Ang KLM sa Bangkok
(Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com)
Ang ating pambansang pagmamalaki, KLM, ay naroroon sa Bangkok sa loob ng maraming taon, dahil ito ay palaging isang mahalagang destinasyon, kung minsan bilang isang huling destinasyon, ngunit madalas din bilang isang stopover sa ibang bansa sa Asia. Oo, alam ko, bawal na talaga akong mag-KLM, kasi Air France/KLM na. Para sa akin KLM lang, na nagdala sa akin sa maraming destinasyon at hindi ko masasabi iyon tungkol sa Air France.
Habang inihahanda ang kuwentong ito, nakatagpo ako ng mga travelogue sa Internet mula sa mga taong naglakbay mula Bangkok patungong Netherlands noong 1952. Ang una kong biyahe sa KLM sa rutang iyon ay noong Marso 1980 mula Bangkok papuntang Amsterdam na may mga intermediate na hintuan sa Karachi at Athens. Marami pang susunod.
Pakikipag-usap sa isang tunay na empleyado ng KLM
Nasiyahan ako sa pakikipag-usap kay Rick van de Wouw, isang empleyado ng KLM sa puso at kaluluwa, na nagtrabaho sa KLM sa loob ng mga dekada. Si Rick ay bahagi ng KLM corps na "blue boys", ang mga teknikal na tao. Ang asul na iyon ay tumutukoy sa mga oberols na kadalasang isinusuot ng mga technician, taliwas sa napakagandang naka-uniporme na mga tauhan ng KLM, na kami bilang mga pasahero ay higit na kailangang harapin. Hindi ko napigilang sabihin sa kanya na pamilyar din kami sa Navy sa terminong "mga asul na lalaki" noong panahong iyon, ngunit ito ay mas marami o hindi gaanong negatibong pangalan ng mga kasamahan mula sa dating Dutch East Indies, Indonesia kung gagawin mo.
(1000 Salita / Shutterstock.com)
Buo ang nakasulat sa posisyon ni Rick: Area Operational Manager Asia para sa Line Maintenance International. Babalik ako diyan mamaya, may unang sinabi sa akin si Rick tungkol sa KLM sa Bangkok. Sa pangkalahatan, masasabi mong ang KLM ay maaaring hatiin sa tatlong grupo, ito ay mga pasahero, kargamento at teknolohiya. Ang kumpetisyon sa unang dalawang grupo ay mabangis sa buong mundo, na ang mas maliliit na airline na may murang flight ay nagbabanta. Sa kabilang banda, sa parami nang parami ng mga kakumpitensyang iyon sa merkado, ang departamento ng engineering ng KLM ay naging lalong mahalaga, dahil marami sa mga airline na iyon ang gumagamit ng mga serbisyo ng Engineering & Maintenance ng KLM. Ang KLM ay isa sa tatlong pinakamalaking provider ng lahat ng uri ng teknikal na tulong sa mundo.
Ang KLM sa Bangkok para sa mga pasahero
Kung dati kang bumibiyahe sa KLM papuntang Bangkok, kailangan mong kumpirmahin muli ang iyong reserbasyon para sa pabalik na flight. Naniniwala ako na maaaring gawin iyon sa pamamagitan ng telepono, ngunit kadalasan ay nananatili ako sa lugar ng Silom at palaging pumupunta sa opisina ng KLM para sa muling pagkumpirma. Ang opisinang iyon ay matatagpuan sa kanto ng Patpong at Suriwongse at lagi kong gustong makaamoy ng kurot ng Netherlands. Kadalasan mayroon ding isang Dutch lady na makakausap ko at, kung papalarin ka, mayroon ding Dutch na pahayagan mula mga tatlong araw na ang nakalipas.
Ngunit nagbago ang lahat, lumipat ang opisina sa isang malaking office complex, kung saan ako nakapunta minsan, ngunit ngayon ay hindi ko na matandaan kung saan ito. Hindi rin nakalagay ang opisina sa website ng KLM, dahil online na ang lahat ng may kinalaman sa mga ticket, booking, pagbabago at kung anu-ano pa. Sinabi sa akin ni Rick na mayroon pa ring isang babae at iyon ay isang Thai.
Lahat ng nauugnay sa paglipad, pag-check-in, paghawak ng bagahe, Business Class lounge, atbp. ay outsourced at lahat ng logistical operations para sa sasakyang panghimpapawid ay pinag-ugnay mula sa opisina ng KLM sa Singapore.
KLM Maintenance at Engineering
Bago ko sabihin sa iyo ang tungkol sa mga teknikal na aktibidad ng KLM sa Bangkok, dapat mong maunawaan kung paano ito umaangkop sa mas malaking larawan ng KLM. Ang KLM E&M ay isang dibisyon na gumagamit ng higit sa 5000 katao sa buong mundo. Ang isang malaking bahagi nito ay binubuo ng mataas na kwalipikadong teknikal na tauhan, na nangangalaga sa pangkalahatang teknikal na pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid. Nangangahulugan ito na ang mga aktibidad ay binubuo hindi lamang ng tinatawag na Line Maintenance hanggang sa iba't ibang yugto ng periodic maintenance, kundi pati na rin ang overhaul ng mga makina, paghahatid ng mga piyesa at bahagi, teknikal na pagbabago at pagkukumpuni. Kasama ng Air France, ang KLM ay isa sa pinakamalaking MRO (Maintenance, Repair and Overhaul) sa mundo. Maaari mong basahin ang higit pa tungkol sa dibisyong ito sa: www.afiklmem.com/AFIKLMEM/en/g_page_hub/aboutafiklmem.html
KLM Line Maintenance International
Ang bahaging ito ng KLM E&M ay tumatakbo sa higit sa 50 paliparan sa buong mundo. Ang Line Maintenance ay isinasagawa doon para sa KLM at Air France na sasakyang panghimpapawid. Ang pagpapanatili ng linya ay tumutukoy sa pinakakaraniwang inspeksyon, na nagaganap bago ang pag-alis ng bawat sasakyang panghimpapawid. Ito ay isang maliit na serbisyo sa pagpapanatili sa platform, na isinasagawa ng isang pangkat ng mga inhinyero sa lupa. Ang mga ito ay lubos na dalubhasang mekaniko ng sasakyang panghimpapawid na mahigpit na nag-iinspeksyon sa sasakyang panghimpapawid sa maikling panahon. Ang mga optical inspeksyon ay isinasagawa hangga't maaari, ngunit ang mga bahagi ay siniyasat din batay sa mga checklist at pinapalitan kung kinakailangan. Bilang karagdagan sa mga listahang ito, ang mga bottleneck na binanggit ng mga naunang tauhan ng sabungan ay sinusuri at inaalis kung kinakailangan. Walang sasakyang panghimpapawid na dadalhin sa himpapawid nang walang inspeksyon at opisyal na pag-apruba. Kung ito ay maaaring magresulta sa isang pagkaantala sa pag-alis, ikaw bilang isang pasahero ay dapat na ipagpaliban ito.
Line Maintenance International sa Bangkok
Ang Bangkok ay isa sa 50 pandaigdigang istasyon kung saan nagsasagawa ang KLM ng Line Maintenance. Pangunahing ginagawa ito para sa sasakyang panghimpapawid ng KLM at Air France, ngunit maraming airline sa rehiyon ang gumagamit din ng mga serbisyong maibibigay ng KLM sa Bangkok. Gumagamit ang KLM ng humigit-kumulang 60 katao sa Thailand para dito, lahat ay Thai.
Samakatuwid, si Rick ay nagtatrabaho bilang Area Operational Manager Asia mula sa Bangkok para sa sangay na ito ng KLM, na ginagawa siyang nag-iisang Dutch na empleyado ng KLM sa Thailand. Ang isang kawili-wiling detalye ay hindi kailanman makikita si Rick sa isang uniporme ng KLM. Siya ang may pananagutan para sa mga contact sa "Schiphol", ngunit lalo na sa iba pang mga airline sa rehiyon, kung kanino siya nagpapanatili ng mga contact alinman bilang isang umiiral na customer o bilang isang potensyal na customer.
KLM Component Supply
Ang isang airline ay nagpapanatili ng hindi bababa sa isang pangunahing pakete ng mga bahagi at bahagi sa stock para sa bawat bagong sasakyang panghimpapawid. Ang isang sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng hanggang 30.000 mga bahagi at ito ay mahal upang panatilihin ang lahat ng mga bahagi sa stock. Ang KLM ay may mga pangmatagalang kontrata sa Thai Airways para sa Boeing 787 at ang Airbus A350 para sa supply ng mga piyesa at bahagi na hindi kasama sa pangunahing pakete. Namumuhunan ang KLM sa pag-iingat ng stock sa Bangkok at magagamit ito ng Thai Airways kung kinakailangan - siyempre para sa karagdagang bayad. Isang napakakinabang bahagi, natitiyak ko.
Sa wakas
Ito ay isang napaka-kaaya-ayang pag-uusap kasama si Rick van de Wouw, kung saan maaari kaming makipagpalitan ng magagandang karanasan sa KLM sa isang paraan o iba pa. Bilang isang pasahero, marami akong nalakbay kasama ang KLM, kadalasang pinaplano ang Bangkok bilang panimulang punto ng isang paglalakbay sa Malayong Silangan o Australia. Nang muli akong sumakay ng KLM plane papuntang Amsterdam pagkatapos ng dalawa o tatlong linggo ng masinsinang paglalakbay sa Bangkok, naisip ko na ito na parang pag-uwi.
Lagi kong gustong banggitin ang ating Pambansang pagmamalaki. Ngunit karamihan sa mga Dutch na tao ay lilipad sa ibang airline kung ito ay bahagyang mas mura.
Ako mismo ay lumipad ng marami sa KLM sa aking lubos na kasiyahan. Ang panahon mula 1990 hanggang 2000 ay may gintong kard na may paglipad sa klase ng ECO. . Dahil nakatira ako sa Thailand mula noong 2011, lumilipad ako sa Netherlands sa KLM business class bawat ilang beses.
Maaari mo ring nabanggit na ang cabin crew ay dati, noong ang huling destinasyon ay Taipei pa, at ang hotel ay ang Lebua, "nakipaglaban" para sa isang paglalakbay sa Bangkok. Apat na araw ng lokal na pamamalagi na may isang obligadong paglalakbay sa Taipei sa pagitan. Hindi banggitin ang masaganang allowance sa araw-araw.
Sa kwentong ito ay halos mapalitan mo ang salitang KLM ng Lufthansa, ang kumpanya kung saan ako at hindi bababa sa 500 iba pang Dutch na tao (at ilang libong tao ng iba pang nasyonalidad) ay nagtrabaho at siyempre marami pa rin.
Palagi kaming medyo naiinggit sa mga crew ng KLM, dahil sila ay matatagpuan sa mas mahusay na mga hotel kaysa sa amin. Not that our hotel was not a four star hotel, but in BKK they were in one of the best hotels in the world, I mean the Oriental. Baka tsismis lang, kasi never akong nakausap ng KLM na nagconfirm niyan.
Halos hindi pa ako nakabiyahe sa KLM. Minsan, noong kailangan naming bumiyahe mula Jakarta papuntang Singapore bilang pasahero. Pagkatapos ay nakatanggap kami ng Delft blue tile mula sa crew, na itinatangi ko bilang isang magandang alaala sa loob ng maraming taon.
Sa ilang bansa, kami, bilang crew ng Lufthansa, ay nasa parehong hotel ng KLM. Sa isang pag-uusap ay madalas akong tanungin kung bakit ako nagtrabaho sa LH at hindi sa KLM…
Nakatagpo namin sila sa maraming lugar. Minsan ay nagpalipas ng isang magandang gabi sa Singapore kasama ang mga kasamahan sa KLM. Noong ipinagbabawal na sa amin ang pag-alis ng mga inumin, dumating sila na may dalang mga litro na bote ng Baily's at iba pang inumin sa crew lounge… ang saya!
Ah, ang mga kamangha-manghang panahon ngayon mga tatlumpung taon na ang nakalipas. Ang isang layover sa BKK ng 10 araw, na may mga flight sa Manila o Kuala Lumpur sa pagitan, ay "nakipaglaban" din. Lalo na at halos eksklusibo ang flight papuntang BKK na napakapopular kaya napunta ka sa waiting list para sa mahabang flight na ito kung natanggap mo ito pagkatapos ng isang aplikasyon. Pagkatapos ay maaaring tumagal ng isang taon bago mo makuha ang mahaba sa BKK.
May mga pagkakataon na nandoon ako bawat buwan, minsan dalawang beses sa isang buwan, ngunit halos hindi na makakuha ng sobrang haba ng flight. Sa maikling wala kang day off. Magpahinga pagkatapos ng araw ng pagdating, pagkatapos ay shuttle papuntang Manila, Ho Chi Min o Singapore at pabalik sa susunod na araw. Sa sampung araw kung minsan ay may 4 na araw na walang pasok.
Iyon ay magandang panahon para sa maraming airline. Pagkatapos ay mas mahal din ang mga tiket at kumita sa kalahating punong eroplano. Ang isang tiket na BKK at noon ay nagkakahalaga ng higit sa 2000 guilders. Ngayon ang mga tao ay nagagalit na na ang isang kumpanya ay nangangailangan ng 1200 euro, na talagang wala na, kumpara sa halagang iyon noon. Maaari kang makakuha ng tiket mula sa 500 Euros o mas mababa...nakikita mo ba ang pagkakaiba?
Walang naging mas mura, ang tiket lang. Ang mga kita ay mas mababa, ang mga gastos ay mas mataas… hindi nakakagulat na kahit ang malalaking kumpanya ay bumababa…
Mayroon akong kakilala/kaibigan na ngayon ay 89 taong gulang na na nagtrabaho sa KLM sa Bangkok mula 1955 hanggang 1976. Siya ang nag-asikaso sa pabahay ng mga tauhan ng KLM at ang suplay ng pagkain para sa mga pasulong na paglipad patungo sa ibang destinasyon sa Asya. Puno ito ng magagandang kwento at anekdota tungkol sa panahong iyon. gaya ng 4-storey na KLM hotel, na noon ay ang pinakamataas na gusali sa Bangkok at na 40 kotse ang nagmaneho sa Bangkok, kung saan ang KLM ay mayroong 3. Si Mr. Frans Evers ay na-knight pa nga ni HRH Bumiphol para sa 2 state visit mula kina Reyna Juliana at Prince Bernhard at kalaunan mula kay Queen Beatrix kasama si Prince Willem Alexander sa mga kusina ng KLM kung saan inihanda ang mga banquet ng estado.
Madalas kong marinig ang mga taga-Thailand, hindi mo na kailangang sabihin sa akin, alam ko ang lahat dahil 10 taon na ako sa Thailand. Hindi, ano ang tingin mo sa 1955!!!!
Magkakaroon ng hiwalay na kuwento tungkol sa mga KLM hotel sa Bangkok sa ilang sandali!
Ang KLM ay may-ari ng isang kolonyal na villa mula noong 50s, na kalaunan ay inangkop sa Hotel PLaswijck.
matatagpuan sa "Laksi" malapit sa Don Muang Airport. Noong panahong iyon, ang Bangkok ang KLM hub sa Asia.
Si Frans Evers, manager ng hotel noon, ay may alagang gibbon na kasama rin niya sa paglalakad.
Sa ilang araw mayroong kasing dami ng 6...!! "747 crew", pumunta ako doon bilang isang tripulante noong Vietnam War. Ang mga bombero ay walang sapat na gasolina para sa pabalik na paglipad sa Guam o isang aircraft carrier pagkatapos ng pambobomba sa Vietnam at na-refuel sa kalagitnaan ng hangin ng tanker aircraft, Boeing-707, na lumipad mula sa Don Muang Airport. Bandang alas-kwatro y media ng umaga, 5, 4, 5 sa mga mabibigat na 6 toneladang tanker na iyon ang lumipad... kailangan nila ang buong runway para makalaya.
Eksaktong nasa linya si Plaswijck sa runway. ang resulta ay ang lahat, nang walang pagbubukod, ay gising. Sa inisyatiba ni Frans Evers, dumating ang serbisyo ng hotel na may dalang tasa ng tsaa sa pintuan ng silid pagkatapos lamang ng XNUMX minuto..!!
Isa iyon sa maraming bagay na naaalala mo tungkol sa Plaswijck.
Carl.
Bilang asawa ng isang KLM, at samakatuwid ay isang miyembro ng asul na pamilya sa loob ng 35 taon, nasiyahan ako sa kuwentong ito. Ang aming pagmamahal sa Thailand ay nilikha ng KLM. Kinailangan ng aking asawa na pumunta sa Bangkok para sa pagpapalit ng makina at umuwi nang napakasigla na gusto kong makita ang lahat ng ito sa aking sariling mga mata. 11 beses na kami ngayon at inaabangan namin ang aming susunod na pagbisita
Bilang isang retiradong KLMer at isa ring technician sa loob ng halos 40 taon, ito ay isang masaya at nakikilalang piraso na basahin.
Ako rin ay lumipad nang maraming beses para sa mga pista opisyal sa Bangkok at higit pa sa Asya mula noong 80s.
Huling beses noong 2019.
Napakaganda rin kapag nakita mong muli ang pamilyar na "asul" pagkaraan ng ilang sandali sa Asya.
Pagbati ni Dirk
Uy Dirk Isa rin akong retired KLM technician. Saang departamento ka na napunta?
Mula 1973 sa REPA mamaya na ipinasa sa Component Services sa H14
Dirk
ngayon heavily faded glory siyempre, ang ating pambansang pride ay French lang at marami, maraming pera sa buwis ang kailangang ibuhos bago nila maalis ang pagbubuhos ng Hague. Ito ay tiyak na ganitong uri ng mga sentimental na kuwento na maaaring nag-ambag sa hangal na aksyon na ito ng Hoekstra, bukod sa iba pa. Ipinapalagay na hindi magagawa ng Schiphol at ng Netherlands kung wala sila. Sa aking opinyon, sa komersyal na mundo mayroong isa pang kulay na sasakyang panghimpapawid sa lugar ng KLM.
Ako mismo ay lumipad ng halos 50 beses sa buong buhay ko. 3 beses lang sa KLM. Ito ay tiyak na hindi ang aking unang kagustuhan, ngunit iyon ay siyempre naiiba para sa lahat. Ang isa ay para sa kalidad at ang isa ay para sa presyo. Siyempre iba ito para sa lahat at kahit magkatabi kayo sa iisang eroplano ay iba ang mararanasan mo ang serbisyo at kalidad.
Ang pangunahing dahilan kung bakit hindi ako pipili ng KLM nang ganoon kabilis ay dahil karamihan sa aking mga biyahe ay dumadaan sa Dusseldorf.