Ve bir sürücü yine düşünmüş olmalı: bu hala mümkün, yoksa şapkasından dışarı bakmadı. Sonuç: Nakhon Si Thammarat'ta korumasız bir hemzemin geçitte Bangkok-Trang treni ile bir araba arasındaki çarpışmada dört kişi öldü.
Geçtiğimiz on iki ayın bilançosu pek iç açıcı değil: 127 kaza veya resmi ve resmi olmayan hemzemin geçit (sakinler tarafından yapıldı), 27 ölüm, 21 yaralanma. En sonuncusu Chon Buri, Phetchaburi, Phitsanulok ve Khon Kaen'de gerçekleşti (fotoğraf ana sayfası). Dört çarpışmada altı kişi öldü, yirmiden fazla kişi de yaralandı.
Dün öğleden sonra meydana gelen kazada, araba [ayrıntı yok] ekspres tren tarafından 50 metre sürüklenerek demiryolu köprüsünün ucunda sıkıştı. Araba alev aldı ve içindeki dört kişi öldü: üç erkek ve bir kadın.
Otomobilde yanmış cesedi bulunan kadının kimliği henüz belirlenemedi. Üç adam Songkhla'nın sakinleriydi. Trende kimse yaralanmadı. Kurbanlardan birinin eşi, partinin cenaze törenine doğru yola çıktığını söyledi. Arabayı kimin kullandığını bilmiyordu.
Söz konusu geçiş demiryolu bariyerleriyle korunmamış, ancak uyarı ışıkları ile donatılmıştı. Demiryolları yalnızca günde 10.000'den fazla aracın bir geçitten geçmesi durumunda bariyerler kurar.
Dün yaşanan tek kaza tren kazası değildi. Bang Pahan'da (Ayutthaya) bir otobüs ile iki kamyonetin çarpışması sonucu dört kişi öldü, 32 kişi yaralandı. Otobüste Bangkok Belediyesi'nin finans departmanından yetkililer vardı. Chiang Mai'deki bir seminere gitmek için üç otobüsle seyahat ediyorlardı. Kurbanlar otobüs şoförü, bir memur, bir kamyonetin sürücüsü ve diğer kamyonetin yolcusuydu.
(Kaynak: Bangkok Post, 20 Kasım 2014)
Günde sadece 10.000 geçiş yapan demiryolu bariyerleri mi? Bu saatte 416 araba demek ve bu bana çok fazla geliyor. Belki bir tane fazla sıfır var?
Saatte 416 araba. Peki, şehirde farklı standartlara sahipler ve daha az sayıda araba vs. var. Genellikle otomatik olmayan ancak demiryolundan bir beyefendi tarafından işletilen bir demiryolu bariyeri olabilir. Orada da kaza olmuyor.
Ama şehir dışında arabada, stereo 10'da, klima açık, camlar kapalı, eğlenmek, cep telefonunu kulağına dayamak ve sonrasında treni görememek. Trenin devasa bir kornası ve devasa bir farı var, yani eğer treni fark etmiyorsanız ya uyuyorsunuz ya da başka şeylerle meşgulsünüz. Ve 'sadece' 80 km/saat hızla gidiyorlar.
Elektrikli trenlerle (50 yıl sonra) ortaya çıkacak çift hatlar ne olacak? Saatte 100 veya daha fazla hız yapıyorlar, dolayısıyla yine de bir şeyler bekleyebiliriz.
Ama otomatik ağaçların olduğu Hollanda'da bile zaman zaman trenin altında kamyon ya da tarım aracıyla bir tane oluyor. Peki diğer ülkelerde? Tren kazalarını Google'da arayabilirsiniz.
10000 rakamını hayal edemiyorum ve çok şükür ki bu rakam doğru değil. Demiryolu geçidinden 100 metre uzakta yaşıyoruz ve yaklaşık 3 yıl önce buraya tam otomatik bariyerler kurulmuştu. Sanırım 75 ile 100 arasında kamyon var (bizde) (bir su arıtma tesisinin yakınındadır) ve yaklaşık 30-40 araba geçişten geçmektedir. Ancak bu süre zarfında birçok bariyer yıkılmıştır çünkü ağaçlar bazen tren geçtikten sonra bir saat boyunca kapalı kaldığı için kamyonlar bile zikzak çizerek geçmektedir. Henüz tam otomatik teknolojiye hakim değiller.
Dün Pethkasem Yolu'ndan Hua Hin'in hemen dışına çıkıp Palm Hills tatil beldesine gittim. İlk defa demiryolu bariyerlerinin kapandığını ve ışıkların kırmızıya döndüğünü gördüm.
Arabaların karşı tarafta ne kadar beklediklerini bilmiyorum ki aniden demiryolu ağaçlarının arasından bana doğru zikzak çizerek geldiklerini gördüm. Bariyerler kalktığında diğer tarafa yeni ulaşmışlardı.
Bu gerçekleşmeyebilir, ancak herhangi bir nedenle bir tren gelirse orada olmanız gerekir... tekrar ayrılmaları mümkün değildi.
Birkaç ay önce Bangkok'ta böyle bir sahne gördüm. Rayların üzerinde bir araç duruyordu ancak trafik yoğunluğundan dolayı ne ileri ne de geri hareket edemiyordu. Bir tren geldi. Yavaş sürdüğü için zamanında durmayı başardı...
Ama o sahneyi görünce bir an şok oldum.