Maligayang pagdating sa Thailandblog.nl
Sa 275.000 pagbisita bawat buwan, ang Thailandblog ay ang pinakamalaking komunidad ng Thailand sa Netherlands at Belgium.
Mag-sign up para sa aming libreng e-mail newsletter at manatiling may kaalaman!
newsletter
Setting ng wika
I-rate ang Thai Baht
isponsor
Pinakabagong komento
- Rudolf: Quote: Ano ang kasalukuyang tinantyang gastos sa pagpapatayo ng bahay kada m². Depende lang yan sa kung anong klaseng requirements ang natutugunan mo
- Johnny B.G: Noong 50s-80s/90s, ang Dutch na regular na lumalagong pagkain ay naglalaman din ng lason at gayon pa man mayroong 20% na matatanda sa Netherlands at sa TH ay ganoon din ang kaso.
- Johnny B.G: Ang interpreter ay nakabatay sa kanyang sarili sa isang bilang ng mga pinagmumulan, ngunit siyempre marami pa rito. Sa Isaan mula noong 50-60 taon na ang nakakaraan r
- looban: Sa karaniwan, nananatili ako sa Thailand 6 hanggang 8 buwan sa isang taon at nasisiyahan sa pagkain doon araw-araw. Hindi kailanman, kailanman, sasabihin sa akin ng mga tao
- Eric Kuypers: Robert, alam mo ba kung gaano kalaki ang Isaan? Sabihin ang NL ng tatlong beses, kaya makatuwiran kung magbibigay ka ng kaunting direksyon tulad ng pro
- RonnyLatYa: Oo, sinasabi ko na ang Kanchanaburi ay isang halimbawa lamang at maaari mong baguhin iyon. Magagawa mo rin ito sa mismong web page at pagkatapos ay tingnan
- william-korat: Sa tagtuyot ang linya ay nasa ibaba ng Bangkok at mas mababa at silangan doon hanggang sa itaas lamang ng Khao Yai National Park kadalasan tayo
- Eric Kuypers: Kung babaguhin mo ang command line, gaya ng https://www.iqair.com/thailand/nong-khai, makakakuha ka ng ibang lungsod o rehiyon. Pero ikaw
- Cornelis: Well, GeertP, talagang hindi ako isang 'Brussel sprouts supporter' o THE Red Brand addict, ngunit hindi ibig sabihin na hindi ko gusto ang Thai cuisine.
- Rudolf: Depende ito sa kung ano ang iyong hinahanap sa Thailand, ngunit sa totoo lang wala kang masyadong pagpipilian sa aking opinyon. Ang mga malalaking lungsod ay nahuhulog
- RonnyLatYa: Tingnan mo rin ito. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi Mag-scroll ka rin pababa at bibigyan ka rin nila ng ilang paliwanag
- Peter (editor): Nasisiyahan din ako sa pagkaing Thai at oo, ang presyo ay talagang kaakit-akit. Ngunit ito ay isang katotohanan lamang na ang mga Thai na magsasaka ay hindi kapani-paniwala
- diyak: Pinakamainam na pumunta sa panahon ng Nobyembre hanggang Pebrero. Ang isang taong may hika ay talagang hindi dapat pumunta rito mula Marso hanggang Mayo
- GeertP: Dear Ronald, Lubos akong sumasang-ayon sa iyong kwento, araw-araw din akong nag-e-enjoy sa Thai cuisine at kahit na matapos ang 45 taon ng Thail
- Eric Kuypers: Wilma, wala sa buong Thailand ang masamang hangin. Ang Thailand ay higit sa 12x ang Netherlands! Ito ang mga malalaking lungsod (trapiko) at ilan
isponsor
Bangkok na naman
menu
Pagdating sa Bangkok Airport
Mga file
Mga Paksa
- Background
- Mga Aktibidad
- Pang-abay
- adyenda
- Tanong sa buwis
- tanong ng Belgium
- Mga Paningin
- kakaiba
- Budismo
- Mga review ng libro
- Haligi
- Corincirisis
- kultura
- Diary
- Dating
- Ang linggo ng
- Talaksan
- Para sumisid
- Kabuhayan
- Isang araw sa buhay ni....
- mga isla
- Pagkain at Inumin
- Mga kaganapan at pagdiriwang
- Balloon Festival
- Bo Sang Umbrella Festival
- Karera ng kalabaw
- Chiang Mai Flower Festival
- Bagong Taon ng Tsino
- Full Moon Party
- Pasko
- Lotus Festival – Rub Bua
- Loy krathong
- Naga Fireball Festival
- Pagdiriwang ng Bisperas ng Bagong Taon
- Phi ta khon
- Phuket Vegetarian Festival
- Rocket festival – Bun Bang Fai
- Songkran – Bagong Taon ng Thai
- Pagdiriwang ng Paputok sa Pattaya
- Mga expat at retirees
- LABAN
- Car insurance
- Pagbabangko
- Buwis sa Netherlands
- buwis sa Thailand
- Embahada ng Belgian
- Mga awtoridad sa buwis ng Belgian
- Patunay ng buhay
- DigiD
- mangibang bansa
- Upang magrenta ng bahay
- Bumili ng bahay
- sa memoriam
- Income statement
- Araw ng Hari
- Gastos ng pamumuhay
- embahada ng Dutch
- pamahalaang Dutch
- Asosasyong Dutch
- Balita
- pumanaw
- Pasaporte
- Pensiyon
- Lisensya sa pagmamaneho
- Mga pamamahagi
- Halalan
- Insurance sa pangkalahatan
- Makita
- Nagtatrabaho
- ospital
- Seguro sa kalusugan
- Flora at palahayupan
- Larawan ng linggo
- Gadget
- Pera at pananalapi
- Kasaysayan
- Kalusugan
- Mga kawanggawa
- Mga Hotel
- Nakatingin sa mga bahay
- Ay nasa
- Khan Peter
- Koh Mook
- Haring Bhumibol
- Nakatira sa Thailand
- Pagsusumite ng Mambabasa
- Tawag ng mambabasa
- Mga tip sa mambabasa
- Tanong ng mambabasa
- Lipunan
- palengke
- Medikal na turismo
- Kapaligiran
- nightlife
- Balita mula sa Netherlands at Belgium
- Balita mula sa Thailand
- Mga negosyante at kumpanya
- Edukasyon
- Pananaliksik
- Tuklasin ang Thailand
- Opinie
- Kapansin-pansin
- Mga tawag
- Baha 2011
- Baha 2012
- Baha 2013
- Baha 2014
- Hibernate
- Pulitika
- Pagbobotohan
- Mga kwento sa paglalakbay
- Upang maglakbay
- Mga kaugnayan
- shopping
- social media
- Spa at kabutihan
- isport
- Mga Lungsod
- Pahayag ng linggo
- Ang dagat
- Taal
- Para sa pagbebenta
- pamamaraan ng TEV
- Thailand sa pangkalahatan
- Thailand kasama ang mga bata
- mga tip sa Thai
- Thai massage
- Turismo
- Lalabas
- Salapi – Thai Baht
- Mula sa mga editor
- Ari-arian
- Trapiko at transportasyon
- Visa Short Stay
- Long stay visa
- Tanong ng visa
- Mga tiket sa eroplano
- Tanong ng linggo
- Panahon at klima
isponsor
Mga pagsasalin ng disclaimer
Gumagamit ang Thailandblog ng mga machine translation sa maraming wika. Ang paggamit ng isinaling impormasyon ay nasa iyong sariling peligro. Hindi kami mananagot para sa mga pagkakamali sa mga pagsasalin.
Basahin ang aming buong dito pagtatatuwa.
Royalty
© Copyright Thailandblog 2024. Nakalaan ang lahat ng karapatan. Maliban kung iba ang sinabi, lahat ng karapatan sa impormasyon (teksto, larawan, tunog, video, atbp.) na makikita mo sa site na ito ay nakasalalay sa Thailandblog.nl at sa mga may-akda nito (mga blogger).
Ang buo o bahagyang pagkuha, paglalagay sa ibang mga site, pagpaparami sa anumang iba pang paraan at/o komersyal na paggamit ng impormasyong ito ay hindi pinahihintulutan, maliban kung ang malinaw na nakasulat na pahintulot ay ipinagkaloob ng Thailandblog.
Ang pag-link at pag-refer sa mga pahina sa website na ito ay pinahihintulutan.
Tahanan » Mga tiket sa eroplano » 'KLM aircraft papunta sa Bangkok na sangkot sa insidente sa Delhi'
'KLM aircraft papunta sa Bangkok na sangkot sa insidente sa Delhi'
Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com
Ang KLM flight KL 875 mula Amsterdam patungong Bangkok at isang EVA Air aircraft mula sa Taiwan ay nasangkot sa isang insidente sa Indian airspace sa itaas ng kabisera ng Delhi noong Linggo. May tatlong pampasaherong eroplano na mapanganib na malapit sa isa't isa.
Ang isang sakuna ay napigilan ng mga sistema ng babala ng sasakyang panghimpapawid at interbensyon sa pagkontrol ng trapiko sa himpapawid, isinulat ng India Today.
Ang KLM sasakyang panghimpapawid, isang Boeing 777-300ER, ay nasa taas na 33.000 talampakan, higit sa 10 kilometro. Sa ibaba lamang nito ay lumitaw ang isang sasakyang panghimpapawid mula sa American National Airlines at isang van EVA Air mula sa Taiwan upang lumipad nang napakalapit sa isa't isa. Ang mga piloto ng parehong flight ay nakatanggap ng signal mula sa sistema ng babala na mayroon ang mga sasakyang panghimpapawid.
Nang gusto niyang itama ito, kabaligtaran ang nangyari at ang tatlong sasakyang panghimpapawid ay talagang lumipad papalapit sa isa't isa. Salamat sa mga tamang aksyon ng mga piloto at air traffic control, ang panganib ay tuluyang humina at ang sasakyang panghimpapawid ng KLM ay nakarating nang ligtas sa Suvarnabhumi Airport.
Iniimbestigahan ng mga awtoridad ng Indian aviation ang insidente.
Pinagmulan: NOS.nl
Ang eroplano ng National Airlines ay malamang na hindi lumilipad sa tamang taas. Ayon sa (iba pang) source, lumipad ito sa 31.000 feet, ang EVA aircraft sa 32.000 feet at KLM sa 33.000 feet.
Gayunpaman, ang 1.000 talampakan ng paghihiwalay ay ang normal (vertical) na distansya sa pagitan ng sasakyang panghimpapawid. Kung gayon ay walang nangyari. Ang Pambansang sasakyang panghimpapawid ay inutusang lumihis, na nagpapahiwatig ng hindi tamang altitude (ang taong kailangang lumihis ay karaniwang ang isa na "mali".
Sa pagsasagawa, medyo naiiba ito kaysa sa iyong inaakala, ang taong "mali" ay nag-iimbak na ng data, ang mga kagamitan sa sasakyang panghimpapawid (parehong nilagyan ng ACAS na isang anti-collision system) at hindi sinusuri ng system na ito kung at sino ang mali . , ngunit bumubuo ng mga tagubilin sa pag-akyat o pagbaba sa isa o parehong sasakyang panghimpapawid upang maiwasan ang isang posibleng banggaan, pagkatapos ay gumawa ng karagdagang aksyon ang kontrol sa trapiko ng hangin. Puro haka-haka lang ang na-publish tungkol sa heights at iba pa, pero malinaw na may nangyaring mali.
Tama at alam ko kung paano ito gumagana. Ang mga tagubilin upang lumiko sa kaliwa at ang bagong altitude siyempre ay nagmula sa Indian ATC. Ang ACAS ay nagpapahiwatig lamang ng pag-akyat o pagbaba. Dapat ay dinagdagan ko iyon para mas malinaw. (Maaari mong iwanan ang iyong karagdagang karagdagan na "hindi ito makatwiran". Hindi ito makatuwiran).
Tulad ng ipinapahiwatig ko rin, ang pinakamataas ay walang dahilan upang mamagitan (ni sa pamamagitan ng sistema o ng ATC). Ang 1000 talampakan ay isang normal na taas ng paghihiwalay. Kaya kung gagawin ang aksyon, hindi bababa sa isang partido ang nasa tamang taas, hindi iyon haka-haka kundi katotohanan.
Ang Acas ay nagpapahiwatig lamang na ang isa pang sasakyang panghimpapawid ay malapit na.
Patuloy kang lumipad sa iyong koridor, ngunit lumiko sa port bilang default.
Ang hindi napapansin ng mga mambabasa ay ang isang sasakyang panghimpapawid ay maaari ding mapunta sa isang air pocket, na maaaring maging sanhi ng paglubog ng isang sasakyang panghimpapawid ng ilang daang metro.
Iniulat ng India Today:
Ang KLM ay nasa 33.000 talampakan
Ang EVA ay nasa 32.000 talampakan
Ang NCR ay nasa 31.000 talampakan
Ang distansya sa pagitan ng mga aparato ay tama at ligtas. Ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ay lumipad sa parehong direksyon, marahil sa iba't ibang bilis.
Ang EVA at NCR ay binigyan ng babala ng sistema ng TCAS, hindi ng KLM. Mahihinuha dito na si EVA at NCR lang ang lumipad ng sobrang lapit sa isa't isa. Ang isang karagdagang konklusyon ay maaaring ang EVA ay masyadong mababa, posibleng dahil sa isang (maliit na) air pocket. Bilang resulta, tumaas ang distansya sa pagitan ng KLM at EVA, ibig sabihin ay hindi nagtaas ng alarma ang TCAS system ng KLM.
Ang sasakyang panghimpapawid ng EVA ay kailangang umakyat pabalik sa orihinal na 32.000 talampakan upang lumipad sa isang ligtas na altitude (1.000 talampakan ang pagkakaiba sa altitude) kasama ang dalawa pang sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, sinimulan ng piloto ng NCR ang pag-akyat sa 35.000 talampakan nang walang pahintulot mula sa kontrol sa lupa. Dahil dito, inilagay sa panganib ng piloto ng NCR ang parehong iba pang sasakyang panghimpapawid. Napansin ito ng traffic control na nag-utos sa NCR na huwag umakyat kundi lumiko sa kaliwa. Kitang-kita sana ang pagbaba ng sasakyang panghimpapawid ng NCR, ngunit dahil sa pataas na pag-akyat ay lumilitaw na wala nang oras para dito at ibinigay ang utos na lumiko sa kaliwa.
Dahil ang lahat ng tatlong sasakyang panghimpapawid ay lumipad sa halos parehong direksyon (KLM at EVA sa Bangkok at NCR sa Hong Kong), tanging ang pagkakaiba sa bilis ay isang makabuluhang kadahilanan para sa isang posibleng pagbangga sa likuran.
Ito ang aking pagsusuri sa ulat sa India Today.
Ang sasakyang panghimpapawid ay hindi lumipad sa parehong direksyon, National at KLM, ang EVA Air ay umalis mula sa Bangkok at lumipad patungo sa Vienna, kaya kabaligtaran
Dear Rudolf, tama ka. Isang error sa pagbabasa sa aking bahagi. Salamat sa pagwawasto.
Ang insidente ay sanhi ng mga piloto ng National Air Cargo aircraft. Hiniling nila ang air traffic control na payagang umakyat sa 35000 feet (Flight Level 350) at natanggap ang sagot: 'Standby, asahan ang FL350'. Ibig sabihin ay 'wait', ngunit gayunpaman ay nagsimula na silang umakyat.
Source: http://avherald.com/h?article=4c2289f3&opt=0
Ang insidente ay sa una ay sanhi ng Indian air traffic controller, na gumamit ng non-standard phraseology at ganap na hindi kailangan na tinatawag na FL, pagkatapos ay ang mga piloto ng Nacional flight ay hindi nakinig nang mabuti sa sinabi ng air traffic controller at sa halip na i-verify ito, sila ay nagsimulang umakyat. Muling batas ni Murphy sa aviation.
Talaga, Rudolf. Sa lahat ng magagandang sistema, kasunduan, protocol, Standard Operational Procedures, atbp., atbp., maaari pa ring magkamali dahil sa pagkakamali ng tao.
Kapag may pag-aalinlangan, ang isang piloto o ATC na tao ay dapat humiling muli at dapat gawin ng isang piloto ang kumpletong pagbabasa ng utos.
Nabahala siguro iyon sa kanya, tsaka may kakaibang accent ang mga Indian.
Kung susundin mo ang RT sa pamamagitan ng scanner, mapapansin mo na minsan ay nalilihis ang pagbuo ng komunikasyon.
nagpapatunay lang ito kung gaano kaligtas ang ginawa ng isang TCAS dahil isa rin itong napaka-busy na ruta at lugar.
Tingnan lang ang flightradar24 para makita kung paano sila lumipad sa traffic jam mula Asia papuntang Europe 😉
Itinanggi ng KLM na may kinalaman sila. Ayon sa kanila, naganap ang insidente sa pagitan ng dalawang eroplano, kaya Eva Air at ang isa pang eroplano. Kakaiba, kung susundin ko ang balita, ang KLM ay may kinalaman sa lahat. Pero anyway, relax ka lang. matulog ka o manood ng sine. Buti na lang hindi mo nakikita ang nangyayari sa ere. Ilang taon na ang nakalipas lumipad kami papuntang Australia kasama ang Singapore Airlines at malapit na ring mabangga ang aming eroplano.
Moderator: May puwang pagkatapos ng isang panahon.