(emeklilik bonusu / Shutterstock.com)
Kara Taşımacılığı Federasyonu ve İthalat-İhracat Taşımacılığı Derneği, Bangkok belediyesinin kentte ağır kamyon trafiğini yasaklamasına şiddetle karşı çıkıyor. 1 Aralık'tan Şubat'a kadar, partikül madde yayılmasını önlemek için başkentte sabah 6'dan akşam 21'a kadar hiçbir kamyonun trafiğe çıkmasına izin verilmiyor.
Federasyon danışmanı Thongyoo, belediyenin yasağı kaldırmaması halinde mahkemeye gitmek istiyor. Ona göre kirletici ve tehlikeli duman sadece kamyonlardan gelmiyor. Otobüsler de dahil olmak üzere diğer araçlar da zehirli emisyon yayıyor.
Yasağın ekonominin toparlanmasını engelleyeceğini ve koronavirüsün vurduğu lojistik ve ihracat açısından ciddi sonuçlar doğuracağını söyledi.
BMA, Bangkok'ta PM 2,5 toz partiküllerinden kaynaklanan hava kirliliğinin azaltılmasını sağlamak amacıyla bu ayın başında kararını duyurdu. Bu özellikle kışın daha az yağmur yağması nedeniyle bir sorundur.
PCD ve Asya Teknoloji Enstitüsü'nün PM 2,5 kirliliğine ilişkin bir raporu, Bangkok'taki PM 72'in %2,5'sinin ulaşımdan geldiğini ve bunun %28'inin kamyonlardan oluştuğunu gösteriyor. Geriye kalan kaynaklar ise pikaplar (%21), özel arabalar (%10), otobüsler (%7), motosikletler (%5) ve minivanlar (%1,5) gibi toplu taşıma araçlarıdır. Geri kalan kirlilik fabrikalardan (%17) ve tarım alanlarındaki açık yangınlardan ve diğer faaliyetlerden (%5) kaynaklanmaktadır.
Kaynak: Bangkok Postası
Garip bir şekilde, yanan atıklar (plastik dahil) buna dahil değil. O halde önümüzdeki aylarda çok az inşaat yapılacak çünkü inşaat malzemesi ve ekipmanı temini yok. Süpermarketlerin arzı da durma noktasına geldi.
Tüm bu tuktuklar aynı zamanda yüksek partikül madde emisyonuna da katkıda bulunuyor, dolayısıyla bunu gözden kaçırmıyorlar. Dar sokaklar ve ara sokaklar da dahil olmak üzere Bangkok'un her yerine gidiyorlar, böylece parçacıklar kuruması için orada asılı olan çamaşırlarda güzel bir şekilde toplanıyor. Ancak kamyonlara 100 adet ayna takmak yerine daha temiz motorlar düşünmenin zararı olmaz.
Tuk tukların hepsi CNG ile çalışıyor. Bunun herhangi bir partikül madde emisyonuna neden olmayacağını düşündüm.
Ve ayrıca taksiler. Bu durumda dizeller ana suçludur.
Saygılarımla, Alain
Her etkinin her zaman bir tepkisi vardır.
Ancak en büyük suçlu, bilgisayar yeşile dönene kadar anteni egzozdan çok uzakta tutan denetim istasyonlarıdır. Bir polis memurunu buraya bir aylığına koyun, ay sonunda kendisine verilen parayla bir ev yaptırsın.
Bu, sürücüler için “hoş”…
Yani 2100'den 0600'ya kadar araç kullanmalarına izin veriliyor. Ağır kamyonların uyandırdığı/sarstığı şikayetçileri yine mi alacaksınız?
Gerçekten de özellikle otobüsler çok fazla arıza yapıyor ve şehrin içinde tur atıyorlar.
Sorun paradır. Çünkü Euro 6 emisyonunu karşılayan (veya Tayland / Asya ile karşılaştırılabilir) bir kamyon ucuz değildir.
Şehirdeki dumanı tüten çok sayıda iki zamanlı motor hakkında bir şeyler yapılabilir.
Tayland'da Euro-6'lı yeni nesil Mercedes, Scania ve Volvo'lar mutlaka var. Ancak çok sayıda küçük özel taşıyıcının bunları karşılayabilmesi mümkün değildir. Euro-6'yı ne kadar istiyorlar? Onlarla sohbet edin, arabanızın fotoğraflarını ekleyin, onların hayallere daldığını görürsünüz ve bir arkadaşınız olur. TukTuklar yıllardır bir miktar emisyona sahip ancak nispeten temiz olan CNG ile çalışıyor. Baht otobüsleri tam bir felaket.
Muayene istasyonumda her şey olması gerektiği gibi yapılıyor.
Egzozda ölçüm probu
Ben
Her zaman olduğu gibi her şey aynı şeye kadar uzanabilir.
Uygulama üzerinde veya kontrolü yapan kişiler üzerinde doğru ve güvenilir bir kontrol yoksa, kural ve ölçü koymanın bir anlamı yoktur.
İyi plan. Sloganı altında bir yerden başlamalısınız. Bunu yapmamanın argümanı o kadar da kötü olmadığı değil, “diğerlerinin” de çevreyi kirlettiğidir. Vuruşlar. Onlar da gelmeli. Hiçbir şey yapmamak bir seçenek değil, geçen kış BKK'daydı ve bazı günler sanki bir tuğla duvarda delik açmış gibi aynı duyguyu yaşıyorsunuz. Yüz maskesi olmadan…