Klasa ekonomike
(Reklamim)
China Airlines është aktualisht e zënë me të ashtuquajturin program rinovimi për të gjithë avionët B747-400.
Të gjitha sediljet e reja të Klasit Ekonomik do të pajisen me një sistem argëtimi personal, video sipas kërkesës dhe prizë elektrike në PC në vend.
Përveç kësaj, sediljet janë ergonomike për komoditet dhe hapësirë shtesë. Vendet e reja të Business Class mund të rregullohen pothuajse plotësisht të sheshta me një kënd prej 160° dhe janë të pajisura me ekrane për t'u dhënë pasagjerëve më shumë privatësi.
Nga 15 janari 2012, këta avionë do të vendosen në itinerarin e Amsterdamit në faza, me parashikimin se të gjithë avionët do të jenë gati nga mesi/fundi i majit 2012.
Bangkok Klasa ekonomike (biletë vajtje-ardhje gjithëpërfshirëse)
Nisja të martën, të enjten ose të shtunën: Klasa ekonomike nga 696,57 €
Nisja në të gjitha ditët e tjera: Ecoonmy Class nga 716,57 €
- Vlefshmëria e biletës është 3 muaj pas nisjes.
- Periudha e rezervimit deri më 31 Mars 2012 në bazë të disponueshmërisë.
- Periudha e nisjes: deri më 30 qershor 2012.
kasetë Klasa ekonomike (biletë vajtje-ardhje gjithëpërfshirëse)
Nisja të martën, të enjten ose të shtunën: Klasa ekonomike nga 777,09 €
Nisja në të gjitha ditët e tjera: Klasa ekonomike nga 797,09 €
- Vlefshmëria e biletës është 3 muaj pas nisjes.
- Periudha e rezervimit deri më 31 Mars 2012 në bazë të disponueshmërisë.
- Periudha e nisjes: deri më 30 qershor 2012.
Klasa e biznesit
Klasa e Biznesit (biletë vajtje-ardhje gjithëpërfshirëse)
Çmime promocionale në klasën e biznesit, nisje për të gjitha ditët:
- Bangkok nga 1591,57 €
- Taipei nga 1882,09 €
- Vlefshmëria e biletës është 3 muaj pas nisjes.
- Periudha e rezervimit deri më 31 Mars 2012 në bazë të disponueshmërisë.
- Periudha e nisjes: deri më 30 qershor 2012.
Shërbim Fast Track për pasagjerët e Klasit të Biznesit
Të gjithë pasagjerët e klasit të biznesit për dhe nga Aeroporti Suvarnabhumi i Bangkok (BKK) marrin një kupon për Shërbimin e Rrugës së Shpejtë në Shërbimin e Imigracionit në këtë aeroport. Kuponët sigurohen nga ekuipazhi i kabinës në fluturimin nga Amsterdam-Bangkok ose në aeroport kur niseni nga Bangkok-Amsterdam. Kjo do të përshpejtojë përpunimin Thai Tavolinat e emigracionit
Kushtet:
- Pasagjerët e Klasës së Biznesit me një rezervim të konfirmuar për këtë klasë.
- Përfshin përmirësimin e pasagjerëve përmes miljeve me fluturues të shpeshtë.
- Një përmirësim nga "Economy" në "Business Class" i ofruar nga China Airlines dhe biletat e ID nuk janë të pranueshme.
Të martën e kaluar, më 3 janar, unë tashmë fluturova nga Bangkok në Amsterdam me një B747-400 të China Airlines me brendësinë e re (klasa ekonomike).
Histori e bukur që sediljet janë 'ergonomike për rehati dhe hapësirë shtesë', por hapi dhe gjerësia (sigurisht) kanë mbetur të njëjta, ndaj mos prisni mrekulli nga kjo. Mbështetja e kokës tani është e rregullueshme në lartësi dhe 'mbështetësit e veshit' janë bërë disi të rregullueshme.
Sigurisht që ishte koha që të ndërtohej një Sistem Argëtimi Personal, kështu që nuk është vërtet befasuese. Informacioni i Fluturimit në PSE nuk ka 'nuk ka të dhëna' deri në rreth 30 minuta pas ngritjes dhe nga fillimi i zbritjes, kështu që jep informacion vetëm nëse nuk është me interes. Unë besoj se do të fluturoj në 33000 këmbë për dhjetë orë, por nëse ngatërrohem gjatë afrimit në Schiphol pa asnjë dukshmëri, në fakt dua të di nëse jemi në 5000 apo 500 këmbë.
Për më tepër, shërbimi ishte disi i ulët, asnjë qese me krisur të përzier me oriz/kikirikë, pa aperitiv, vetëm 1 (gjysmë) gotë verë me darkë, pa liker me kafe, asnjë meze të lehtë në mes, dhe u munduam për një orë e një gjysma e - erërave të shijshme - të mëngjesit, përpara se të na lejohej të zhysnim dhëmbët në të pak para zbritjes.
Gjithsesi ka qene 700 euro kundrejt 1100 euro dhe dicka tjeter me KLM dhe me duhet te them qe me China Airlines kam akoma pershtypjen se jane te kenaqur qe po fluturon me ta dhe qe jane aty supozojme ne KLM qe duhet të jesh i lumtur që mund të fluturosh me ta.
@ Më vjen mirë që nuk jam në turizëm. Kam dëgjuar se holandezët janë kampionë botërorë të bezdisjes. Në fakt, nuk është kurrë mirë.
Në Tajlandë rrallë kam diçka për të cilën të ankohem, shiko fransamsterdam.wordpress.com
Është e gabuar vetëm pjesa tjetër e botës. 🙂
@ Lol, mund ta vlerësoj përsëri një përgjigje të tillë 🙂
Shikoni episodet e emisionit Wie Is De Reisleider dhe dridheni... 😉
Hej Frans, sigurisht që nuk duhet të presësh që ata të japin trajtim Biznesi në klasën ekonomike tani, apo jo?
Informacioni i Fluturimit më duket i njohur. Megjithatë, ka kompani që e lënë atë nga fillimi në fund.
Nuk i njoh përmendësh. (EVA?)
Atëherë ju e dini saktësisht se me çfarë shpejtësie ngrihet dhe ulet avioni.
Air Berlin e lë sistemin aktiv, megjithëse ndonjëherë funksionon mbrapsht. Pastaj vendi i mbërritjes është vendi i nisjes për të gjithë udhëtimin. Një linjë ajrore japoneze tregoi imazhe nga një aparat fotografik në hundë. Jo çdo pasagjeri e pëlqente këtë…
Keni rregullisht një aparat fotografik në hundë, p.sh. në Singapore a/l. Emirates A380 është krejtësisht i bukur, aty keni 3 kamera ku mund të kaloni mes, kamera e hundës, e barkut dhe e bishtit. Fakti që KLM prezantohet si një linjë ajrore premium – të paktën për sa i përket çmimit – është një shaka. A i kanë akoma ata projektorë dhe ekrane rul në 747? Unë besoj se instalimi i ekraneve të vogla private aty-këtu tani. Singapore Airlines kishte tashmë programin e tyre argëtues Krisflyer me ekran privat në mesin e viteve 90 më kujtohet. Kjo është tani gati 20 vjet më parë!
Me sa duket ju keni një paragjykim për KLM Robert dhe nuk e keni fluturuar prej vitesh. Rreth 2 vjet më parë, KLM filloi përmirësimin e flotës B 747 dhe MD 11. Në dhjetor 2010, të gjithë avionët ishin të pajisur tashmë me një sistem të ri të brendshëm dhe argëtues. Diçka që China Airlines sapo ka filluar.
Nga Bangkoku çmimi që paguajmë është gati 35.000 baht, klasë ekonomike, ndërsa nëse do të rezervonim nga Amsterdami do të kishim humbur rreth 700 euro. Diferenca e çuditshme në çmim.
Rrahje!. Dhe ndonjëherë ndryshimi është edhe më i madh. Disa vite më parë ishte më lirë të fluturoje BKK-AMS, por tani është e kundërta. Në të vërtetë një ndryshim i çuditshëm çmimi që mund të shpjegohet vetëm nga menaxhimi i rendimentit dhe marketingu.
Unë kam vite që fluturoj me China Airlines dhe nuk kam absolutisht asgjë tjetër veç lavdërimeve për të.Në të shkuarën, mbërritjet dhe nisjet ishin gjithmonë të pasigurta, me orë të tëra vonesa, por jo më vitet e fundit. A nuk është mirë që i rinovojnë gjërat? Asnjëherë nuk kam pasur probleme me pijet, gjithmonë kam marrë atë që kam dashur dhe ushqime shtesë në dispozicion gjatë gjithë natës. Sigurisht që ka linja ajrore më të mira, sigurisht, por ju paguani më shumë për to. Hera e fundit që u përmirësova ishte absolutisht fantastike. Jo, asnjë ankesë nga ana ime
Nuk është menduar as si vajtim, më shumë si një rishikim pas një 'advertorial' të tillë. Çdo shoqëri ka avantazhet dhe disavantazhet e saj, dhe kjo mund të jetë gjithashtu shumë personale ose shembullore. Po të shikoj tani sa kushton një biletë vajtje-ardhje në prill (songkran, ha bukur, por dikujt tjetër mund të mos i pëlqejë) tashmë ka një diferencë prej 150 eurosh mes KLM dhe China Airlines, në favor të kësaj të fundit. Pra, do të jetë përsëri CI066. Dhe nuk ka shumë linja ajrore më të mira me një fluturim direkt në BKK. Meqë ra fjala, pyes veten pse keni fluturuar me CA gjatë gjithë këtyre viteve nëse mbërritjet dhe nisjet ishin gjithmonë të pasigurta. Më duket shumë e rëndësishme me aeroplanët. Do të kisha kaluar në një kompani tjetër.
Ne paguajmë këtu për një biletë gjysmë viti pa pagesë (mund të jetë e rëndësishme) 800.–EURO
Kostot në Amsterdam 1000.–EURO
Kjo është diçka tjetër.
Unë mendoj se CI në Bangkok fillon me bileta gjysmë viti dhe jo më të shkurtra.
Rezulton të jetë 900 euro (36.000 THB) pas kërkesës.
Kam vite që jam betuar në EVA, kam fluturuar dy herë me Kinën, por kjo nuk më pëlqeu vërtet. KLM nuk ka fluturuar kurrë me ta, ata e çmojnë veten jashtë tregut.
Prandaj ishte vërtet koha për të zëvendësuar brendësinë shumë të vjetër. Nuk kam fluturuar me ta prej vitesh për shkak të ulëseve të varura, argëtimit në ekranin e filmit, catering minimal, etj. Të gjitha gjërat që linjat e tjera ajrore i kanë trajtuar prej kohësh. Arsyeja për të mos parë as çmimet e tyre kohët e fundit ishte fakti se - ashtu si me EVA - ata thjesht hodhën fluturimet kohët e fundit.
Gjithsesi, tani që më në fund do të bëjnë diçka për këtë, unë do t'i kthej në të në të ardhmen kur zgjedh një fluturim.
Ke te drejte nuk eshte me cmimi i vjeter i shtatorit Udhetimi MOX 20 Mars 35160Baht.
Pra në Amsterdam 1000.==EURO
Marketingu dhe norma të tjera të TVSH-së ndoshta.
Epo….. Sapo rezervova EVA për shkurt sepse 777 ka ekranet e veta. Unë personalisht mendoj se është një domosdoshmëri për një udhëtim të gjatë. Përveç kësaj nuk kam përvojë.
Prandaj, në CI nuk mund të supozoni plotësisht se keni një rinovim në Bangkok. Çmimet e tyre janë zakonisht të mira dhe do t'i konsiderojnë përsëri pasi të jetë pastruar e gjithë flota.
Tani CI fluturon me një 747 dhe EVA me një 777. Kjo gjithashtu bën një ndryshim.
Në çfarë?
I vetmi ndryshim që vërej është dallimet në vendet midis linjave të ndryshme ajrore.
Por midis një 777 dhe 747…
777 është shumë më modern se 747-400. CI fluturon me pasagjerë të plotë, ndërsa EVA fluturon në kombinim, pra gjysmë pasagjerë, gjysmë ngarkesë. Nëse më kujtohet saktë, CI fluturon në konfigurimin 3-4-3 dhe EVA në 2-4-2 (por nuk jam i sigurt).
Po kjo është.
Një ekonomi 747 është 3-4-3 dhe një ekonomi 777 është 3-3-3. Por kjo nuk është me të vërtetë diçka që vëreni tani.
EVA ka të dyja combis (400C) dhe 400 normale.
Fluturuar ndonjëherë nga AMS me EVA me një 400 normale. As unë nuk e vërej këtë ndryshim.
747-400 u prodhua deri në vitin 2005 dhe u pasua nga 747-800. 800 është në fakt një 400 pak i zgjeruar, dhe sigurisht teknikisht i përditësuar.
Ishte më shumë për mua, a vini re ndonjë gjë me fluturimin?
Këtu jepen shumë informacione të pasakta sepse një ekonomi 777 nga EVA gjithashtu ka një plan urbanistik 3-4-3 dhe nuk është kurrë një avion i kombinuar. Hidhini një sy faqes së EVA-s. http://www.evaair.com/NR/rdonlyres/955267CF-52CE-44E5-8E19-D1CCEDEC8219/0/B777_300ER_318_Seat.jpg
Ata premtuan se do ta bënin këtë vite më parë, pastaj do t'i trajtonin pajisjet një nga një. Unë ende fluturoja me Kinën në atë kohë, por kurrë nuk i pashë ato ekrane.
Merr akoma një kartë në ditëlindjen time prej tyre dhe ofertat më të fundit. Vitin e kaluar doja të rezervoja një ofertë të tillë, më pas i telefonova por më rezultoi që nuk rezervova. Bëhej fjalë për një turne në Japoni, por ata nuk mund të më thonin se cilët hotele do të vizitonim, kështu që e lashë me kaq dhe nuk i lexoj më ato emaile.
Unë mendoj se Eva gjithashtu fluturon 3-4-3. Dhe Air Berlin gjithashtu duket se po bën hapin në shekullin e 21-të, sepse kohët e fundit pati një fluturim ku secili kishte ekranin e tij televiziv! Çfarë progresi, thjesht përditëso pak ofertën sepse mendoj se filmi 'katër dasma dhe një funeral' është ende i mesjetës.
e cila është gjithashtu interesante:
http://www.seatguru.com
Fluturon me Kinën për 8 vjet dhe do të largohet përsëri me Kinën pas 5 ditësh
Gjatë gjithë viteve jemi trajtuar mirë dhe nuk na ka munguar asgjë
Përveç çmimit, gjëja më e rëndësishme është që të fluturoni në mënyrë të sigurt, argëtimi gjatë fluturimit është më pak i rëndësishëm, por i mirëpritur.
Ju mund të supozoni se të gjitha fluturimet e mia për në Tajlandë janë gjithsesi të sigurta..
Më mirë do të paguaj pak më shumë për hapësirë të mirë për këmbët, argëtim, etj.
Një herë kam intervistuar autorin (gjerman) të librit 'Runter kommen die immer'. Bëhej fjalë për mirëmbajtjen e avionit (pasi e lexova nuk u ndjeva shumë mirë në bord gjithsesi). Autori e krahason mirëmbajtjen me një brez gome. Mund ta tërhiqni shumë larg...derisa të prishet. Çdo linjë ajrore do të shqyrtojë mënyrën më të lirë për të kryer mirëmbajtjen brenda rregullave.
Duke supozuar se të gjitha linjat ajrore që fluturojnë për në Tajlandë janë të sigurta? Po Philippine Airlines? Ata gjithashtu fluturojnë për në Tajlandë, por nuk janë ende të mirëpritur në të gjitha aeroportet evropiane.
Kthehu te tema: brendësia e ridizajnuar në aeroplanin 747-400 të China Airlines që fluturon në linjën Amsterdam-Bangkok-Taipei. Unë mund të jem vetëm i lumtur për këtë. Pak më shumë shpërqendrim gjatë fluturimit të gjatë nëse nuk dëshironi të lexoni, të flini apo të bëni ndonjë gjë tjetër. Sa keq që informacioni i fluturimit nuk funksionon gjatë ngritjes dhe uljes. Kjo është ajo që më duket më interesante, ashtu siç ka thënë këtu Fransamsterdam. Për pjesën tjetër, shpresoj që Sistemi i Argëtimit Personal të ketë një zgjedhje të gjerë dhe mund të sigurojë shpërqendrim të mjaftueshëm.
Megjithatë, nuk mund ta miratoj shërbimin nën standard. Kam marrë gjithmonë një qese me arra ose krisur në mes dhe gjithmonë një ujë, një lëng frutash apo diçka tjetër, edhe kur e kam kërkuar.
'Nën standard' është ndoshta pak e ekzagjeruar, por thjesht më ka munguar diçka këtu dhe atje në krahasim me fluturimet e mëparshme. Dhe një person llastohet shpejt. Të njëjtën përvojë si dikush me sa duket kishte tashmë në tetor, shih
http://turbulentie.nl/dbase/vliegervaringen.cgi?ervaringen_airline_name=China%20Airlines&ervaringen_recordnummer=6706
Këtë javë rezervova AMS-BKK-AMS me China Airlines për nisje më 13 shkurt dhe kthim më 19 shkurt. First nuk ofrohet më në këtë itinerar. Unë kam rezervuar biznes dhe po vij të rezervoj një vend në pikën ku ishte First. Me duket se kjo garanton nje pajisje te rinovuar??? Unë mendoj se kam lexuar këtu se ndryshimi midis ekonomisë dhe biznesit do të ishte i madh në CA…. Unë mendoj se 1.600 € për biznes është një çmim shumë i mirë.
Sigurisht që dallimi mes ekonomistëve dhe biznesit është i madh. Vende më të mëdha dhe më të rehatshme, më shumë hapësirë për këmbët dhe ushqim më luksoz. Unë kam fluturuar me biznesin e tyre dy herë dhe kam qenë mirë me të. E keqja është se ju ende paguani dyfish për ato 12 orë.
Unë fluturova në 1993 me ci atëherë me flamurin tajvanez në "bisht"!
Ishte një kompani e madhe atëherë dhe është akoma.