Kasaysayan ng unang Thai tuk-tuk sa Netherlands

Nauna akong nagsulat ng dalawang artikulo tungkol sa katangian ng Thai na paraan ng transportasyon, ang tuk-tuk, na lumabas sa blog na ito. Ang una ay isang artikulo tungkol sa pinagmulan ng samlor, kung saan ang ideya ay nagmula sa Japan, tingnan www.thailandblog.nl/transport-traffic/history-van-de-tuktuk

Ang artikulong iyon ay hindi binanggit ang isang tuk-tuk sa Netherlands, na nangyari lamang sa isang artikulo tungkol sa isang Dutch na negosyante na gumagawa ng mga tuk-tuk sa Bangkok ayon sa mga pamantayan ng Europa. Tingnan mo www.thailandblog.nl/background/nederlandse-tuktuk-thailand-global-tuk-tuk-factory

Sa huling artikulong iyon, sinabi, bukod sa iba pang mga bagay, na noong 2007 ay may nagsimulang kumuha ng pag-apruba at permit na magmaneho ng Thai tuk-tuk sa Netherlands at iba pang mga bansa sa Europa. Noong panahong iyon, naisip ko na ang tuk-tuk ay nakikipagkilala sa Netherlands. Iyon ay ganap na maling pag-iisip!

Martin Vlemmix

Si Martien Vlemmix, ngayon ay direktor ng Mascotte Thailand at tagapagtatag at tagapangulo din ng Thailand Business Foundation (dating MKB Thailand), ay nag-post kamakailan ng larawan sa kanyang Facebook page ng isang front page ng pahayagang De Stem mula 1989. Ipinapakita nito na siya, o aktwal na ipinakilala ng negosyo ng pamilya na Vlemmix Etalage mula sa Breda ang mga unang tuk-tuk sa Netherlands. I wanted to know more about that and asked Martien for further explanation, ito ang kwento niya

Ang unang paglalakbay sa Asia

Noong panahong iyon, nagtrabaho si Martien at ang kanyang nakatatandang kapatid na si Ad para sa kanilang negosyo ng pamilya na Vlemmix Etalage sa Breda, na nakipagkalakalan ng mga mannequin (mannequin) at iba pang materyal na pampalamuti para sa mga bintana ng tindahan at iba pang layunin ng advertising. Noong huling bahagi ng dekada XNUMX, ginawa ng mga kapatid ang kanilang unang paglalakbay sa Asia. Ang dahilan ay isang imbitasyon mula sa isang pabrika sa Japan na gumagawa ng mga mannequin, kung saan ang Vlemmix Etalage ay regular na bumili ng mga mannequin para sa mga customer na Dutch.

"Dahil noong ang Asia ay "tumataas" pa lamang at ang mundo ng negosyo ay buzz sa mga alingawngaw na ang mga tao ay kailangang pumunta sa mga bahaging iyon para sa mahusay na pagbili, nagpasya kaming gawin itong isang uri ng paglalayag ng pagtuklas kaagad. Bumisita kami sa 5 bansa sa loob ng dalawang linggo, mula Japan hanggang Thailand. Kami ay dumating sa bawat bansa sa unang pagkakataon, kaya ito ay talagang isang kapana-panabik na paglalakbay nang hindi alam kung maaari naming mabawi ang mataas na gastos, "sabi ni Martien.

Bangkok

Ang pagtatapos ng kanilang paglalakbay ay sa Bangkok, kung saan si Martien at Ad ay gumugol lamang ng isang araw at kalahati. "Tulad ng sinumang turista, nakita o narinig namin ang mga tuk-tuk noon, ngunit ngayon ay nakita na namin sila sa totoong buhay." Ang kanilang unang impresyon ay ang isang tuk-tuk ay napaka-dekorasyon. Ito ay isang bagay na bago at tiyak na mamumukod-tangi sa kanilang larangan kung saan ang mga tindahan at kumpanya ay patuloy na naghahanap ng mga bagong paraan upang mapabuti ang mga benta ng kanilang mga produkto.

Unang eksklusibong kontrata sa pamamahagi sa Europa

Nakakita sina Martien at Ad ng magagandang pagkakataon para sa tuk-tuk at sumugod sa pabrika, Polasith Tuk Tuk sa Bangkok sa ikalawa at huling araw. Ang address ng pabrika ay nakuha lamang mula sa isang taxi driver. Agad silang nagtapos ng isang oral na kontrata para sa eksklusibong pag-import sa buong Europa. Ang may-ari ng pabrika ay hindi kailanman nagbebenta ng tuk-tuk sa Europa.

Pagkonsulta sa pamilya

Bumalik sa Netherlands, isinagawa ang mga konsultasyon ng pamilya at, kung dahil lamang sa mga posibilidad na pampalamuti ng tuk-tuk, napagpasyahan na mag-order para sa 8 tuk-tuk sa 5 magkakaibang modelo. Ang ideya sa likod nito ay ang mga tuk-tuk ay maaaring ilagay sa mga tindahan at mga bintana ng tindahan bilang mga tagakuha ng atensyon, kung kinakailangan nang walang makina, atbp. Iyon ay tila higit pa sa sapat upang ipagtanggol ang pamumuhunan sa panahong iyon. "Ang mga tuk-tuk ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang US$3500-4000 sa pabrika at kinuha namin ang panganib na iyon."

Publisidad

Martien: “Noong panahong iyon, regular kong binabasa ang lingguhang magasing Aktueel at alam kong may hiwalay na seksyon para sa mga espesyal na kotse sa magasing iyon. Maingat akong nakipag-ugnayan sa magasin upang makakuha ng isang bagay tungkol sa tuk-tuk sa seksyong iyon. Masigasig ang naging reaksyon ng isang reporter nang mabalitaan niyang pupunta ang mga tuk-tuk sa Netherlands at nangakong maglalathala kaagad ng 4 na buong pahina tungkol dito. Wala pa kaming anumang pakikitungo sa press noong panahong iyon at naisip na ito ay mabuti para sa pag-advertise ng aming kumpanya….sa mga mannequin at materyales…..

Samantala, ang pang-araw-araw na pahayagan na De Stem ay narinig din na kami ay mag-aangkat nito at kahit na nais na magkaroon ng scoop sa kuwentong ito. Nagulat kami at nasiyahan na nakita ito ng mga tao bilang magandang balita at samakatuwid ay naging mas masigasig ang aming mga sarili."

Mga papeles at gastos

Noong nasa daungan ng Rotterdam ang dalawang container na may mga tuk-tuk, nagsimula na talaga ang mga papeles. Itinuring ng customs ang mga tuk-tuk bilang mga sasakyang de-motor, kaya kailangang bayaran ang BPM. Ang plaka ng lisensya o hindi ay walang kaugnayan at ang argumento na ang mga tuk-tuk ay gagamitin lamang bilang palamuti ay hindi pabor sa kaugalian. Malaking halaga na iyon at pagkatapos ay idinagdag ang mga gastos para sa normal, mataas na tungkulin sa pag-import at siyempre ang VAT. Sa mga gastos para sa kargamento sa dagat at transportasyon sa Breda idinagdag, ito ay isang mamahaling proyekto pa rin.

Pagpapakilala

Ang pagpapakilala ng tuk-tuk ay naganap sa Grote Markt sa Breda. Nag-uumapaw ang press sa nakaplanong petsa, lahat ng mga pangunahing pahayagan ay naroroon kasama ang ANP. Wala pang TV, dumating na yan mamaya.

"Ang katotohanan na ang binagong 256cc two-stroke na mga makina ng Daihatsu (mula sa Japan) ay nag-iwan ng napakalaking usok na may basurang langis ay naging mas kahanga-hanga. At least nakuha namin ang atensyon na gusto namin. Malusog man o hindi…”

Walang plaka

Sa una, itinuon ng Vlemmix Etalage ang pagbebenta ng mga tuk-tuk sa mga potensyal na customer na gustong magmaneho sa kanila sa kanilang sariling ari-arian. Sa pribadong pag-aari, tulad ng malalaking campsite, holiday park, golf course, atbp., hindi kailangan ng plaka ng lisensya. Samantala, ang mga munisipalidad ng Oosterhout at Breda ay nagbigay ng pahintulot na mag-organisa ng mga paglilibot, kaya walang mga plaka. .

Sabi ni Martien: “Siguro, kung iisipin… madaling kausap…. Dapat ay iniwan na natin ito. Sa mga tuntunin ng mga gastos sa advertising, nabayaran na ito nang mahabang panahon dahil hindi pa kami nagkaroon ng napakaraming libreng pansin sa press para sa aming kumpanya."

Aplikasyon para sa pagpaparehistro ng plaka ng lisensya

Gayunpaman, ang ideya ng pagkuha ng isang plaka ng lisensya para sa tuk-tuk ay natigil, lalo na nang lumabas na ang isang uri ng pag-apruba ay nagkakahalaga lamang ng 400 guilder kapag nagtanong sa National Road Traffic Agency. "Marami kaming alam, wala kami sa trade ng kotse o iba pang teknikal na kalakalan at ang pagpaparehistro ng tuk-tuk para sa isang plaka ng lisensya para sa 400 guilder na iyon, upang maaari din itong itaboy sa mga pampublikong kalsada, tila kaakit-akit sa amin. Dagdagan lamang nito ang mga pagkakataon sa pagbebenta."

Pagsusulit

"Sa isang mahusay na pakikipagtulungan sa dalawang inspektor mula sa National Road Traffic Service, sa wakas ay nagawa namin ito. Ang mga lalaki ay masigasig na sa wakas ay makapag-inspeksyon ng isang bagay na espesyal sa halip na ang mga boring na karaniwang mga kotse", sabi ni Martien. Sa wakas ay naaprubahan ang tuk-tuk sa ilalim ng batas sa mga sasakyang de-motor na may tatlong gulong, na pagkatapos ay pinahintulutan na magkaroon ng dalawang-stroke na makina.

Ang pag-apruba na iyon ay hindi napunta nang walang sagabal, isang kabuuang 12 bagay ang kailangang ayusin / baguhin sa mga tuk-tuk. Kailangang limitado ang bilis ng mga ito, kaya hindi lalampas sa 40 Km at kailangan pang i-secure iyon sa dalawang paraan, sa mekanikal at digital. Higit pa rito, 11 iba pang mga bagay tulad ng paglilimita sa manibela, paglipat ng baterya, atbp. atbp. Ang mga pagbabagong iyon ay maayos na isinagawa ng isang kumpanya ng garahe sa Breda, ngunit pansamantala ang mga gastos ay siyempre tumatakbo. Martien: "Ang tuktok ng pagsubok ay ang test drive sa Lelystad sa isang tunay na track ng pagsubok na may mga sloping corner para sa mataas na bilis. At iyon sa loob ng 40 km kada oras… iyon ay isang tawa”.

Telebisyon

Sabi ni Martien: “Samantala, nagpatuloy ang atensyon ng press at paulit-ulit kaming nasa TV. Espesyal na atensyon sa isang programa ni De Heilige Koe van Veronica, na nag-film ng tuk-tuk sa KMA castle sa Breda. Nakarating din kami sa iba't ibang mga programa sa TV, kung saan nakita namin ang pansin sa balita ng NOS na ang pinakatuktok."

Pagbebenta

Nang talagang ibenta ang mga tuk-tuk at halos 10 na ang naibenta, ang presyo ay tumaas sa halos 12.000 guilders. Sinabi ni Martien na may kabuuang 33 na may rehistrasyon ang naibenta sa Netherlands, kabilang ang mga kumpanyang nagpapaupa para sa pagmamaneho ng mga kasalan at bachelor party. Ang ilan ay para sa mga paglilibot at 3 piraso din kay Veronica para ipamimigay bilang premyo sa ilang pagsusulit.. Para sa perang iyon maaari ka ring bumili ng maliit na kotse at ang net profit margin ay medyo nakakadismaya sa 800 guilders lamang, kaya ang Vlemmix Etalage ay nakagawa ng na.di pinapansin. Mula sa pananaw ng negosyo, ang pagbebenta ng mga mannequin at iba pang mga display na materyales ay kumikita nang mas kaunting pagsisikap kaysa sa isang tuk-tuk

Sa wakas

Nagtapos si Martien sa pamamagitan ng pagpuna na ang pakikipagsapalaran sa tuk-tuk, na tumagal ng halos 4 na taon, ay masaya, ngunit may pera na kikitain. "Gayunpaman, walang sinuman ang maaaring alisin ang saya at kaguluhan ng pakikipagsapalaran na ito" Bumalik sa negosyo ang Vlemmix Etalage sa pagbebenta ng mga mannequin at materyal na dekorasyon.

Masama rin ang nangyari sa sangay na iyon nang maglaon, ngunit ibang kuwento iyon. Napabuntong-hininga si Martien: “Buweno…ngayon ay nagbebenta ako ng Mascot rolling paper sa Thailand!