Ang unang scheme ng kotse ay nasa ilalim ng apoy mula sa tatlong panig

Ang pamamaraan para sa mga unang mamimili ng kotse, na ipinangako ng Pheu Thai sa panahon ng kampanya sa halalan at magkakabisa mula Biyernes hanggang sa katapusan ng susunod na taon, ay tumatanggap ng matinding batikos mula sa tatlong panig.

Nangangamba ang mga kompanya ng pananalapi na tataas ang bilang ng mga defaulters. Ang industriya ng automotive ay nababahala dahil ang pagkakaiba sa presyo sa pagitan ng isang conventional at isang eco car ay lumiliit. At may banta ng trade war sa mga kalapit na bansa dahil ang mga imported na sasakyan ay hindi karapat-dapat para sa scheme.

Mga problema sa pananalapi

Ang mga kumpanya ng pananalapi ay iminungkahi na ang halaga ng refund ng tungkulin, na hanggang 100.000 baht, ay ibayad sa kanila at hindi sa mga mamimili upang mabawasan ang panganib ng default. Ang bilang ng mga tuntunin sa pagbabayad ay maaaring bawasan at ang halaga ng pagbabayad ay babaan. Ginawa nila ang panukalang iyon kahapon sa isang pulong kasama ang Deputy Minister na si Boonsong Teriyapirom (Finance) at ang pinuno ng Excise Department. Ngunit walang gustong gawin si Boonjong dito: ang pera ay napupunta sa mga mamimili ng kotse, ayon sa desisyon ng gabinete. Dapat din aniyang i-refund ito ng mga defaulting buyer na nakatanggap na ng duty.

Ang mga kumpanya ay inaasahan na ang bilang ng mga defaulters, na kasalukuyang nakatayo sa 100.000 bawat taon, ay doble. Dahil din sa ilang mga tao ay hinihikayat ng pamamaraan na bumili ng kotse, habang hindi nila kayang bumili ng kotse. Ang mga repossessed na sasakyan ay isang mabigat na pasanin para sa mga kumpanya dahil kailangan nilang pasanin ang mga gastos sa auction. Bilang karagdagan, hindi maaaring i-claim ng bagong mamimili ang refund ng buwis dahil hindi pinapayagang ibenta ng (lumang) mamimili ang kanilang sasakyan sa loob ng 5 taon. Hindi imposible na ang mga kumpanya ng financing ay magtaas ng halaga ng paunang bayad upang maiwasan ang pagkuha ng mga sasakyan nang masyadong mabilis.

Industriya ng sasakyan

Pinuna ng mga tagagawa ng kotse ang pamamaraan kahapon dahil hindi lahat ng mga tagagawa ay nakikinabang dito nang pantay. Ngayon ay itinuturo nila na ang pagkakaiba sa presyo sa pagitan ng mga maginoo na kotse, kung saan ang 30 porsiyentong excise duty ay ipinapataw, at ang mga eco-car na may 17 porsiyentong excise duty ay bumababa. Ito ay mas problemado dahil hinikayat sila ng mga nakaraang pamahalaan at ng Board of Investment na bumuo ng mga eco-car. Nag-invest sila ng bilyon-bilyong baht dito.

Mga karatig na bansa

Pangatlo, maaaring asahan ang pagpuna mula sa mga bansang gumagawa ng sasakyan tulad ng Malaysia, China at India, dahil hindi kasama sa scheme ang mga imported na sasakyan. Ayon sa mga pinagmumulan ng industriya ng sasakyan, nakikita ng Proton ng Malaysia ang scheme bilang isang paraan ng proteksyonismo, na sumasalungat sa Asean Free Trade Area. Ang kumpanya ay nag-e-export ng mga maliliit na sasakyan na may kapasidad sa makina Thailand, na kung gagawin sa Thailand ay saklaw ng scheme.

Noong nakaraan, ang Thailand ay naiwan nang mas mabigat ang buwis ng Malaysia sa mga imported na sasakyan para protektahan ang sarili nitong pambansang sasakyan, ang Proton Saga. Nagkrus din ang dalawang bansa sa pagtanggi ng Malaysia na bawasan ang mga taripa sa pag-import sa mga Thai na kotse at piyesa ng sasakyan. Gumanti ang Thailand sa pamamagitan ng pagtataas ng taripa sa imported palm oil.

Ang kumpanya ng India na Tata Motors Thailand ay gumagawa ng mga pickup sa lokal, na kwalipikado para sa scheme, ngunit ang mababang badyet na Nano, ang pinakamurang kotse sa mundo, ay hindi kasama dahil ito ay na-import mula sa Indonesia. Ang unang Nano ay dapat dumating sa Thailand sa huling bahagi ng taong ito.

www.dickvanderlugt.nl