Hindi pinapansin ng mga manlalakbay ang Airport Rail Link
Ang Airport Rail Link ay hindi pa naging isang matunog na tagumpay. Ang koneksyon ng tren sa sentro ng Bangkok ay inilaan para sa manlalakbay na gustong maglakbay nang mabilis at kumportable mula sa Suvarnabhumi Airport hanggang Bangkok.
Hanggang ngayon, ang Airport Rail Link ay pangunahing ginagamit ng mga commuter at mga manggagawa sa opisina na lumalampas sa matinding trapiko sa Bangkok. Ang mga residente ng silangang suburb ay gumagamit ng tren para sa pag-commute, na nakakatipid ng isang oras ng oras ng paglalakbay. Tumatagal lamang ng 30 minuto ang biyahe mula sa mga suburb patungo sa sentro ng lungsod sa pamamagitan ng tren.
Karamihan sa mga pasahero ng eroplano ay mas gusto pa rin ang mga taxi na bumiyahe papunta at mula sa paliparan.
Sa unang bahagi ng linggong ito, inihayag ng SRT na isang tulay ng pedestrian ay dapat na itayo sa lalong madaling panahon upang ikonekta ang Makkasan Station sa MRT Phetchaburi station. Dapat ding pagbutihin ang mga kalsada papunta at mula sa mga istasyon.
May mga plano para sa isang shuttle service sa pagitan ng istasyon ng Makkasan at ng mga hotel malapit. Gayunpaman, kailangan ng SRT ang suporta ng Thai Hotels Association at ng Association of Thai Mga Ahente sa Paglalakbay, dalawang mahalagang partido na dapat magtulungan upang maging matagumpay ang inisyatiba. Gayunpaman, hindi gaanong nararamdaman ng mga hotel ang mga shuttle service. Mas gusto nila ang kumikitang limousine service na inaalok nila sa airport. Bukod dito, ang panukala ng SRT ay hindi praktikal at masyadong mahal.
Ang ideya na mag-check in ang mga pasahero ng airline sa Makkasan ay hindi rin matagumpay, kakaunti lang ang mga pasahero ang gumagamit nito. THAI lang ang nag-aalok ng serbisyong ito. Para dito, kailangan munang lumihis ang mga manlalakbay patungo sa Makkasan Station, na hindi rin madaling ma-access at matatagpuan sa isa sa mga pinaka-abalang lugar ng Bangkok.
Ang malaking terminal building sa gitna ng Bangkok ay isa na ngayong paalala ng mga pagkabigo sa patakaran at kakulangan ng katalinuhan sa negosyo sa SRT na pag-aari ng estado. "Hindi namin maisara ang linya ngayon," sabi ni G. Pakorn. "Ang terminal ay matatagpuan sa isang lugar na nangangailangan ng karagdagang pag-unlad. Bigyan mo kami ng kaunting oras para maging matagumpay ito. Pagkatapos ay maaari tayong kumuha ng stock sa isang taon o dalawa. ”
Ngunit ang oras na ito ay hindi ipinagkaloob sa SRT. Ang kumpanyang pag-aari ng estado ay nagpapatakbo na ngayon ng isa sa mga pinaka hindi kumikitang mga linya ng tren sa Asya. Malamang na kailangang makipag-usap ang mga pinuno sa nakatataas na pamamahala bago magbago ang anumang bagay.
Mula Nobyembre, tataas ng SRT ang dalas ng City Line sa peak hours sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng mas maraming tren. Ang oras ng paghihintay ay magiging walong minuto sa halip na ang kasalukuyang labinlimang minuto. Dapat itong tumaas ang bilang ng mga pasahero, lalo na ang mga commuters, mula 140.000 hanggang 1,2 milyon bawat buwan.
Ang 90 baht na promotional rate para sa Express Line ay pinalawig hanggang Hunyo 2012.
Noong gusto kong sumakay sa tren na ito kailangan ko talagang maghanap sa paliparan para sa hintuan. Akala ko ito ay hindi maganda ang marka, ngunit kailangan mong pumunta nang malalim sa basement. Siya pagkatapos ay nagmamaneho tuwing labinlimang minuto sa tingin ko, ay kung hindi man ay maayos.
Ang pangunahing problema ay ang kakulangan ng mga taxi sa mga istasyon at ang koneksyon sa MRT at BTS.
Ang pagpili para sa akin ay hindi mahirap kung maglakad pataas at pababa ng hagdan, o 6 hanggang 700 paliguan nang kumportable na may taxi sa harap ng iyong hotel o tahanan.
Maganda ang ginawa ng Hong Kong. Napakakomportableng tren, kumokonekta sa metro at mga taxi, ngayon ay libreng wifi sakay, mahusay na pag-check-in ng mga bagahe sa downtown, mahusay! Hindi man lang sumagi sa isip ko na sumakay ng taxi doon.
Hindi ko nakikita kung paano ito magiging tagumpay. Gumagamit na ng linya ang mga commuters kung kanino ito magandang solusyon. Kaya sa tingin ko, maliit na paglago ang maaaring makamit mula dito. Mas gugustuhin ng mga turista at business traveller na sumakay ng taxi sa halagang 300 baht at direktang ihatid sa kanilang hotel. Ang airport link ay kapaki-pakinabang lamang kung ito ay rush hour at kung ang iyong hotel ay hindi malayo sa isang istasyon. Hindi magiging solusyon ang mga walkway at shuttle service.
Sayang ang pera, ang linyang ito. Yung station lang sa Makkasan. Halos kasing laki ng Suvarnabhumi. Kailangan mong maglakad ng limang minuto upang umalis sa istasyon. Iniisip ko kung hanggang saan ang mga ganitong uri ng proyekto ay sinaliksik nang maaga. Hindi ganoon kahirap na makita ang kabiguan ng linyang ito na darating, hindi ba? Ang isang plano ay inilunsad kamakailan upang bumuo ng isang uri ng footbridge sa paligid ng Bangkok. Ganap na katawa-tawa sa aking mga mata. Ang pagpapalawak ng BTS network ay lubhang kapaki-pakinabang, ngunit ang pagpaplano ay malinaw na mali din doon, dahil sa mga problema kasunod ng pagbubukas ng mga pinahabang linya sa Bearing at Wongwian Yai.
Ang karaniwang mga suspek ay kikita ng malaking pera mula sa airport link. Kung matanggal sa trabaho ang pamunuan ng SRT, walang alinlangan na lalabas sila ng pinto na punong-puno ng mga bulsa. Maaaring tingnan ito ni Chuvit at isapubliko.
Kaya hindi lang dito sa Bangkok may bagsak na koneksyon sa transportasyon. ang pagkokomento ay napakadali, ngunit paano natin tinitingnan ang Netherlands? ang HSL line halimbawa, hindi banggitin ang Randstad rail at marami pang iba pang pangalan
Ang isang pagsisikap ay ginawa upang mag-set up ng isang linya sa Bangkok upang gawing mas madali ang transportasyon mula sa paliparan patungo sa sentro. Sa katunayan, mahirap hanapin ang linya at mahirap din ang koneksyon ng linyang ito sa BTS / MRT dahil kailangan mong bumili ng isa pang tiket.
Lumilipat din kami sa direksyong ito sa Netherlands. Dahil sa pagsasapribado ng ilang mga linya, kung minsan ay hindi posible na maglakbay sa parehong tiket. Halimbawa, hindi palaging tinatanggap ng Arriva ang NS ticket.
Magulo ang ulo... naku, hindi naman magiging masama iyon. ngunit hangga't ang imprastraktura ay tulad na maaari kang makarating sa isang lugar na mabilis ay gagamitin ito ng mga tao.
Ang paggamit ng linyang ito ay nagkakahalaga ng average na 40 baht.
para sa amin na mababa at pati na rin ang paghahambing sa isang taxi, na maaaring nagkakahalaga ng 400 baht isang beses, kami ay kumuha ng pinakamadaling paraan ng transportasyon.
lalo na kung marami ka ring kasama.
Ngunit ang kaginhawahan ay nagsisilbi sa tao.
Para sa akin bilang isang residente ng Sathorn area, ang express line sa pagitan ng Phaya Thai at Suvernabhumi ay napakapraktikal.
Mas gusto ko talaga na huwag pag-usapan ang hindi naa-access na Makasan airport link station, dahil ang pagsakay sa MRT papunta sa Petchaburi station at pagkatapos ay kailangan mong hilahin ang iyong mga maleta sa isang abalang intersection sa isang konkretong ilang patungo sa stepbrother na iyon ng Suvarnabumi.
Hindi, pagkatapos ay fine mabilis sa ilalim ng lupa sa Sukhumvit/Asok at sa BTS sa Phaya Thai para sa paglalakbay sa himpapawid at para sa mga coach sa Eastern Thailand at mga isla mula sa airport. Mas mainam kaysa sa mga Ekamai bus, pagkatapos ng lahat, sa paliparan ay mabilis at cool ka sa labas ng pang-araw-araw na trapiko ng Sukhumvit.
Gayunpaman .... Sa Phaya Thai ay kinukuha mo ang iyong mga maleta dahil walang mga escalator pababa sa pagbebenta ng tiket / paglilipat sa antas ng link ng paliparan o sa kalye.
Higit pa rito, maayos ang 17 minutong express service sa pagitan ng Phaya Thai at ng airport.
May isang bagay na hindi napapansin ng marami. Maraming mga ahensya sa paglalakbay sa Europa ang hindi pa nakakaalam na ang Airport Rail Link ay naroroon na. Ang isang kamakailang mapa ng Bangkok, na binili ko noong nakaraang buwan, ay hindi rin nagpapakita nito.
Kapareho ito ng koneksyon sa paglipad ng Don Muang – Hua Hin noon. Walang travel agency ang makakapagsabi sa akin na nandoon ang koneksyon at mas mura pa sa taxi. Nalaman ko lang ito noong lumipat ako sa malapit.
Ang pagpaplano at pag-promote ay maaaring maging mas mahusay sa Thailand
Nandiyan pa ba ang koneksyon na iyon, nalaman ko noong tag-araw na mayroon lamang isang eroplanong Cessna, at medyo mahal. kung gayon, maaari mo bang ilagay ang data sa web dito.
Sa tingin ko marami sa mga komento sa itaas ay tama.
Mayroon silang sistema ng transportasyon ngunit ito ay (kadalasan) maling ginagamit.
Ang Skytrain(airport link, atbp) ay isang mahusay na paraan upang makalibot sa BKK
@johan mangyaring huwag magsabi ng anumang mali tungkol sa Randstadrail, ito ay higit pa sa mahusay na transportasyon!
Ang Randstadrail ay tumatakbo nang may mahusay na dalas, nasa oras, atbp., atbp.!
Ano pa ba ang gusto mo?
sabihin
Isang napakasiyahan na manlalakbay sa Randstadrail mula sa Zoetermeer.NL.
Tiyak na hindi nito intensyon na gibain ang randstadrail. Sa kabaligtaran, kahit na nais lamang na gumawa ng isang paghahambing.
Isinaad mo na: isa kang nasisiyahang user kamakailan sa napakalaking gastos at pagkalugi ng linyang ito.
Regular kong ginagamit ang airport rail link at samakatuwid ay nasisiyahan din akong gumagamit….sa kabila ng mga pagkalugi….
Ang pinagkaiba lang ay hindi rin nagdulot ng anumang problema para sa NS noong nakaraang mga linyang nawalan ng gana. Sa panahon ngayon, sa pribatisasyon, ang lahat ay nakabatay sa tubo at sa gayon ang mga hindi kumikitang linya (hilaga ng Netherlands, Zeeland at Limburg) ay nagbago na rin ng mga kamay, ngunit ito ay bukod.
Ang accessibility at pampublikong sasakyan ay palaging magiging isang pakikibaka saanman sa mundo.
ang priyoridad ay maaaring magkakaiba para sa lahat.
Hi Hans,
Ang orihinal na koneksyon sa Hua Hin-Don Muang ay hindi na ipinagpatuloy sa loob ng ilang taon dahil sa kawalan ng interes. Ang naka-iskedyul na serbisyong iyon ay pinatatakbo gamit ang Fokker 50 o Fokker 100 na sasakyang panghimpapawid.
Sa katunayan, maaari ka na ngayong lumipad dito isang beses o dalawang beses sa isang araw gamit ang isang Cesna, ngunit iyon ay napakamahal.