Ipinagmamalaki ng Thailand ang titulong 'Detroit of Asia'

Libu-libong milya mula sa napakalamig na Michigan sa Estados Unidos, malapit nang i-roll ng General Motors ang unang diesel engine sa linya sa kamakailang binuksan nitong pabrika sa silangang Michigan. Thailand.

Ang Ford Motors ay nagtatayo ng bagong pabrika sa hindi kalayuan doon at plano ng Suzuki Motors na simulan ang produksyon ng mga environmentally friendly na sasakyan sa isang bagong pabrika sa 2012.

Detroit ng Asya

Maligayang pagdating sa "Detroit of Asia" isang malawak na lugar 120 km (75 milya) silangan ng Bangkok. Kung saan nitong nakaraang dekada, ang mga plantasyon ng durian ay gumawa ng paraan para sa mga pabrika ng sasakyan, na nagluluwas ng kanilang produksyon sa mahigit 200 bansa.

Habang ang Thailand ay nahaharap sa pagtaas ng kumpetisyon mula sa mga kalapit na bansa tulad ng India, China at Indonesia, ito ay patuloy na humahawak ng isang nangungunang posisyon at makaakit ng mas maraming mamumuhunan salamat sa kanyang mababang sahod at mahusay na imprastraktura.

"Ang Thailand ay may magandang network ng mga supplier," sabi ni Martin Apfel, GM's President para sa Southeast Asia, "Maraming may karanasan na mga supplier sa lugar, na isang pangunahing bentahe. Hindi ka maaaring magsimula ng isang planta ng pagpupulong sa isang lugar at isipin na ang mga kotse ay awtomatikong lalabas. Kailangan mong gawin ito sa tamang lokasyon upang makabuo ng magandang kalidad ng mga kotse.

Mga malalaking pabrika ng sasakyan

Ang lugar ng industriya ng sasakyan sa Rayong ay tila isang maliit na bayan na may 3450 ektarya at 25.000 manggagawa, na may mga trabaho sa malalaking pabrika ng sasakyan o sa mga supplier. Ang Toyota, Honda, Nissan, at Mitsubishi ay mayroon nang matagumpay na mga pasilidad sa produksyon sa Thailand. Naaakit ng malaking lokal na pamilihan at access sa mga bansa sa rehiyon na may populasyon na 600 milyong tao. Ang mga pangunahing pandaigdigang tatak na ito ay namuhunan ng higit sa 2010 bilyon baht ($32.5 bilyon) sa Thailand noong 1.1. Kahit na 20% mas mababa kaysa sa taon bago, ngunit pa rin matibay. Sa kabila ng kaguluhang pampulitika na gumulo sa Bangkok sa loob ng ilang buwan. Ang paggawa ng kotse ay hindi nagdusa bilang isang resulta. Ang Lupon ng Pamumuhunan ng Thailand ay kumpiyansa na ang Thailand ay nag-aalok ng patuloy na kaakit-akit para sa mga dayuhang pabrika ng kotse.

“Para sa 2011, ang dayuhang pamumuhunan ay inaasahang aabot sa 400 bilyong baht ($13 bilyon). Gamit ang industriya ng automotive sa isang pangunahing posisyon, pinangunahan ng No. 1 investor, Japan,” ani BOI Secretary-General Atchaka Sibunruang.

Mababang gastos sa paggawa

Noong nakaraang taon, ang mga pag-export ng kotse ay nag-ambag ng humigit-kumulang 13% ng kabuuang pag-export na 6.18 trilyong baht, na pumapangalawa pagkatapos ng mga electronics at mga bahagi ng computer, ayon sa data mula sa Commerce Ministry.

Ang isang kaakit-akit na kondisyon ay ang mababang gastos sa paggawa. Ang average na sahod para sa isang factory worker sa China ay $412.50 kada buwan, sa Malaysia ay $666 at sa Thailand $245.50, ayon sa isang ulat noong 2009 ng International Labor Organization. Gayunpaman, isang panganib na kadahilanan para sa Thailand ay ang kakulangan ng mga teknikal na sinanay na tauhan.

Ang isa pang punto ay kaakit-akit, lalo na ang lokal na merkado at mas partikular ang mga pick-up truck. "Ang Thailand ay isang malaking merkado para sa mga customer na bumibili ng unang kotse. Ang merkado ay hindi pa kasing-mature tulad ng sa Malaysia, halimbawa, kung saan ang bilang ng mga may-ari ng kotse ay medyo mataas, "sabi ni Hajime Yamamoto, Thailand director ng IHS Automotive, bahagi ng isang US market research firm.

Nabenta ng Thailand ang pinakamaraming kotse sa Southeast Asia noong 2010 na may 800.357 units, sumunod ang Indonesia na may 764.088 at ang Malaysia sa ikatlong pwesto na may 605.156.

I-export

Ang mataas na potensyal na paglago sa rehiyon ay nangangahulugan na ang mga tagagawa ng kotse at bahagi ay tataas ang kanilang mga pamumuhunan. Isinasaalang-alang ng Toyota at Daihatsu ang paggawa ng murang sasakyan sa Indonesia. Pangunahin para sa lokal na merkado, ngunit din para sa pag-export sa mga kalapit na bansa.

Ang mga kumpanya ng piyesa ng sasakyan sa Thailand tulad ng Thai Stanley Electric, Somboon Advance Technology at Aapico Hitech ay sumasakop sa isang mahalagang posisyon sa industriya ng automotive na may pagtaas ng benta bawat taon. Ang index ng mga bahagi ng sasakyan ay tumaas ng higit sa 63% noong nakaraang taon, mas mahusay kaysa sa pangkalahatang pagtaas ng industriya na 41%.

Ang Mitsubishi Motors ay namumuhunan ng 16 bilyong Baht ($535 milyon) sa bagong "Global Small" na kotse, kung saan magsisimula ang produksyon sa 2012. Namuhunan ang Nissan ng Bt5 bilyon sa pagbuo ng modelo nitong "March", na nagsimula noong nakaraang taon sa isang pabrika malapit sa Bangkok. Noong Marso, plano ng Honda na ilunsad ang bagong kotseng "Brio", isang kotseng pangkalikasan.

merkado

Ang mga insentibo sa buwis para sa mga tagagawa ng maliliit na kotse na kumonsumo ng 1 litro ng gasolina nang hindi bababa sa 20 km ay magbibigay sa industriya ng panibagong sigla pagkatapos ng tagumpay ng pick-up truck. Ang Thailand ay ang pangalawang pinakamalaking merkado para sa mga ganitong uri ng mga kotse pagkatapos ng Estados Unidos.

"Ang produksyon ng kotse ng Thailand ay inaasahang tataas ng halos 2011% hanggang 22 milyong mga yunit sa 2 at aabot sa 5 milyong mga yunit sa susunod na 2,5 taon," sabi ni Vallop Tiasiri, presidente ng Thailand Automotive Institute, isang institusyong pananaliksik ng pamahalaan. “Sa 2 milyong sasakyang iyon, 1.15 milyon ang iluluwas, kung saan ang mga bagong modelo ng mga pick-up truck at maliliit na matipid na sasakyan ang bubuo sa pinakamalaking bahagi. Sa lokal na merkado, ang layunin ay pataasin ang mga benta ng 850.000 na sasakyan noong 2010 hanggang 900.000 noong 2011. Mahigit sa 55% ng produksyon ng sasakyan ang napupunta sa Middle East, Asia, Australia at New Zealand.”