Ipinakilala ng KLM ang bagong interior ng cabin at Inflight entertainment sa 777-200 fleet
Ang World Business Class ng Boeing 747-400 ay na-convert na. Ngayon ang Boeing 777-200 fleet ng KLM lumiko para sa isang kumpletong metamorphosis. Bilang karagdagan sa interior ng World Business Class, ang designer na si Hella Jongerius ay nagdisenyo na rin ng Economy Class.
Ang bagong Economy Class na mga upuan ay nag-aalok sa mga manlalakbay ng mas maraming legroom at isang malawak na bagong inflight entertainment system na kinabibilangan ng mas malalaking 9-inch touchscreen sa HD na kalidad, mga interactive na 3D na mapa at ang opsyong makipag-ugnayan sa pamamagitan ng 'seat chat' sa mga kapwa manlalakbay na hindi malapit. .
Ang conversion ng 15 Boeing 777-200 ay makukumpleto sa katapusan ng 2015. Susundan ito ng Boeing 777-300, bukod sa iba pa. Bilang karagdagan, dalawang bagong 2015-777 na may bagong interior at in-flight entertainment system ang idadagdag sa KLM fleet sa 300. Ang kabuuang 777 fleet ay binubuo ng 25 sasakyang panghimpapawid.
Mas maraming legroom sa Economy Class
Salamat sa matalinong disenyo ng mga bagong upuan sa Economy Class, nalikha ang dagdag na legroom, na nagsisiguro ng higit na ginhawa. At higit pa, nag-aalok ang ergonomically optimized na headrest ng pinahusay na suporta sa leeg. Ang mga espesyal na idinisenyong cushions, matibay na high-density na materyales at isang power socket ay nagbibigay sa pasahero ng kapayapaan ng isip at kontrol. At ang huli ngunit hindi bababa sa, ang inflight entertainment system ay nagbibigay ng access sa higit sa 150 mga pelikula at 200 mga programa sa TV sa maraming wika, kabilang ang isang malaking bilang ng mga lokal na pelikula.
Ang isa pang malaking pagpapabuti ay ang mga bagong upuan ang pinakamagaan sa kanilang klase. Ang mas kaunting timbang ay nangangahulugan ng pagtitipid ng gasolina, na humahantong naman sa mas mababang CO2 emissions.
Ang pagpapakilala ng bagong inflight entertainment system sa Business at Economy Class ay nag-aalok ng sapat na distraction para sa isang paglalakbay sa buong mundo at higit pa! Kasama ang mga kasama sa paglalakbay, kasama ang mga kapwa pasahero na ngayon mo lang nakilala o nag-iisa lamang.
Marangyang personal na espasyo sa World Business Class
Kasabay ng pagpapakilala ng bagong Economy Class, ipinakilala ng KLM ang bagong World Business Class sa Boeing 777. Natural, nag-aalok ito ng parehong mataas na pamantayan gaya ng World Business Class na ipinakilala sa B747 fleet noong nakaraang taon. Ang sentro nito ay ang bagong full-flat na upuan.
Ang pagpoposisyon ng mga bagong upuan sa cabin at iba't ibang matalinong pagpipilian sa disenyo ay nagsisiguro ng maximum na privacy habang natutulog o nagtatrabaho. Ang mga maiinit na kulay - na naiiba sa bawat upuan - at ang sapat na espasyo sa imbakan, bukod sa iba pang mga bagay, ay nagsisiguro ng tunay na kaginhawahan at mas personal na espasyo para sa pasahero. Kasama ng mas malalaking malalambot na cushions at mararangyang bagong kumot, nagbibigay ito sa bagong Business Class ng mainit at magiliw na kapaligiran.
Ang personal na 16 inch na screen, na pinapatakbo gamit ang isang touchscreen na handset, ay kumukumpleto sa marangyang karanasan sa Business Class. Bilang karagdagan, ang isang dual screen na karanasan ay inaalok dahil ang pasahero ay maaaring maglaro at makipag-chat sa parehong oras habang nanonood ng isang pelikula.
Well, mas maraming legroom – ngunit ginagamit din ng KLM ang operasyong ito para 'i-upgrade' itong mas lumang 777-200 series mula sa 9 na upuan sa lapad (3-3-3) hanggang 10 (3-4-3), ang configuration na ginagamit ng airline na ito. nagamit na sa 777-300. Nangangahulugan ito na ang lapad ng mga upuan at mga pasilyo ay 'planado'…………..
Samakatuwid, isang katotohanan na ang kasalukuyang inflight entertainment ng KLM ay talagang isang dragon ng isang sistema. Oras ng reaksyon ng isang pagong sa Valium. Ang imahe ay may talas ng isang bulag na falcon. At kung pinindot mo ang stop pagkatapos manood ng pelikula sa loob ng 50 minuto, maaari mong i-restart ang buong pelikula at mag-fast-forward muna ng 10 minuto upang ipagpatuloy ang iyong pelikula! Haha sobrang seryoso lang nung 2014. Kung EasyJet ngayon, à la.
Gayunpaman, nag-e-enjoy pa rin ako sa paglalakbay kasama ang KLM. Sa pangkalahatan, nakakakuha sila ng pass mula sa akin. At natutuwa akong manood ng pelikula sa board. Ngunit ang KLM inflight entertainment ay nakakakuha ng hindi kasiya-siya mula sa akin. Hindi maintindihan na tinanggap ng KLM ang kalahating produktong ito sa panahon ng paghahatid. Marahil ay nagkaroon ng isa pang pilot strike ang AirFrance.
Sa kabutihang palad, parami nang parami ang mga airline na binibigyang pansin ang kaginhawaan ng mga pasahero ng ekonomiya.
Sa isang maikling flight sa Europa o sa AirAsia, halimbawa, hindi ito mahalaga sa akin, ngunit ang impiyerno na dating mahabang flight sa BKK ay nasa likod namin. Masaya na mas maraming ginhawa ang darating sa amin.
Kung ang 'an eye for comfort' ay magreresulta sa pagdaragdag ng mga upuan, mas gugustuhin kong wala sila ng ganoong mata…………
Ang pera ay dapat na mula sa haba o lapad.
Mas maraming legroom, isang mas magandang lugar para mahiga, isang socket, lahat ng plus para sa akin.
Ang Comfort at KLM ay isang bagay ng nakaraan.
Nararanasan ko ang mga upuan bilang mas mataas, na ginagawang tila kung mayroon kang mas maraming espasyo, ngunit iyon ay isang ilusyon.
Ang seating position ay malayo sa ideal at ang mga upuan ay mas makitid kaysa sa Eva at China Air.
Tsaka rock hard ang mga upuan atleast ganyan ang nararanasan ko.
Never again KLM for me.
Bilang default, ilalagay ka sa gitnang upuan kung gusto mong magpalit kailangan mong magbayad ng dagdag.
Patuloy ka nilang binabangga sa mga makipot na pasilyo.
Not quite right, if I just check in online myself makakapili na lang ako ng window or aisle seat.
Ang isang touchscreen sa upuan ay isang kalamidad. Kung wala kang mga tuhod sa iyong likod mula sa pasahero sa likod mo, itinutulak niya ang screen gamit ang kanyang mga daliri.
Bigyan mo ako ng makalumang remote control na iyon.
Walang binanggit ang lapad ng upuan kahit saan. Hindi sa Thailand blog, o sa KLM mismo. Tinukoy ng Airbus na ang kanilang "karaniwang" upuan ay 18 pulgada ang lapad, ngunit ang mga airline ang may huling say. Ang Boeing ay may 17,2 pulgada bilang "standard". Kaya napakahusay na posibleng maglagay ng 3-4-3 sa isang Boeing 777-200 at sabihin sa lahat na papasok ang mga bagong magaan na upuan, na may mahusay na flat screen at palihim na magdagdag ng upuan nang lapad.
Too bad for KLM, may internet at mas maagang alam ng mga pasahero nito kaysa sa inaakala nila doon sa Amstelveen.
Hindi sa tingin ko ito ay panloloko sa mga mambabasa, ngunit simpleng panloloko sa iyong mga customer.
Bati ni Nico
Si Nico, sa Thailand blog ay talagang pinag-uusapan ito. tingnan ang unang tugon sa artikulong ito. Napag-usapan din sa iba pang mga okasyon na ang ilang mga airline ay naglalagay ng upuan nang mas lapad sa 777, bilang karagdagan sa KLM, halimbawa, ginagawa din ito ng Emirates. Ang mga airline ang gumagawa ng pagpipiliang ito - sa kapinsalaan ng kaginhawaan ng kanilang mga customer - dahil ang pamantayan ng Boeing para sa 777 noong inilabas ang modelong ito ay 9 na upuan ang lapad, sa ekonomiya.
Hindi sinasadya, nakikita mo rin ang phenomenon na ito sa Business: kung saan, halimbawa, ang Singapore Airlines ay gumagamit ng 777-1-2 sa ilan sa mga 1, ang Emirates ay gumagamit ng 2-3-2. Ginagawa pa nga ng British Airways na 2-4-2, na may isa na nakaupo sa likod sa bawat upuan upang ang nakatira ay umupo nang nakatalikod sa direksyon ng paglipad at ang kanyang kapitbahay ay nakatingin sa mukha.
Para sa maraming tao, ang kakulangan ng espasyo ay wala sa haba, ngunit sa lapad. 10 upuan sa isang hilera ay hindi pag-unlad, ngunit isang regression.
Kaya't aabutin ng ilang taon bago madala ang fleet sa isang hindi napapanahong antas.
At habang nasa Thai Airways, halimbawa, lagi kong nararamdaman na masaya sila na gusto kong lumipad kasama nila, sa KLM lagi kong nakukuha ang ideya na dapat akong maging masaya na maaari akong lumipad kasama nila.
fransamsterdam I also have that idea, flew back from bangkok last week, got that idea again from a klm lady.
Ang susunod na hakbang ay ang mga taong grasa ay kailangang mag-book ng mga double seat.
Kakabalik lang from Bangkok with Qatar Airways, baka naman idea na yung mga KLM inventors na yun na lumipad sa Qatar!!!
Parehong pinalipad ng Boeing 787 Dreamliner at 777.300 ang configuration na 3-3-3 na may maraming legroom na sobrang friendly na staff lalo na sa gabi ng isang "bag" na may medyas, earplug at mask para sa iyong mga mata!
At ito para sa presyong € 596.00 Brussels-Doha-Bangkok vv na may stopover na 1.40hXNUMX sa Doha.
Nakalimutan ni Ps ang sumusunod:
Kapag nagbu-book sa Qatar site, piliin at kumpirmahin ang iyong upuan at nang WALANG dagdag na gastos!!
Talagang susubukan ko ang Qatar.
Pwede rin yan sa KLM, right when you book.
Kailangan mo lang magbayad kung gusto mong mag-book ng economic comfort o mga upuang may dagdag na legroom (mga exit seat).
Iyan ay hindi masyadong espesyal, KLM at ilang iba pang mga airline ay maaari ring gawin ito nang walang dagdag na gastos.
Well, maaari nilang ibalik ito sa kanilang bulsa, patuloy na lumipad kasama ang China o Eva, iwanan ang asul na bagay na iyon sa lupa.
Nakakainis ang mga kahon sa sahig sa ilalim ng ilang upuan para sa inflight system. Sana may alam silang solusyon para diyan.
Pagdating sa parehong uri ng "improvement" na ipinatupad na ng Lufthansa, mas mabuting hayaan na lang nila ito.
Dahil mas manipis ang konstruksyon, kailangan ng matigas na plastic shell sa likod.
Ang matigas na batong plastik na likod ng mga upuan na iyon ay nakakapit sa iyong mga tuhod nang masakit kapag ang likod ng upuan sa harap mo ay bumalik.
Dahil mas mababa rin ang mga upuan na iyon, hindi mo na mailalagay ang iyong mga paa sa ilalim ng upuan sa harap mo at madidiin ka sa matigas na plastik na iyon gamit ang iyong mga tuhod sa buong paglalakbay.
Ngayon malalaking piraso sa Dutch press tungkol sa Schiphol at KLM. Kailangang magbago ang mga bagay upang mapanatili ang trabaho para sa BV sa Netherlands. Nabasa mo sa pagitan ng paghadlang sa Turkish at Eastern airline. Gusto ko kung nagawang maibalik ng KLM ang mga manlalakbay na Dutch sa kanilang sasakyang panghimpapawid. Paano? Ang pakikinig nang mabuti sa mga tao na ngayon ay lumilipad sa ibang mga airline ay, sa tingin ko, isang unang hakbang.
Well, siyempre lahat ay may kanya-kanyang interes at may konting give and take. Ako (78kg) ay hindi tututol kung ang bigat ng manlalakbay ay matukoy ang presyo. Ngunit iyon ay magiging hindi patas sa mga taong walang impluwensya sa kanilang timbang. Kung hindi, magiging hindi patas kung nagsimulang maningil ang KLM para sa 2 o 3 kg ng dagdag na bagahe (sa kabutihang palad ay hindi pa).
Wala pang isang linggo lumipad ulit ako papuntang BKK kasama ang KLM. Talagang isang sakuna iyon, habang napakahusay pa rin nito 4 na taon na ang nakakaraan. Ngunit pagkatapos ng paglipad ng Cathy, Finnair at China, ay wala na ring maisusulat sa bahay.
Ang ikinagulat at tiyak na ikinabahala ko ay sa simula, ang mga panuntunan sa kaligtasan ay ipinaliwanag lamang sa Pranses. Marahil ay maaari mong iakma ang iyong sarili, ngunit kapag ikaw ay nasa himpapawid, ang atensyon sa kaligtasan ay sumingaw at ang mga tripulante ay may ibang gagawin (uminom, meryenda) kaysa ipaliwanag sa manlalakbay kung paano iyon gagawin.
Tayong mga pasahero ay gustong bumiyahe ng mura, ngunit huwag nating kalimutan na ang bawat airline ay kailangang kumita upang mabuhay, lalo na ang KLM, na maganda pa rin ang takbo ng ballast ng Air France sa leeg nito!!!!!!! ! Siguro ang KLM ay dapat kumuha ng isang kasosyo mula sa Gitnang Silangan, kung gayon hindi sila magkakaroon ng ganoong mga pinansiyal na alalahanin........pero gusto ba natin iyon?
Naantig ang puso ko sa mga komento ni Haki. Lubos na sumasang-ayon. Hindi sinasadya, hindi pinili ng KLM ang Air France bilang kasosyo, ngunit kinuha ng Air France ang KLM.
Bilang tugon sa mga reaksyon sa ibang lugar sa internet, inilagay ko ang layout ng upuan ng kasalukuyang KLM 777-200 at ang bagong inanunsyong bagong layout na magkatabi.
Pagkatapos ay lumalabas na ang bagong klase ng negosyo ay kumukuha ng mas malaking espasyo kaysa sa luma, kaya ang unang hanay ng iba pang mga upuan (kaginhawahan sa ekonomiya at ekonomiya), na ngayon ay 10 bawat hilera, ay lumipat pa pabalik. Dahil ito ay may kinalaman sa parehong bilang ng mga hilera - mga hilera 10 hanggang 44 - maaari lamang na sila ay mas malapit sa isa't isa at ang inihayag na dagdag na legroom ay samakatuwid ay kinuha mula sa kapal ng mga upuan at, marahil, din ang posisyon ng pag-upo. Dito sa 'mga plano ng upuan', tandaan ang posisyon ng row 10 na may kaugnayan sa nangungunang gilid ng pakpak.
Bagong format: http://www.seatguru.com/airlines/KLM/KLM_Boeing_777-200.php
Lumang format: http://www.klm.com/travel/gb_en/prepare_for_travel/on_board/seating_plans/777-200ER.htm
Pagwawasto: Pinaghalo ko ang mga link. Ang KLM link samakatuwid ay nagpapakita ng iminungkahing bagong layout, habang ang Seatguru ay nagpapakita ng configuration na ginamit sa ngayon.
Ang iyong konklusyon ay hindi tama, dahil ang row 27, row 28 at row 30 ay nawawala sa bagong interior.
Tinukoy din ang pitch ng upuan bilang 31 pulgada sa parehong mga device.
Karamihan sa mga sakit ay samakatuwid ay sa mas makitid na upuan, upang ikaw ay mas malapit sa iyong kapwa.
Lalo na kung ito ay binuo ng medyo mas malawak.
At lalo na kung mayroon kang isang malawak na binuo na tao sa magkabilang panig.
Moderator: wag ka muna mag chat.
Sa batayan ng luma at bagong mga pag-uuri nakarating ako sa sumusunod na resulta.
– Sa parehong mga layout, ang kabuuang bilang ng mga upuan ay pareho, 318.
– Ang bilang ng mga upuan sa World Business Class ay nabawasan ng 1 upuan mula 35 hanggang 34.
– Ang bilang ng Economy (Comfort) Class na upuan ay nadagdagan ng 1 upuan mula 283 hanggang 284.
– Ang kabuuang espasyo ng World Business Class ay pinalawak sa harap ng mga pakpak sa gastos ng espasyo para sa Economy (Comfort) zone.
– Ang Economy (Comfort) Class samakatuwid ay may kinalaman sa mas kaunting espasyo. Ang row 10 samakatuwid ay inilipat pabalik ng 2 row.
– Ang seating space (sa loob) ng mga upuan sa Economy (Comfort) Class ay nanatiling pareho, 31/35 inch (sa lapad). Ang mga intermediate path ay halos hindi na rin makipot dahil hindi na madadaanan ng catering ang mga ito dala ang kanilang mga cart.
Kasunod nito na ang pagkakaiba ay matatagpuan sa mga armrests (mas makitid), mas manipis na backrests at ang hugis/posisyon ng mga upuan. Ang resulta ay samakatuwid ay ang silid upang ilipat at sa gayon ang kaginhawaan ay bababa.
Ganyan talaga ang naranasan ko sa aking flight na BKK AMSTERDAM noong Hulyo
Iyon ang dahilan kung bakit hindi na muling KLM, tulad ng isang herring sa isang bariles na may matigas na upuan.
Iniisip ng nangungunang KLM na kami bilang mga customer ay hangal, mula sa asul na sisne hanggang sa kulay abong mouse.