemeklerle doğrudan uçun. Bacak mesafesi sorun değil ama bir Belçikalı olarak ortalama olarak bir Hollanda vatandaşından çok daha kısasınız. Eşimin buraya girmesine izin verilmediği için yılda iki kez oraya gidiyorum. Belçika mahkemesine göre bu bir çıkar evliliği ve haksız olsalar bile her zaman haklılar. Emekliliğe bir yıl daha var ve sonra UZAK OLMAK.
Eva Air ile Bangkok'a uçmayı tercih ediyorum. China Air'den daha fazla alan.. Eva'nın bir dezavantajı Bangkok'tan Amsterdam'a kalkış saatleri. China Air'in saatleri daha iyi..
Uçağa giderek daha fazla koltuk sığdırmanın neden olduğu azalan konfor nedeniyle, son yıllarda Bangkok'a yalnızca business class uçuyorum. Daha sonra dinlenmiş ve rahatlamış olarak gelin. Ekim ayının sonunda yine Emirates ile. Biraz daha pahalı ama bedelini ödemeye hazırım. Ayrıca güzel: Varıştan sonra sizi konfor ve huzur içinde otelinize götüren limuzin servisi.
ve eğer teklifleri yakından takip ederseniz, business class bazen oldukça 'uygun fiyatlı' olabilir.
İyi yemekleri severim ve blok boyunca yürümeyi/bisiklete binmeyi/araba sürmeyi severim, ancak yemeğin kalitesi ve tadı uçuş seçimlerimi asla etkilemez. Bana göre bunun uçuşun amacı ile hiçbir ilgisi yok. Yemek söz konusu olduğunda yerleşik havayollarının bütçe havayolları örneğini takip etmesi gerektiğini düşünüyorum. Benim için fiyat, koltuğun/yatma yerinin rahatlığı, kabindeki huzur ve sessizlik, makul sürede kalkış ve varış, kabin ekibinin güler yüzlülüğü ve hepsinden önemlisi güvenlik önemli. Yemek bu listede görünmüyor. Kendim getirmek zorunda kalsam bile! Benim için baş belası olacak. Ve inanın bana, uçuşlarda bana sunulan berbat yemeklerden payıma düşeni aldım. Eğer şirket mükemmel bir iş çıkarmaya devam ederse, aynı şirketle memnuniyetle başka bir uçuş rezervasyonu yapardım.
1980 yılı civarında Tayland'a ilk uçtuğumda, dönüş uçuşu için 1800 guilder ödemiştim.
Bu arada aradan 35 yıllık enflasyon geçti ve artık 600-700 Euro civarına uçabiliyorsunuz.
Sonuçta (sandalyenin) uzunluğundan veya genişliğinden gelmelidir.
Bunu kıyaslayamazsınız, 35 yıl önce uçmak hâlâ lükstü, şimdi ise toplu taşıma haline geldi.
1995 ile 2000 yılları arasındaki guilder döneminde Cathay Pacific ile FFM'den Manila'ya yaklaşık 900 guilder karşılığında her yıl uçtuğumu kontrol ettim. Bu tek yön 400E'ye eşdeğerdir. İyi bacak mesafesine sahip geniş konforlu koltuklar dahil. Bunu, daha küçük koltuklara ve daha az diz mesafesine sahip ancak daha yüksek fiyata sahip olan, o zamanki AMS'nin Philippine Air'iyle karşılaştırırsanız, PAL'in neden bu rotadan ayrıldığı hemen anlaşılıyor. Uçak doldurulamadı. Ve PAL'in, sözde VIP'yi memnun etmek için doğrudan uçuştan önce iki durak yapması olağandışı bir durum değildi; bu, uçuşun planlanandan saatler sonra gelmesi ve bağlantıların kaçırılması anlamına geliyordu. Manila/Amsterdam direkt uçuş rezervasyonu. 7 VIP'yi bırakmak ve ardından son varış noktası olarak Heathrow'a uçmak için Roma'ya bir mola verildi çünkü Amsterdam'a ilk ziyaret (sabah 10.00'da planlanmıştı) pilotların dinlenmesi için çok geç oldu!! Çok fazla kaosun ortasında - çünkü neredeyse hiç kimsenin son varış noktası Heathrow değildi - saat 13.00'te vardıktan sonra, 17.00 küçük çocukla birlikte Transavia ile saat 2'de uçmaya devam etmeyi başardık. PAL özürle hiçbir şey yapmak istemedi. Onlara lanet ettim ve bir daha asla onlarla uçmadım, hatta Filipinler'in iç kesimlerine bile. Fark ettiğim şey, çeşitli fiyatlara ekonomik rezervasyon yaptırabileceğinizdir. En ucuz koltuklar biterse, aynı koltuklar olması gerekirken daha fazla ödersiniz. Birisi şirketlerin aynı koltuk konforu için neden farklı fiyatlar teklif ettiğini açıklayabilir mi? Uzun bacakları olan kişiler, China Airlines'a rezervasyon yaparken uçuş görevlisinin kalkış ve iniş sırasında oturacağı ve bacaklarını esnetebileceği sol ve sağ sıralardaki koltukları önceden seçebilir, ancak aynı ücreti ödeyebilirler. 5 yıl önce 2 küçük çocukla Transavia ile Kanaryalar'a uçtuk, yolda 4,5 saat boyunca atıştırmalık veya içecek ikram etmeden. Bunun için fazladan ödemek zorunda kaldım. Dönüşte yardım yok ve ağlayan çocuklarla 2 saat boyunca kuyrukta kalan son kişi bizdik. Farklı sıralarda 2 x 2 sandalye vardı ve çocuklara bakmanın sıkıcı sefaleti vardı. Müşterilerimi de unutabilirim. Eğer China Air'e rezervasyon yaptırırsam, dönüşte tüm aile, özel olarak talep etmeme gerek kalmadan yan yana oturacak. Bu iyi bir hizmettir ve önceden yolcuyla birlikte düşünmektir.
Farklı olan koşullardır. Daha sonra böyle bir seyahati daha kolay iptal edebilir veya yeniden rezervasyon yapabilirsiniz. Örneğin, en ucuz koltuklarla hiç mil kazanmazsınız veya milin yalnızca %25'ini kazanırsınız.
50 yıldır düzenli olarak uçuyorum ve büyük bir fark göremiyorum. Geçmişte bir menünüz vardı ve hala alkollü içecekler için para ödemek zorunda kalıyordunuz ve sanırım bir kulaklık için 10 guilder. Uçak içi eğlence gelişti, ancak filmler de aynı şekilde eve taşınmaya değmez. Emirates A380 ile nihayet oturma ve alan açısından biraz daha rahat olduğunu söyleyebildim. Nedenini bilmiyorum ama uçtuğumda her zaman açım, bu yüzden yemeklerin tadı güzel Bana göre bugüne kadar gerçekten kötü bir şey yaşamadım.En büyük fark, 20 yıl öncesine göre, hatta 50 yıl öncesine göre kesinlikle daha ucuz olan fiyattır.
Bu konuyu kapatıyoruz. Yorumlar için herkese teşekkürler.