World Bank: Ang mga hindi ligtas na kalsada sa Thailand ay masama sa pag-unlad ng bansa
Cocos.Bounty / Shutterstock.com
Ang mga hindi ligtas na kalsada sa Thailand ay nagdudulot ng mas kaunting paglaki ng gross domestic product. Ang gross domestic product ay ang kabuuang halaga ng pera ng lahat ng panghuling produkto at serbisyo na ginawa sa isang bansa sa isang takdang panahon.
Kung ang mga motorista ay magmaneho nang mas ligtas at mas mabagal, ang bilang ng mga aksidente sa trapiko ay bababa ng kalahati sa susunod na 29 taon at ang GDP ay tataas ng 22,1 porsyento. Ito ay kinakalkula ng World Bank.
Kaya naman hindi nasisiyahan si Punong Ministro Prayut sa limitadong pagbaba ng mga aksidente sa trapiko sa panahon ng Songkran ngayong taon, kumpara noong 2018. Bumaba lamang ang bilang ng mga nasawi mula 392 hanggang 348. Ang pag-inom ng alak at ang pagmamadali ay nananatiling pangunahing sanhi ng mga aksidente sa trapiko.
Witthaya ng isang provincial road safety working group ay sumasang-ayon kay Prayut. Bumaba lamang ang bilang ng mga aksidente sa trapiko mula 21.607 noong 2017 hanggang 20.169 noong nakaraang taon: “Higit sa 20.000 Thai ang namamatay sa trapiko bawat taon. Malaking problema yan sa ating lipunan. Karamihan ay mga kabataan na may edad 15 hanggang 24. Ngunit sa halip na mag-ambag sa paglago ng ekonomiya, ang mga nabubuhay ay malubhang nasugatan o permanenteng may kapansanan. Nalalapat iyon sa 4,6 porsiyento ng mga nasugatan.
Kinakalkula ng TDRI na ang mga aksidente sa trapiko sa pagitan ng 2011 at 2013 ay nagdulot ng pinsala sa ekonomiya na 545 milyong baht bawat taon. Iyon ay 6 na porsyento ng GDP.
Pinagmulan: Bangkok Post
Hindi lang ang mga hindi ligtas na kalsada ng Thailand ang tumitibay sa gross domestic product.
Naiisip ko na ang isang gobyerno kung saan ito ay may pinakamalaking kapangyarihang militar ay hindi kaagad isang imbitasyon sa mga dayuhang mamumuhunan na posibleng mapataas ang kabuuang produktong ito.
Ang pangunahing dahilan ng maraming pagkamatay sa kalsada sa TH ay ang pag-inom ng alak at pagmamadali. Nagkakahalaga ito ng TH 6% ng GNP/GDP. Maaaring magsimula sa (1-) pag-install ng marami pang speed camera at (2-) maayos na pagbabayad ng mga multa. Noong nakaraang taon lang ay nakatanggap ako ng A4 na may naka-print na photo print sa atensyon ng Saraburi. Nagkakahalaga ng ThB 550 sa bilis na 113 Km/h. Ang aking asawa sa istasyon ng pulisya ng Korat. Ibinalik niya ang multa na "nakipag-ayos" sa ThB 250. Nakasaad sa huling panukalang batas; THB 150.
Dalawang beses sa isang taon, lahat ng TH ay gumagalaw mula timog patungo sa hilaga at kabaliktaran dahil sa Songkran at Bisperas ng Bagong Taon.
Mayroong hindi mabilang na mga poste ng pulisya sa kahabaan ng kalsada. Ang dd na mga pulis ay nakaupo at pinapanood ang tuluy-tuloy na daloy ng trapiko na dumadaan sa kanila. (3-) Nakikita ng lahat, sistematikong isinasailalim ang malaking bilang sa kanila sa isang pamamaraang alcohol-blowpipe. Gawin itong isang malaking kampanya. (4-) Panatilihin ang mga tseke ng alkohol na ito para sa natitirang bahagi ng taon.
Ang mga kalsada ay hindi mapanganib sa lahat sa Thailand. Hindi kailanman nagkaroon ng banggaan sa "isang kalsada". Ang mga gumagamit lang ng "daang iyon" ang hindi umaangkop sa mga tuntunin ng istilo ng pagmamaneho, kasama ang lahat ng mga kahihinatnan na kaakibat nito. Ang istilo ko sa pagmamaneho ay; Mas mabuting maging huli ng 20 minuto sa buhay na ito kaysa 20 taon na masyadong maaga sa susunod.
Pagbati. at panatilihin itong ligtas.
Ang sanhi ng hindi ligtas na mga kalsada… ay isang maling pahayag!
Dapat ding harapin ang mga incompetent at lasing na driver
sa mga motorbike bilang mga kotse!
Sa kasamaang palad, alam na natin na hindi ito nangyayari sa Thailand!
Kaya't bigyang pansin ang iyong sarili at asahan ang trapiko!
Sipi mula sa Bangkok Post ('ang papel na mapagkakatiwalaan mo'):
Kinakalkula ng TDRI na ang mga aksidente sa trapiko sa pagitan ng 2011 at 2013 ay nagdulot ng pinsala sa ekonomiya na 545 milyong baht bawat taon. Iyan ay 6 na porsiyento ng GDP'. Talagang iyon ang sinasabi ng BP.
Buweno, ang isang kamatayan ay isa nang 'pinsala' ng 25 milyong baht, pagkatapos ay ang 20.000 pagkamatay ay kabuuang 500 bilyong baht.
GDP ng Thailand sa 19 trilyon (19.000.000.000.000) baht at hindi 7.5 bilyon.
Higit pa rito, isipin na ang hindi tama at hindi kumpletong imprastraktura ay responsable para sa maraming aksidente sa trapiko. Isipin ang mga U-turn.
GDP ng Thailand sa 19 trilyon (19.000.000.000.000) baht at hindi 7.5 bilyon.
19 trilyon dapat ay 19 trilyon. English yan....
Ang mga kalsada ay nasa masamang kondisyon, mga lubak walang marka atbp.
Gayunpaman, ang mga u turn ay mapanganib.
Ang istilo ng pagmamaneho ay nag-iiwan din ng maraming nais. Ang pagpapahiwatig ng direksyon, pag-tailgating, pagmamaneho sa isang pulang ilaw ay dapat sisihin sa bilang ng mga aksidente.
Ang pag-uugali ng paradahan sa mga highway ay nangangahulugan din na kailangan mong magpalit ng mga linya sa lahat ng oras.
Ang zigzag na pag-uugali ng mga bisikleta at sasakyan ay kadalasang humahantong sa mga aksidente.
Ang mas mahusay na pagpapanatili ng mga kalsada ay mahalaga, mas mahusay na mga indikasyon sa roadworks gumawa ng isang pagkakaiba.
At magkahiwalay na mga lane para sa mabagal na paggalaw ng trapiko. Lahat ng mga motorsiklo ay nasa 1 gilid din ng kalsada at hindi nag-o-overtake sa lahat ng mga lane na may bilis na higit sa 100 kung saan sila ay nakikipagkarera sa pagitan ng mga sasakyan.
Sa kanayunan ang lahat ay hindi masyadong masama, ngunit sa loob at paligid ng Bangkok ito ay at nananatiling isang krimen.
Upang maunawaan ang epekto sa ekonomiya ng kaligtasan sa kalsada ng Thailand, kailangan mong tingnan ang populasyon ng nagtatrabaho at antas ng edukasyon. Ayon sa ulat ng 2015 ILO ng 2015, ang rate ng trabaho sa edad ng pagtatrabaho ay humigit-kumulang 73%. Ang antas ng edukasyon ng 2010 nagtatrabaho populasyon sa Thailand ay mababa. Primary school at primary tungkol sa 50-55% at tatlong taon ng sekondaryang edukasyon tungkol sa 20%.
Ang pinsalang pang-ekonomiya ng isang hindi o mababang kasanayan na tao na namatay sa isang aksidente ay katumbas ng marginal na ani sa agrikultura. Pagkatapos ng lahat, ang lugar ng isang mababang pinag-aralan na namatay sa isang aksidente ay kinuha ng isang tao at lahat ay gumagalaw sa isang posisyon at sa ilalim ng kadena ay tinawag ang isang magsasaka na nakaupo sa ilalim ng puno ng palma. Naglakas-loob akong gumawa ng hindi mapapatunayang pahayag na dahil sa kultura ng Thai (pag-inom), pangunahin na ang mga taong walang pinag-aralan o mababa ang pinag-aralan ang pumupuno sa mga istatistika ng pagkamatay sa kalsada. Siguro mga 90%. Napakabagal, ngunit ipinapaliwanag nito kung bakit walang ginagawa ang pamahalaang Thai upang bawasan ang kaligtasan sa kalsada. Halos hindi ito nagbubunga ng anuman mula sa isang macroeconomic point of view at kailangan mong mamuhunan ng maraming pera upang makamit ito.
Kaya maghintay lamang hanggang sa mawala ang (nakatagong) kawalan ng trabaho bago ito masakit sa ekonomiya o kapag ang populasyon ng Thai ay nagsimulang maunawaan ang kahalagahan ng ligtas na trapiko at nanawagan para dito. Dahil sa dami ng helmet at walang isip na mga sakay ng motor na lumalampas sa akin sa 100 km bawat oras sa kanan at kaliwa, maaaring magtagal iyon.
Simple lang ang sagot.
Una, siguraduhin na mayroon kang isang mahusay na sistema ng pagkontrol, dahil doon ito nakakagambala dito.
Ang mga patakaran at batas ay naroroon dito, ngunit mayroong isang kumpletong kawalan ng kontrol.
Kaya, sa wakas ay pinaandar na ni Prayuth ang gendarmerie.
Hindi lang magsalita kundi GAWIN din.
Jan Beute.
Kapag tinitingnan ko ang karaniwang mga tugon, kakaunti ang nakakaalam tungkol sa kasaysayan ng Thai sa mga tuntunin ng pamamahala sa bansa.
Ang katotohanang humihina ang ekonomiya ay higit na responsibilidad ng pamilyang Taksin at hindi ng mga sundalong namumuno ngayon.
Sa pangkalahatan, ang kawalang-tatag sa pulitika tulad ng isang kudeta ay hindi nakikinabang sa isang ekonomiya. Bilang karagdagan, ang mga heneral ay hindi mga ekonomista. Ang isang buod ng ekonomiya ay madaling makita sa wikipedia. Maaaring malinaw na hindi tama ang isinulat mo.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Economy_of_Thailand
Binabawasan ng kawalang-tatag sa pulitika ang ilang bagay: kumpiyansa ng consumer, pati na rin ang kumpiyansa sa negosyo at mamumuhunan. Ang isang kudeta sa kanyang sarili ay walang gaanong kinalaman diyan. Ang isang coup d'état ay maaaring magkaroon ng positibong epekto sa ekonomiya dahil ito ay nagtatapos sa isang umiiral na kawalang-tatag. Ang mga mamumuhunan ay higit na interesado sa katatagan at predictability ng patakaran kaysa sa demokratikong nilalaman ng isang gobyerno.
Anumang pamahalaan, sa anumang uri, ay maaari lamang makialam sa ekonomiya sa limitadong lawak. Ang isang pamahalaan na gumagawa ng higit pa (hal. pagtataas ng minimum na sahod, lumilikha ng mga serbisyong panlipunan) ay may higit na epekto. Ang Thailand ay higit na isang bansang pinamumunuan ng kapitalista nitong mga nakaraang dekada. Ang gobyerno ay kaunti lamang, sa katunayan ay walang istruktura at marami ang iniiwan sa panlipunang larangan ng impluwensya. Dito, mas makapangyarihan ang mga kumpanya kaysa sa empleyado at mga unyon.
At kaya ang ekonomiya ng Thai ay sensitibo sa mga panlabas na impluwensya tulad ng mga digmaang pangkalakalan, pagbabagu-bago ng pera, mga presyo ng mundo para sa mga produktong pang-agrikultura. At oo, may interbensyon ngunit incidental at populist kung ang gobyerno ay Pheu Thai, Democrats o junta fans.
Pagkatapos ng ilang paghahanap sa internet, dumating ako sa pansamantalang konklusyon na ang artikulo* ay medyo ramshackle. Ang mga numero mula 2011-2013 ay pinagsama-sama sa mga numero mula 2017-2018.
Sa ulat ng WHO noong 2015**, na nagproseso ng data hanggang at kabilang ang 2013, ang Thailand (na may 36,2 bawat 100.000) ay numero 2 sa mga tuntunin ng mga pagkamatay sa kalsada. Nangunguna ang Libya na may 73,4 kada 100.000.
Sa ulat ng WHO ng 2018***, na nagproseso ng data hanggang at kabilang ang 2016, ang Thailand ay nasa ika-32,7 na ranggo na may 100.000 pagkamatay sa kalsada bawat 9.
Populasyon**** 2011: 64,08 milyon, 2012: 64,46 milyon, 2013: 64,79 milyon
GDP***** 2011: $370,82 bilyon, 2012: $397,56 bilyon, 2013: $420,33 bilyon
Sa isang presyo****** sa pagitan ng 28,6 at 33,0 ฿/US$ sa mga taong iyon, nagbibigay iyon ng average na GDP na humigit-kumulang ฿12,2 trilyon.
Ayon sa ulat ng 2015 WHO**, ang bilang ng mga nasawi sa kalsada ay may negatibong epekto ng 3% sa GDP ng Thailand. Iyon ay ฿366 bilyon. Isinulat ng Bangkok Post na ang Thailand Development Research Institute (TDRI) ay nagbibigay ng damage rate na 6 sa GDP. Kaya iyon ay magiging ฿732 bilyon at iyon ay higit sa 1300 x ฿545 milyon. Baka may typo (million, billion) tapos nagiging close tayo.
Sa tinatayang bilang na 24.237 namatay noong 2013, na nagresulta sa pagkalugi ng ฿545 bilyon, ako ay nalulugi ng ฿22,5 milyon bawat pagkamatay. Kung walang error sa pag-type, ang halaga ng "the" Thai ay tinatantiyang napakababa.
Ang ibinigay na bilang ng mga namamatay sa kalsada noong 2017 (21.607) at 2018 (20.169) ay malamang na mas mababa rin kaysa sa WHO, dahil binibilang lamang ng Thailand ang mga nasawi sa mismong lugar at tinatantya ng WHO ang mga biktima na mamamatay sa loob ng isang partikular na panahon ng oras bilang resulta ng pagkamatay ng isang aksidente sa trapiko.
Siyempre, hindi lamang ang network ng kalsada ang dapat na masusing lutasin sa pamamagitan ng paghihiwalay ng mabagal at mabilis na trapiko, paggawa ng mga intersection na pinaghihiwalay ng grado, pag-aalis ng karamihan sa mga U-turn, at paggawa/pagdidisenyo ng mga kalsada sa paraang maisulong ang ligtas na pagmamaneho. Ang pagsasanay sa pagmamaneho, ang pagsubok sa pagmamaneho at pagpapatupad ay dapat ding lubos na mapabuti.
* https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1720259/unsafe-roads-hurt-gdp
** Ulat ng WHO Global status on road safety 2015 (Thailand sa pahina 235): http://apps.who.int/iris/bitstream/10665/189242/1/9789241565066_eng.pdf?ua=1
*** Ulat ng WHO Global status on road safety 2018 (Thailand sa pahina 245): https://apps.who.int/iris/bitstream/handle/10665/276462/9789241565684-eng.pdf?ua=1
**** https://tradingeconomics.com/thailand/population
***** https://tradingeconomics.com/thailand/gdp
****** https://www.xe.com/currencycharts/?from=USD&to=THB&view=10Y
Bonus:
“World Bank. 2017. Ang Mataas na Toll ng Mga Pinsala sa Trapiko : Hindi Katanggap-tanggap at Maiiwasan. World Bank, Washington, DC. ©World Bank.
https://openknowledge.worldbank.org/handle/10986/29129 Lisensya: CC BY 3.0 IGO.” https://openknowledge.worldbank.org/bitstream/handle/10986/29129/HighTollofTrafficInjuries.pdf?sequence=5&isAllowed=y
Ang panuntunan ng hinlalaki, sa palagay ko, ay na sa kahulugan ng WHO, ang bilang ng mga pagkamatay sa kalsada ay doble kung ano ang iniulat mismo ng Thailand. Ito ay dahil binibilang din ng WHO ang mga pagkamatay na namamatay sa loob ng 30 araw pagkatapos ng isang aksidente.
At ang mga numero ng BP... madalas silang nagkakamali sa milyon-milyon, bilyon, tonelada, atbp. Na nagkakamali ang isang mamamahayag, ngunit walang sinuman sa pangkat ng editoryal ng BP ang nagbabasa at nag-iisip na 'hmm, kakaibang mga numero, tama ba ang decimal point? '…
Dapat magsimula ang lahat sa edukasyon, sa bahay at sa paaralan... Ngunit walang ginagawa tungkol doon. “Ako muna! Ako muna!” na nakahanda ang mobile phone, parehong nasa moped at nasa likod ng manibela... At sa kasamaang palad ay lasing din ang pagmamaneho. Bilang karagdagan, ang isang pinalawig na katapusan ng linggo o isang dagdag na holiday ay nagaganap sa humigit-kumulang bawat 2 linggo... na palaging nangangailangan ng malaking paglipat ng populasyon...