Ang pangit na panig ng pamumuhay sa Bangkok
Ang Thailand Future Foundation ay naglabas ng nakakagulat na mga natuklasan tungkol sa buhay sa Bangkok sa hangarin na hikayatin ang mga residente sa lunsod na humiling ng pagbabago.
"Panahon na para sa mga tao ng Bangkok na seryosong ipahayag ang kanilang mga inaasahan at himukin ang mga awtoridad na mapabuti ang mga kondisyon ng pamumuhay sa Bangkok," sabi ng chairman ng foundation na si Mr. Sethaput Suthiwart-Narueput.
Nagsalita siya pagkatapos ng isang pag-aaral ng TFF, na nagpapakita, bukod sa iba pang mga bagay, na ang mga residente ng Bangkok ay gumugugol ng average na tatlong oras sa isang araw sa pag-commute. Ang mga problema sa trapiko ay dumarami lamang, sa kabila ng 37 awtoridad na responsable para sa trapiko sa Bangkok. Ginoo. Sinabi ni Sethaput na hindi nakakagulat na ang Bangkok ay nasa 102de Ang lugar ay nasa isang listahan ng 140 pinakamahusay na lungsod sa mundo upang mabuhay at magtrabaho. Ito ay lubos na kaibahan sa katayuan ng Bangkok bilang ang pinakasikat na lungsod sa mundo para sa mga turista.
Ang pananaliksik ay isinagawa sa loob ng higit sa dalawang taon, na nagpapakita ng ilang mahahalagang katotohanan:
Katotohanan 1: Mayroong 37 ahensya sa Bangkok na tumutugon sa problema sa trapiko sa Bangkok.
Ipinapakita ng pag-aaral ng Castrol Magnatec Stop-Start Index na ang average na bilis ng kotse sa Bangkok ay 16 kilometro bawat oras. Ang patakaran sa pampublikong transportasyon ay kabiguan.
Katotohanan 2: Mas maraming pera ang ibinubuhos sa pampublikong sasakyan kaysa sa makatwiran dahil sa dami ng taong gumagamit nito.
Bilang halimbawa, binanggit ang Airport Rail Link, na ginagamit ng humigit-kumulang 17 milyong tao bawat taon. Ang pamumuhunan ay 33 bilyong Baht. Ang mga serbisyo ng bangka sa Chao Phraya River at Klong Saen Saep ay nagsisilbi ng higit sa 29 milyong tao sa isang taon, ngunit 70 milyong Baht lamang ang namumuhunan.
Katotohanan 3: Mayroong mahigit 3.200 pulis sa Bangkok – 200 sa pangunahing opisina at 3000 sa mga opisina ng distrito.
Ang lungsod ay sumasaklaw sa 1568 square kilometers, na nangangahulugan na ang dalawang pulis ay magagamit para sa bawat square kilometers.
Fact 4: Ang Baht 377 milyon ay ginagastos taun-taon sa public relations para sa mga proyekto sa Bangkok.
Kasama ang 30 milyong Baht para sa kampanyang "Bangkok: The City of Happiness", at 20 milyong Baht para sa "Love Bangkok, Build It".
Katotohanan 5: Ang buhay sa Bangkok ay nagiging masyadong mahal para sa maraming tao, na pinipilit silang lumipat sa mga lugar sa labas ng lungsod.
Ang mga presyo ng lupa at bahay ay tumaas ng 7 porsiyento sa loob ng 8 taon. Mas mahal ang pampublikong sasakyan sa Bangkok kaysa sa Tokyo, Hong Kong o Shanghai.
Katotohanan 6: Tanging 2,2 metro kuwadrado ng magagamit na mga berdeng lugar ang magagamit bawat tao, wala pang kalahati ng isinasaad ng pamahalaang lungsod (BMA).
Para sa kaginhawahan, kasama rin sa BMA ang pribadong lupain at berdeng mga daanan ng trapiko sa mga numero.
Katotohanan 7: Mayroong humigit-kumulang 97.000 opisyal ng lungsod sa Bangkok, dalawang beses ang bilang ng Seoul, at 1,5 beses ang bilang ng Jakarta.
Ang huling dalawang lungsod bawat isa ay may isang milyong higit pang mga naninirahan.
Fact 8: Ang perang ginastos sa pagtatayo ng bagong opisina ng BMA (town hall) ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa dalawang beses kaysa sa pagtatayo ng proyekto ng Ritz-Carlton Residences, na siyang pinakamataas na gusali sa Thailand.
Ang konstruksyon ng opisina ng BMA ay nagpapatuloy nang higit sa 20 taon at nagkakahalaga ng 9,9 bilyong Baht sa ngayon.
Pinagmulan: The Nation
Ang Foundation ay nagsasaad sa punto 2 (hindi ko ito tatawaging katotohanan) na kung ikukumpara sa mga serbisyo ng bangka, isang hindi katimbang na halaga ng pera ang namuhunan sana sa link sa paliparan. Ang paghahambing na iyon ay malinaw na hindi hawak, ang pagtatayo ng isang bahagyang nasa ilalim ng lupa na 28 km. ang isang mahabang linya ng tren na may mga modernong istasyon at kagamitan sa tren ay nangangailangan ng mas malaking pamumuhunan kaysa sa pagbili at pagpapanatili ng mga ferry, na nakatambay sa isang jetty sa isang ilog. Kung wala ang link sa paliparan, ang mga problema sa trapiko ay magiging mas dakila. Dahil sa madalas na masikip na mga tren ng airport link, BTS at MTR, mas maraming pera ang dapat talagang ilagay sa pampublikong sasakyan!
Maaari bang ipahiwatig din ng ginoong iyon mula sa pundasyong iyon kung ano ang dapat i-demand ng mga residente?
- pagsasara ng mga awtoridad na humaharap sa mga problema sa trapiko?
- itigil ang paglalagay ng pera sa pampublikong sasakyan hanggang sa dumami ang mga manlalakbay?
- gawing mas maliit ang lungsod upang magkaroon ng mas maraming pulis bawat kilometro kuwadrado?
-itigil ang paggastos ng pera sa PR ng Bangkok?
-bawasan ang paglago ng ekonomiya upang bumaba ang presyo ng bahay at lupa?
-magsara ng kalsada dito at doon at gawing berdeng strip?
- sunugin ang kalahati ng mga lingkod sibil?
-itigil ang pagtatayo ng opisina ng BMA?
Hindi ganoon kadali ang lahat. Ang Bangkok ay – higit pa sa mga bagong lungsod tulad ng China, Taiwan, Korea, Singapore – isang halimbawa ng batas ng lumiliit na kita. (Infra) mga istruktura ay higit pa o hindi gaanong naayos sa loob ng mga dekada at maaari lamang lumaki sa mga tahi.
Ang iba pa - mas tradisyonal - ang mga metropolises tulad ng Paris, London at New York ay mayroon ding kanilang mga problema, ngunit hindi na, o hindi bababa sa isang mas maliit na lawak, nahaharap sa pangmatagalang paglago. Lumalawak pa rin sila, ngunit habang pinapanatili ang higit pa o hindi gaanong pare-parehong bilang ng mga naninirahan.
Sa Bangkok, nagpupunas ito nang nakabukas ang gripo.
Ang mga naninirahan sa Bangkok ay hindi ganap na baliw, at malinaw na hindi inaasahan ang isang malaking pagpapabuti sa kapaligiran ng pamumuhay sa mga darating na taon. Hindi hihigit sa inaasahan ng sinumang matinong tao. Ang pundasyon ay nananawagan sa mga residente na seryosong ipahayag ang inaasahan na ito.
Ito ay ganap na umiiwas sa akin kung ano ang layunin nito.
Hindi ko masabi ang tungkol sa Shanghai dahil ang huling pagpunta ko doon ay mga 25 taon na ang nakakaraan. Pero sa palagay ko, sa pagkakaalala ko, hindi rin naman talaga mura ang Hong Kong. Sa tingin ko ang mga presyo para sa transportasyon sa BKK ay medyo makatwiran. Ngunit marahil iyon ay kumpara sa karaniwang kita ng mga residente?
Ang pinagkakaabalahan ko nitong linggo at noong nakaraang linggo nang kailangan kong nasa Bangkok ay ang palagian kong pagdiin sa aking ulo at talagang nahihilo ako minsan. Wala akong ganyan dito sa timog ng Hua Hin. Dati, kapag madalas akong pumunta sa Bangkok, hindi ko masyadong napapansin, dahil jet lag lang ang nararanasan ko, pero ngayon mas alam ko na: masyadong mataas ang polusyon sa hangin at hindi lang 'yong ingay, dami ng tao, ang init... all in all, not exactly attractive to go to BKK for it.
Ang lungsod ay tiyak na may mga pakinabang, ngunit para sa akin ang mga ito ay hindi na hihigit sa mga disadvantages.
Upang kunin ang reaksyon ni Sjaak S nang hindi nakikipag-chat.
Sa katunayan, ang polusyon sa Bangkok ang dahilan para manatili ako doon nang maikli hangga't maaari. Sa anumang kaso, ang patuloy na pagtingin sa kongkretong colossus pagkatapos ng kongkretong colossus ay nagpapalungkot sa akin.
Oo, nangyayari rin iyan sa Pattaya...ngunit maaari mo pa ring takasan iyon patungo sa Jomtien o Nakluea.