Gjashtë aeroporte tajlandeze po rriten nga xhaketa e tyre: koha e pritjes së pasagjerëve po rritet
Numri i pasagjerëve në gjashtë aeroportet kryesore të Tajlandës (Suvarnabhumi, Don Mueang, Phuket, Chiang Mai, Chiang Rai dhe Hat Yai) është rritur në atë masë saqë ka kapacitet strukturor të pamjaftueshëm. Këto aeroporte, duke përfshirë Suvarnabhumi dhe qendrën e transportit me kosto të ulët Don Mueang, trajtuan një total prej 129 milionë pasagjerësh. Kjo është 32,7 milionë ose 33,9% më shumë se kapaciteti total i projektimit prej 96,5 milionë pasagjerësh në vit.
Trafiku total i pasagjerëve nëpër aeroportet e Aeroporteve të Thailand Plc (AoT) u rrit me 30% në këtë vit financiar (deri më 7,7 shtator) krahasuar me një vit më parë. Aeroportet tajlandeze regjistruan 823.574 lëvizje avionësh (ngritje dhe ulje), një rritje prej 6%.
Për shkak të rritjes së turizmit, diferenca midis kapacitetit të projektimit dhe shkallës aktuale të shfrytëzimit do të vazhdojë të rritet. Një situatë e padëshirueshme sepse udhëtarët po ankohen gjithnjë e më shumë për kohët e gjata të pritjes në Suvarnabhumi, Don Mueang dhe Phuket. Për shembull, Suvarnabhumi ka një kapacitet për 45 milionë pasagjerë në vit, por numri aktual këtë vit financiar ishte 59.1 milionë pasagjerë.
Don Mueang trajtoi 37,2 milionë pasagjerë, 7,2% më shumë se një vit më parë. Aeroporti është ndërtuar për një kapacitet prej 30 milionë pasagjerësh në vit. Phuket trajtoi 16,2 milionë pasagjerë, që është 10,3% më shumë se një vit më parë. Aeroporti ka një kapacitet projektues prej vetëm 8 milionë pasagjerësh në vit.
Numri i përgjithshëm i pasagjerëve ndërkombëtarë që kalojnë nëpër të gjashtë aeroportet AoT u rrit 6,6% në 72,5 milion, ndërsa trafiku i brendshëm i pasagjerëve u rrit me 9,3% në 56,7 milion. Numri më i madh i të huajve që përdorin aeroportet vijnë nga Kina, Koreja e Jugut, Japonia, India dhe Malajzia.
Pesë linjat ajrore kryesore që transportuan numrin më të madh të pasagjerëve përmes aeroporteve janë AirAsia, Thai Airways International, Thai Lion Air, Nok Air dhe Bangkok Airways.
Në fund të këtij viti financiar, gjithsej 135 linja ajrore fluturuan nga gjashtë aeroportet, 37 prej të cilave ishin linja ajrore me kosto të ulët, në më shumë se 200 destinacione në 57 vende.
Burimi: Bangkok Post
mirë,
Terminali 3 dhe të gjitha ndërtesat e ngarkesave (6 njësi) janë ende bosh në Don Muang, kështu që ka ende kapacitet të mjaftueshëm këtu. Dhe e ndërtuar për 30 milionë udhëtarë? atëherë të gjithë me siguri e kanë harruar aeroportin "i vjetër". Pastaj Boeing-ët 747 prisnin që të "shkarkoheshin" njëri-tjetrin dhe po ta shikoni tani, është i zënë, por ka ende porta bosh, kështu që nuk është aq i zënë tani. Don Muang ka më shumë se 60 porta.
AirAsia kishte kërkuar që të lejohej të përdorte hapësirën e ngarkesës së lirë për të ndërtuar terminalin e tyre për AirAsia me shpenzimet e tyre, por u refuzua nga AOT. Sa arrogant mund të jesh.
Gerrit
Por nëse vijnë kaq shumë turistë, ku janë ata? Është bosh këtu në Hua Hin, nuk ka qenë kurrë kaq keq dhe të njëjtën gjë dëgjoj nga vendpushimet e tjera bregdetare si dhe nga Chang Mai.
Ku janë ata gjithsesi?
Shumë prej këtyre turistëve tashmë vijnë nga Kina. Ata ulen në hotel në mbrëmje duke luajtur karaoke në një dhomë. Një program i ngarkuar gjatë ditës dhe nuk u pëlqen dielli dhe plazhi.
Pyetja është se për cilat probleme kapacitetesh po flasim në të vërtetë. A ka të bëjë me numrin e pistave, numrin e portave, distancën ose kohën që i duhet pasagjerit nga porta në doganë, numrin e sporteleve dhe shpejtësinë e imigracionit dhe kontrolleve doganore, shpejtësinë e trajtimit të bagazheve, shpejtësinë me të cilën pasagjerët largohen nga aeroporti dhe ka disa elemente logjistike për t'u përmendur.
Është gjithashtu e qartë se zgjidhjet ndryshojnë në aspektin e investimit dhe kohëzgjatjes. Automatizimi i procedurës së emigracionit është shumë i ndryshëm nga ndërtimi i një piste të re. Dhe pastaj nuk po flas as për rigjallërimin e aeroporteve më të vegjël (p.sh. Roi-et, Chumporn) për të lehtësuar aeroportin e madh.