Maligayang pagdating sa Thailandblog.nl
Sa 275.000 pagbisita bawat buwan, ang Thailandblog ay ang pinakamalaking komunidad ng Thailand sa Netherlands at Belgium.
Mag-sign up para sa aming libreng e-mail newsletter at manatiling may kaalaman!
newsletter
Setting ng wika
I-rate ang Thai Baht
isponsor
Pinakabagong komento
- Ronny: Sa rehiyon kung saan nakatira ang aking mga biyenan, si Natan sa Ubon Ratchathani, ang presyo bawat m² ay 11.000 Bath na ganap na natapos. Pagbabayad
- Arno: Ang katotohanan ay ang magsasaka, sa kanyang pagsusumikap, ay halos walang nakukuha para sa kanyang palay at halos hindi niya kayang tustusan ang kanyang mga gastos, lalo pa
- Theo: Sa simpleng teknolohiya sa palayan, ngayon ay naging napakamahal ng pagtatanim ng palay. Itakda ang 10 rai. Kami ay nagkaroon ng huling
- William Korat: Isang mabilis na pagtingin lamang Herman, tama ka, bahagyang, pangkalahatang ngayon sa ika-anim na posisyon nang lokal sa isa, isang palpak na resulta
- Rob V.: Halos ganap na sumasang-ayon Gringo, hindi maaaring maging ganoon kahirap na kumilos nang normal sa mga taong naiiba. Isang usapan
- Driekes: Sumasang-ayon ako sa parehong mga tugon, ngunit dapat mayroong sapat na mapagkukunan at ang pananalapi ay isang seryosong isyu sa Thailand at
- Chris: Para sa isang normal na komportableng bahay, dapat mong asahan na magbayad ng 13.000 hanggang 16.000 Baht bawat metro kuwadrado. (lahat, mga guhit,
- Herman: Kahit na kontrolin ang pagkasunog sa Thailand, hindi nito malulutas ang problema hangga't hindi sumusunod ang mga kalapit na bansa.
- Herman: William -Korat, ang Chiang Mai ay tiyak na wala sa top 3 ng mundo, na madalas na sinasabi dito, ngunit ang Chiang Mai ay
- willem: dear gringo, talagang sobrang linaw ng kwento, marami akong nakikilala mula dito, na ang mga babae ay nararapat na igalang, hindi lahat ng farang
- Yan: Halos isang buwan ang lumipas nang hindi tinatawag ng Thailand ang sarili nitong “HUB” para sa ilang uri ng…”HUB” para sa medikal
- Carla: Pumunta ka sa mga isla, ilang taon na nating ginagawa ito. Tip: Kung gusto mo ng kapayapaan at katahimikan at isang nakakarelaks na kapaligiran, pumunta sa Koh Phayam!
- Cornelis: Haha Sjaak, para sa ALOHA kailangan mong pumunta sa Hawaii. Ipinapakilala na nila ngayon ang lahat ng iba pang mga pagdadaglat sa mga paaralan. Sa Th
- Cuylits Jan: Paumanhin, nakita kong boring ang pagkain sa Thailand pagkatapos ng 3 linggo at palaging pareho ang lasa. Ang mabisang pagkaing kalye ay mas mahusay kaysa sa karamihan ng mga restau
- Rob V.: Well, hindi naman masama, di ba? Madalas kang makakita ng rainbow flag na nagpapakita na ang sekswalidad, kasarian at oryentasyon
isponsor
Bangkok na naman
menu
Pagdating sa Bangkok Airport
Mga file
Mga Paksa
- Background
- Mga Aktibidad
- Pang-abay
- adyenda
- Tanong sa buwis
- tanong ng Belgium
- Mga Paningin
- kakaiba
- Budismo
- Mga review ng libro
- Haligi
- Corincirisis
- kultura
- Diary
- Dating
- Ang linggo ng
- Talaksan
- Para sumisid
- Kabuhayan
- Isang araw sa buhay ni....
- mga isla
- Pagkain at Inumin
- Mga kaganapan at pagdiriwang
- Balloon Festival
- Bo Sang Umbrella Festival
- Karera ng kalabaw
- Chiang Mai Flower Festival
- Bagong Taon ng Tsino
- Full Moon Party
- Pasko
- Lotus Festival – Rub Bua
- Loy krathong
- Naga Fireball Festival
- Pagdiriwang ng Bisperas ng Bagong Taon
- Phi ta khon
- Phuket Vegetarian Festival
- Rocket festival – Bun Bang Fai
- Songkran – Bagong Taon ng Thai
- Pagdiriwang ng Paputok sa Pattaya
- Mga expat at retirees
- LABAN
- Car insurance
- Pagbabangko
- Buwis sa Netherlands
- buwis sa Thailand
- Embahada ng Belgian
- Mga awtoridad sa buwis ng Belgian
- Patunay ng buhay
- DigiD
- mangibang bansa
- Upang magrenta ng bahay
- Bumili ng bahay
- sa memoriam
- Income statement
- Araw ng Hari
- Gastos ng pamumuhay
- embahada ng Dutch
- pamahalaang Dutch
- Asosasyong Dutch
- Balita
- pumanaw
- Pasaporte
- Pensiyon
- Lisensya sa pagmamaneho
- Mga pamamahagi
- Halalan
- Insurance sa pangkalahatan
- Makita
- Nagtatrabaho
- ospital
- Seguro sa kalusugan
- Flora at palahayupan
- Larawan ng linggo
- Gadget
- Pera at pananalapi
- Kasaysayan
- Kalusugan
- Mga kawanggawa
- Mga Hotel
- Nakatingin sa mga bahay
- Ay nasa
- Khan Peter
- Koh Mook
- Haring Bhumibol
- Nakatira sa Thailand
- Pagsusumite ng Mambabasa
- Tawag ng mambabasa
- Mga tip sa mambabasa
- Tanong ng mambabasa
- Lipunan
- palengke
- Medikal na turismo
- Kapaligiran
- nightlife
- Balita mula sa Netherlands at Belgium
- Balita mula sa Thailand
- Mga negosyante at kumpanya
- Edukasyon
- Pananaliksik
- Tuklasin ang Thailand
- Opinie
- Kapansin-pansin
- Mga tawag
- Baha 2011
- Baha 2012
- Baha 2013
- Baha 2014
- Hibernate
- Pulitika
- Pagbobotohan
- Mga kwento sa paglalakbay
- Upang maglakbay
- Mga kaugnayan
- shopping
- social media
- Spa at kabutihan
- isport
- Mga Lungsod
- Pahayag ng linggo
- Ang dagat
- Taal
- Para sa pagbebenta
- pamamaraan ng TEV
- Thailand sa pangkalahatan
- Thailand kasama ang mga bata
- mga tip sa Thai
- Thai massage
- Turismo
- Lalabas
- Salapi – Thai Baht
- Mula sa mga editor
- Ari-arian
- Trapiko at transportasyon
- Visa Short Stay
- Long stay visa
- Tanong ng visa
- Mga tiket sa eroplano
- Tanong ng linggo
- Panahon at klima
isponsor
Mga pagsasalin ng disclaimer
Gumagamit ang Thailandblog ng mga machine translation sa maraming wika. Ang paggamit ng isinaling impormasyon ay nasa iyong sariling peligro. Hindi kami mananagot para sa mga pagkakamali sa mga pagsasalin.
Basahin ang aming buong dito pagtatatuwa.
Royalty
© Copyright Thailandblog 2024. Nakalaan ang lahat ng karapatan. Maliban kung iba ang sinabi, lahat ng karapatan sa impormasyon (teksto, larawan, tunog, video, atbp.) na makikita mo sa site na ito ay nakasalalay sa Thailandblog.nl at sa mga may-akda nito (mga blogger).
Ang buo o bahagyang pagkuha, paglalagay sa ibang mga site, pagpaparami sa anumang iba pang paraan at/o komersyal na paggamit ng impormasyong ito ay hindi pinahihintulutan, maliban kung ang malinaw na nakasulat na pahintulot ay ipinagkaloob ng Thailandblog.
Ang pag-link at pag-refer sa mga pahina sa website na ito ay pinahihintulutan.
Tahanan » Mga tiket sa eroplano » Hindi masaya ang kawani ng KLM sa pangalawang Airbus A380 mula sa Emirates sa Schiphol
Hindi masaya ang kawani ng KLM sa pangalawang Airbus A380 mula sa Emirates sa Schiphol
Geplaatst sa Mga tiket sa eroplano
Tags: A380, Kumpetisyon, Emirates, KLM, Schiphol
Ang mga empleyado ng KLM ay laban sa desisyon ng gabinete na payagan ang pangalawang Airbus A380 ng Emirates sa Schiphol. Nananawagan sila sa mga kasamahan na pumirma sa isang online na petisyon na humihiling sa gabinete na baligtarin ang desisyon, isinulat ng RTV Noord-Holland.
Mula Pebrero 1, ang Emirates mula sa Dubai ay papayagang lumipad patungong Schiphol dalawang beses sa isang araw kasama ang pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo. Hanggang ngayon, lumipad ang Emirates gamit ang isang A380.
Ang mga kawani ng KLM ay natatakot na ang pagpapalawak ay magiging kapinsalaan ng mga trabaho sa Schiphol at sa KLM. Sa higit sa 1000 na upuan sa sasakyang panghimpapawid bawat araw, natatakot sila na ang Emirates ay "sipsipin" ang paliparan ng Schiphol.
Ayon sa mga aktibista, ang Emirates ay tumatanggap ng $ 42 bilyon sa tulong ng estado, ayon sa isang ulat ng Amerika. Lumilikha iyon ng hindi patas na kompetisyon. Ang mga Emirates ay maaaring bumili ng mga eroplano sa pamamagitan ng tulong ng estado na ito at mag-alok ng mga murang tiket sa eroplano.
Sinabi ni State Secretary Dijksma na hindi siya sang-ayon. Ayon sa kanya, ang KLM at iba pang mga airline ay hindi maaapektuhan ng pagpapalawak ng Emirates sa Schiphol.
Well, pwede rin nilang ibalik sa basurahan ang Dijksma na iyon.
Sa 1000 airline seats, hindi ito mapapansin ng ibang airlines.
Ang paliwanag tungkol dito ay hindi ipinapakita.
Paano mo dadalhin ang KLM sa Klo...........?
And that the government agreed, 42 billion subsidy unfair competition o hindi?
Magandang umaga …. na napakasimple at matalino ng mga Arabo. Malapit nang maubusan ang langis o hindi na kailangan, kaya magtatayo sila ng bagong imprastraktura. Lumilipad din ang KLM patungo sa Persian Gulf, ngunit sa lalong madaling panahon papayagan lamang silang gawin ito sa limitadong batayan, isang flight lamang bawat araw. ;O)
ang napakasimpleng Dijksma ay makakakuha ng kanyang trabaho sa Schiphol sa loob ng ilang taon. kung ang k.LM ay kinuha ng EMIRATES …. g marcel
Ang KLM (kasama ang subsidiary na Transavia) ay ang nag-iisang profit generator ng Air France. Talagang hindi niya ibebenta ang kanyang "Chicken with the Golden Eggs".
May tatlong internasyonal na alyansa kung saan nagtutulungan ang mga pangunahing airline. Nag-aalok ito sa mga kaakibat na airline (ngunit pati na rin sa mga pasahero) ng maraming pakinabang. Higit pa rito, ang mga tradisyunal na airline ay kailangang umangkop sa mga nagbagong kalagayan. Ang mga anti-competitive na hakbang ng gobyerno ay hahadlang sa pag-angkop sa mga nagbagong kalagayan. Ang mga problema ay hindi nakasalalay sa matagumpay na mga airline, ngunit sa mga tradisyunal na airline na hindi o hindi sapat ang pagbabago sa kanilang organisasyon ng negosyo. Kung ang isang airline tulad ng Emirates ay may subsidized o hindi ay walang kaugnayan. Walang alinlangang magkakaroon din ng mas maraming airline na may subsidized sa isang paraan o iba pa.
Isang hindi makamundong aksyon ng mga kawani ng KLM. Sa halip na hilingin sa gobyerno ang 'proteksyon' laban sa kumpetisyon, dapat panagutin ng isa ang kanilang sariling pamamahala sa pagkahuli sa mga katotohanan at patuloy na paglipad gamit ang isang lumang fleet. Ito ay isang bukas na merkado; Ang KLM ay gumawa din ng isang malakas na pagsisikap upang makamit ito sa nakaraan at ito ay lubos na sinamantala, ngunit ngayon na sila ay nakakaranas ng malakas na kumpetisyon sa parehong merkado, ang mga bagay ay nagsisimulang sumirit. Sa pamamagitan ng paraan, tungkol sa 'emptying' ng Schiphol ng Emirates: ito ay humigit-kumulang 150 pang upuan bawat araw, dahil iyon ang pagkakaiba sa pagitan ng 777 at A380.
Sa huli, ito ay nasa customer: gusto nilang makapili mula sa isang malawak na hanay, kung saan ang presyo ay madalas na hindi kahit na ang pinakamahalagang pamantayan. Ang kalidad - sa anyo ng mga materyales na ginamit, serbisyo, kaginhawaan, atbp. - natural din na gumaganap ng isang pangunahing papel.
Korom: Nilagyan ko ng label ang aksyon ng mga tauhan ng KLM bilang 'masungit'.
Cornelius,
Una sa lahat, hindi lumilipad ang Emirates para pasayahin ang customer, ngunit para makaakit ng maraming customer hangga't maaari.
Pangalawa, magagawa lang ito ng Emirates dahil sa bulubunduking pera na ipinobomba ng kanilang gobyerno sa Emirates.
Dapat itong maging malinaw na ito ay isang pagbaluktot ng kumpetisyon, na talagang magiging kapinsalaan, sa huli, ng mga trabaho sa KLM.
Isang KLM na dumaranas na ng maling pamamahala ng Air France.
At marahil ay sa gastos ng Schiphol sa mahabang panahon.
Ang iyong pangwakas na pangungusap: Sa huli, nasa customer, atbp., ay maaaring ilarawan bilang isang thoroughbred sales pitch.
Ngayon kunin ito mula sa akin na ang karamihan sa mga customer ay kumukuha ng kalokohang marketing na ito para sa kung ano ito, kalokohan sa kalawakan.
Ang pagkilos ng mga tauhan ay hindi nangangahulugang hindi makamundong, ngunit nagpapakita ng isang pananaw sa pangmatagalan, o marahil, sa maikling panahon.
Kung naniniwala ang ating gobyerno na dapat itong lumahok sa pagbaluktot ng kumpetisyon sa pamamagitan ng pagtrato sa mga dayuhang kumpanyang suportado ng gobyerno bilang mga kumpanyang hindi sinusuportahan ng gobyerno, tiyak na hindi makamundo ang reaksyon ng mga kawani.
Hindi sinasadya, nalalapat din ito sa transportasyon ng bus at tren, halimbawa.
Kumbaga may kumpetisyon, pero ang mga kalaban, halimbawa, ang NS ay mga pampublikong kumpanyang galing, halimbawa, Germany at France.
Para naman sa mga kumpanya ng bus, maraming pera sa buwis ang napupunta sa mga magsasaka ng bus sa pamamagitan ng subsidyo ng probinsya at lungsod.
At ang tubo na posible bilang resulta ay direktang napupunta sa malalaking stock exchange ng Germany at France.
Upang bumalik sa mga airline na nagmumula sa mga estadong mayaman sa langis, lahat sila, walang maliban, ay pinansiyal na sinusuportahan ng mga estadong ito.
At sa gayon ay nagiging sanhi ng hindi patas na kompetisyon.
Hans,
Siyempre gusto ng Emirates na makaakit ng maraming customer hangga't maaari, ano ang mali sa layuning iyon? Gusto ng bawat 'manlalaro' sa isang komersyal na merkado, tama ba?
Tungkol naman sa 'distortion of competition' - KLM (at Airfrance, at British Airways at, at... you name it) ay nagkaroon din ng pinansiyal na suporta mula sa gobyerno. Kung tungkol sa mga kumpanyang Amerikano: tingnan ang tugon ni Dennis).
Tulad ng para sa aking pangwakas na pangungusap, na itinuturing mong isang pitch ng pagbebenta: ang customer ay talagang naiimpluwensyahan ng tinatawag mong 'marketing nonsense'. Pagkatapos ng lahat, ang customer ay maaaring pumili at isaalang-alang kung ano ang mahalaga sa kanya. Ito ay lubos na malinaw na ang kinalabasan ng pagpili na iyon, sa anumang kadahilanan, ay mas madalas na hindi KLM kaysa dito.
Hmm kung may pagbabawal sa paglipad sa Schiphol, palaging may Dusseldorf at Frankfurt.
Kaya sino ang mas madaling ma-access mula sa timog-silangan ng Netherlands at hayaan ang pamamahala ng KLM na gumawa ng isang bagay. Pumutok muna tungkol sa pagsasanib sa Alitalia, pagkatapos ay sa Air France (ito ay kanilang sariling pagpipilian) at ngayon ay nagreklamo? Hindi ba't matagal nang alam na may puwang lamang para sa 3 o 4 na pangunahing paliparan sa Europa? Fiumicino malapit sa Rome para sa South America, Asia at Africa, Charles de Gaulle, Heathrow at Frankfurt. Ano pa ang dapat gawin ng Schiphol? Ito ang layunin ng maraming partido sa kaliwa, na pinili mismo ng mga mamamayang Dutch. Una, mas kaunti ang mga eroplano at mas kaunting ingay at ngayon ay hindi na nila iyon muli at muli.
Hindi lang outdated ang fleet sa mga biyahe papuntang Asia, tila mga mature na flight attendant lang ang ginagamit, na hindi naman problema sa sarili, ngunit ang serbisyo noong mga 25 taon na ang nakakaraan ay hindi na tulad ng dati. Sa halip na ang ating pambansang pagmamalaki ng nakaraan ay dumikit sa sarili nitong dibdib at magkaroon ng pinahusay na serbisyo at mapagkumpitensyang presyo, sinisikap nilang pangalagaan ang kanilang sariling interes sa ganitong paraan. Nag-drop out ako ilang taon na ang nakararaan at lumipad ako ng wala pang kalahati sa malalayong destinasyon kasama ng ibang mga airline.
Sa 150.000 pasahero (sa karaniwan) bawat araw, walang pinagkaiba ang dagdag na 70 pasahero sa flight ng Emirates (70 ang pagkakaiba sa pagitan ng buong Emirates 777-300ER at A380).
Ang mga kawani ng KLM ay dapat na labis na nag-aalala tungkol sa kalidad at kasanayan ng pamamahala nito, dahil doon natatalo ang KLM sa labanan. Ang pagdating ng mga low-cost carrier tulad ng EasyJet at Ryanair ay hindi nasuri nang maayos ang mga tradisyunal na airline at hindi sila naging maganda ang reaksyon dito, kahit na pagkatapos ng 20 taon. Ang tanging dahilan kung bakit umiiral pa rin ang KLM ay ang kanilang tatak ay napakalakas sa Netherlands. Ang KLM ay katamtaman sa mga tuntunin ng kalidad at serbisyo. Hindi banggitin ang presyo.
Tulong ng estado? Walang opisyal na ulat (sa Netherlands, sa US o saanman) na nagpapatunay nito. Ito ay isang paghahabol na ginawa at sinipi sa ibang lugar upang gawin ang puntong iyon. Ginagamit ng mga kalaban ng mga carrier ng Gulf ang argumentong iyon at tinutukoy ang mga pahayag ng isa't isa, ngunit ang pag-uulit ng kasinungalingan ay hindi nagiging totoo. Apropos na tulong ng estado.... Ang mga kasosyo sa KLM sa US ay nagawang iwaksi ang kanilang mga pinagkakautangan salamat sa Kabanata 11 at ngayon ay kumikita ng bilyun-bilyong kita. Higit sa dati, salamat sa suporta na iniaalok sa kanila ng mambabatas (gobyerno).
Lumaki ang KLM sa pamamagitan ng pagkuha ng mga pasahero sa ibang mga bansa at pagdadala sa kanila sa ibang lugar sa pamamagitan ng Schiphol. Ang "hub function". Pinagmasdan ng mabuti ng Emirates, Etihad at Qatar. Ngunit maaari mo ba, bilang KLM, gamitin ang argumento na ang Emirates ay "nagpapatuyo ng mga bansa" kung iyon ang iyong pangunahing negosyo?
Kakailanganin ng KLM na i-optimize ang network ng ruta nito (at kanselahin ang mga ruta), gawing moderno ang fleet nito at malamang na kailangang bawasan ang long-haul fleet nito at samakatuwid ay kailangan ding tanggalin ang bahagi ng mga tauhan nito. Bilang karagdagan, mas kaunti ang kailangang bayaran. Hangad ko ang lahat ng pinakamataas na suweldo, ngunit sa ina, ang mga piloto ng AirFrance ay kumikita ng hanggang 30% na higit pa kaysa sa mga piloto sa Emirates. Sa KLM, ito rin ang magiging kaso ng mga piloto na matagal nang nagtatrabaho.
Hindi matatakasan ng KLM ang mga hindi kasiya-siyang hakbang at isinalin ito ng staff sa partikular na mga akusasyon laban sa Emirates. Sila (tama) ay natatakot para sa kanilang mga trabaho, ngunit itinuon ang kanilang galit sa maling address. Sino ang susunod? mga airline ng Turkey? Mayroon silang parehong mga plano at nag-order din ng maraming bagong sasakyang panghimpapawid at ang mga Turko ay nagtatayo ng bagong mega airport sa Istanbul.
Mukhang magagalit ang mga tauhan ng Arriva kung pahihintulutan ng gabinete ang Prorail na bigyan ng permit ang NS na magkonekta ng karagdagang karwahe sa isang abalang ruta.
Sumasang-ayon lang ako kay Dennis tungkol dito. Sa kasamaang palad, ang KLM ay nanatiling stagnant sa mga taon ng katahimikan, mayroon silang sobrang bayad na mga tauhan (siyempre, maganda para sa mga taong iyon...), at lumilipad pa rin sila gamit ang isang lipas na at samakatuwid ay napakamahal na fleet . At ang oras na lumipad ka sa KLM para sa magandang serbisyo at pagtutustos ay ngayon light years sa likod namin. Ito ay malinaw na isang halimbawa ng textbook ng maling pamamahala at pagkawala ng bangka, at hindi iyon kasalanan ng Emirates...
Mas mabuti para sa kumpetisyon, ang KLM ay nananatiling "mahal" kumpara sa, dalhin ito
Mayroon lamang 1 tugon sa KLM na ito tumingin sa iyong sarili at hindi sa ibang tao
Isang magandang ideya……
Kung ang KLM mismo ay bibili ng isang Airbus A380 at ang mga kawani ay nagbabayad ng kapareho ng Air Asia (kaya minimal), kung gayon maaari silang lumipad sa Bangkok sa 50% ng presyo.
I'm happy, KLM has a full plane and Emirates just beeps …… that is not possible, unfair competition …… etc.
Bati ni Nico
Sang-ayon sa piraso ni Dennis. Ginagamit ang Emirates bilang pamalo ng kidlat. Napakadelikado dahil mas mababa ang tingin mo sa sarili mong toko. Ang nakita kong kapansin-pansin ay alam ng Lufthansa at British Airways kung paano maglipad ng pera sa kanilang punong tanggapan. Ang anak na si Transavia ay nagbago na ngayon sa isang uri ng Thai Smile, ayon sa mga patalastas sa TV. Ginagawa nila ngayon ang lahat nang may ngiti kung maniniwala ako sa advertising.
Minsan na akong lumipad sa KLM, pagkatapos ay ilang beses sa Evaair, at minsan sa Emirates, sa kabila ng stopover ay nagpatuloy ako sa paglipad sa Emirates magpakailanman, kung susukatin mo ang serbisyo at pagiging palakaibigan doon, marami pa rin ang maaaring magbago sa KLM.
KLM is not a nice company, I will never fly with it again, sa Schiphol minsan ko na lang i-repack lahat kasi dapat 3 maleta or bags, total weight okay lang, para lang asarin, kailangan kong bumili ng extra bag na yan ng mabilis somewhere at Schiphol, my thai wife 'married for 14 years' biglang may stewardess 'your girlfriend', where our son, who was with the time. After that, lahat ng NL kids nakatanggap ng play set, pero ang anak namin hindi, half Thai half NL child lang siya. Maya-maya ay dumating ang kapitan para humingi ng tawad, tutol ako na 'nag-protest ang girlfriend mo', biglang kinailangan ng stewardess na maglingkod sa ibang lugar. Lumilipad kami gamit ang EVA air ngayon, 7% nasiyahan, abot-kaya, mahusay. Bay bay masyadong mahal KLM, at huwag magreklamo na ang Emirates ay matalino.
Ang KLM ay natigil sa mga kwento ng tagumpay pagkatapos ng digmaan, mahabang paglipad sa ibang bansa, pag-flap ng scarves at pakikipag-usap ng bobos, ng maraming nag-uusap na bobos. Ang KLM ay may mas marami o hindi gaanong naimbentong aviation, na nagmula rito. At kung hahayaan mo lang na lumiwanag ang mga lampara sa iyong sarili, hindi mo makikita kung ano ang nangyayari sa labas ng bilog ng liwanag na iyon, dahil nagpatuloy lang sila sa "imbento" ng aviation doon, nag-alok sila ng mga bagay na hindi sinasang-ayunan ng KLM. But oh well, KLM, hindi masisira ang national pride natin, ayun nagkwento sa isa't isa ang mga bigwig, at nag-inuman ulit sila.
Pinag-uusapan ng mga tao dito ang presyo ng isang flight papuntang Bangkok at ang KLM ay napakamahal, ngunit hindi ito masyadong masama sa pagsasanay.
Mahal ang KLM, ngunit lalo na kung aalis ka sa Amsterdam mismo. O sa halip, mayroon kang ilang direktang alternatibo at mas mura kung handa kang huminto.
Kapag malakas ang KLM, ito ay kapag umalis ka sa ibang lugar. Halimbawa, palagi akong lumilipad mula sa Stavanger (Norway) at pagkatapos ay natigil ka pa rin sa paglipat. Pagkatapos ay palaging lumalabas ang KLM bilang pinaka-kanais-nais. Kung sasama ako sa Emirates, magkakaroon ka ng dagdag na transfer at magiging abala na kailangan mong lumipad kasama ang 2 magkaibang airline.
Sa totoo lang, hindi ko talaga nakikita ang banta ng A380 na iyon, hangga't ang Emirates ay may maliit na imprastraktura sa loob ng Europa.
Sinimulan ng KLM na i-phase out ang serbisyo at kalidad taon na ang nakalipas.
At ginulo din nila ang kanilang programa ng mga gantimpala, kahit na hindi ko matandaan kung ano mismo ang kanilang ginawa.
Ipinakilala rin nila ang isang sistema ng mga surcharge, na nangangahulugan na ang biyahe ay palaging nagiging mas mahal kaysa sa ipinahiwatig.
Mga surcharge para sa aisle, para sa front row, para sa bintana, para sa kaunti pang legroom at malamang sa lalong madaling panahon para sa karapatang ma-sandwich sa pagitan ng dalawa pang pasahero.
Gumagana pa rin iyon para sa mga maikling flight, ngunit ang mga taong kailangang magsimula ng kanilang bakasyon sa ganoong paraan ay hindi magiging masaya dito.
Tiyak na hindi kung may mga alternatibong mas mahusay at/o mas mura.
Walang (halos) lumipad sa Dubai, kung maaari kang direktang lumipad para sa isang magandang presyo at serbisyo.
Tungkol naman sa pangungusap: Ang Emirates ay maaaring bumili ng sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng tulong na ito ng estado at mag-alok ng murang mga tiket sa eroplano", bakit ang dagdag na singil sa gasolina ay kasama sa mga presyo ng tiket ng KLM ay hindi inaalis ngayong napakababa ng presyo ng langis? Papayagan din nito ang KLM na babaan ang kanilang mga presyo ng tiket sa eroplano. Pero hindi, hindi na hahayaan ng KLM na mawala ang source of income na ito, kahit na luma na ang dahilan kung bakit ito ipinakilala.
Sa tingin ko, kung ito ay ipinapahiwatig ng mga kawani ng KLM, tayo bilang isang bansa ay dapat tumayo sa likuran nila at hindi agad-agad na akusahan ang lahat at lahat ng kailangan. Syempre hindi maganda ang takbo at ang management ay kailangang magbigay ng magandang airline sa tulong ng ibang mga partido, na tiyak na hindi na dapat kasangkot muli sa pagtanggal ng mga kawani, dahil marami na tayong walang trabaho. Kaya ang mga tao muna at pagkatapos ay mas kaunting kita lamang. Gumawa ng isang bagay tungkol sa mga walang katotohanan na suweldo ng ilan dahil ang mga ito ay hindi katimbang at hindi nagpapatotoo sa anumang kahulugan ng katotohanan.
Nakita rin namin ito sa V&D: sinira ng management sa pamamagitan ng maling desisyon at pagsasamantala sa kumpanya. Ang KLM ay ang susunod na V&D: makaluma at sa kasamaang palad ay kalabisan.
Hayaan muna ang KLM na mamuhunan sa malaking sukat upang i-renew ang luma at sira-sirang fleet nito.
Ang Emirates ay hindi isang nangungunang airline, ngunit ang kanilang Airbus 380 ay isang first-class na karanasan para sa isang ekonomiya-class na presyo.
Na ang Emirates ay may hindi awtorisadong suporta ay hindi gaanong totoo kaysa sa KLM na palaging may "proteksyon" sa Schiphol.
Ang mga kawani ng KLM ay maaari ding lumipat sa Emirates. Marami nang Dutch ang nagtatrabaho doon.
Isang magandang kuwento muli, ngunit natatakot ako na ang mga kawani ng KLM ay hindi naiintindihan ang problema mismo.
Hanggang 3 taon na ang nakalipas, lumipad ang KLM papuntang Dubai 9 beses sa isang linggo, Emirates 7 beses.
Puno ang lahat ng flight, 2 flight ang nahinto ng KLM kaya ngayon 7 beses na lang, dahil hindi nila napuno ang mga upuan.
Ang Emirates ay pumasok sa puwang na ito dahil 90% ng mga manlalakbay ay hindi pumupunta sa Dubai, ngunit lumilipad sa ibang lugar.
Regular akong lumilipad para sa trabaho sa pagitan ng amsterdam, dubai, bangkok.
kapag gumagamit ako ng AMS-DXB palagi akong lumilipad ng KLM, mabilis itong nakakatipid ng 150-400 euros.
kapag DXB-BKK ako lagi akong lumilipad ng Thai, bakit, dahil ang Thai ay nagkakahalaga sa akin ng 400 at Emirates 600-1000.
Ang AMS hanggang BKK kasama ang Emirates ay maaaring nagkakahalaga ng <500 sa pagkilos. ngunit ang mga direktang flight ay palaging mas mahal.
Hindi kailanman ang Emirates ang pinakamurang flight provider.
Ang Maaar ay mayroong pinakabagong sasakyang panghimpapawid, disenteng upuan at magandang sistema ng entertainment.
Siguro dapat gawin ng KLM tungkol diyan.