KLM dhe Schiphol Airport nuk kanë më kontakte për mundësitë e rritjes së linjave të tjera ajrore. Schiphol përcakton në mënyrë të pavarur planet e tij për investimet, tarifat dhe politikën e marketingut. KLM dhe Schiphol ia kanë premtuar këtë Autoritetit Holandez për Konsumatorët dhe Tregjet (ACM).
Kjo krijon një fushë loje të barabartë për konkurrencën në Schiphol. KLM dhe Schiphol pranojnë se ka pasur kontakte që kanë sjellë rreziqe konkurrence. Angazhimet i zbusin këto rreziqe. ACM nuk ka konstatuar asnjë shkelje.
Cilat janë angazhimet?
KLM dhe Schiphol kanë bërë angazhime konkrete ndaj ACM:
- KLM dhe Schiphol nuk do të kenë asnjë kontakt me njëri-tjetrin për kufizimin e mundësive të rritjes së linjave të tjera ajrore.
- Vetë Schiphol përcakton planet e tij për investime, tarifat e aeroportit dhe politikën e marketingut.
- KLM dhe Schiphol janë të hapur për çdo kontakt të ndërsjellë dhe i regjistrojnë ato. Kjo lejon ACM të kontrollojë kontaktet dhe përmbajtjen e tyre.
- KLM dhe Schiphol nuk do të kenë asnjë kontakt në lidhje me kërkesat për baza, sallone ose objekte të tjera specifike nga linjat e tjera ajrore. Kontakti për këtë është i mundur vetëm nëse linja ajrore tjetër jep leje për këtë.
- Schiphol vlerëson në mënyrë të pavarur aplikimet nga linjat ajrore.
Cfare po ndodhte?
KLM dhe linjat e tjera ajrore të partneritetit të linjave ajrore ndërkombëtare 'SkyTeam' trajtojnë pjesën më të madhe të trafikut ajror në Schiphol. Prandaj, KLM dhe Schiphol kanë kontakte të rregullta me njëri-tjetrin në lidhje me përdorimin e aeroportit.
Hulumtimi nga ACM tregoi se KLM dhe Schiphol diskutuan gjithashtu që KLM dhe partnerët e saj ofrojnë rreth 70 përqind të trafikut ajror dhe linjat e tjera ajrore rreth 30 përqind.
KLM dhe Schiphol diskutuan planet e Schiphol. Për shembull, KLM i bëri thirrje Schiphol për lehtësira nga linjat e tjera ajrore, duke përfshirë një bazë shtëpiake për easyJet dhe një sallë pritjeje biznesi për Emirates.
KLM dhe Schiphol diskutuan gjithashtu se Schiphol duhet të marrë parasysh pozicionin e KLM në investimet, tarifat e aeroportit dhe politikën e marketingut.
Kontakte të tilla krijonin rrezikun që Schiphol nuk do ta përcaktonte politikën e tij në mënyrë të pavarur, por do ta përshtatte atë me dëshirat e KLM. Për shembull, linjat e tjera ajrore mund të jenë penguar në planet e tyre të rritjes.
Pse këto angazhime nga KLM dhe Schiphol?
Angazhimet janë të mira për një fushë loje të barabartë midis linjave ajrore në Schiphol. Pasagjerët përfitojnë nga konkurrenca midis linjave ajrore: më shumë destinacione, çmime më të ulëta të biletave dhe lehtësira më të mira. Si rezultat, Aeroporti Schiphol mund të ruajë pozicionin e tij ndërkombëtar dhe të jetë tërheqës për pasagjerët që të fluturojnë përmes Schiphol. Kjo kontribuon në një rrjet të gjerë destinacionesh për udhëtarët holandezë dhe mundësi të shumta transferimi për udhëtarët nga jashtë.
Tashmë ACM-ja po i vë zotimet për inspektim për 6 javë në mënyrë që të interesuarit të kenë mundësi t'u përgjigjen atyre.
Po, është logjike që ato marrëveshje duhet të bëhen. As kompanitë në Lindjen e Mesme, për shembull, nuk e bëjnë këtë. Holanda duhet të mbetet djali më i mirë në klasë.
Për mendimin tim, respektimi i rregullave të lojës kombëtare dhe evropiane është më i mençur se sa të përdhunosh me dinakëri rregullat e bëra vetë për të kafshuar sa andej-këtej në kurriz të konsumatorëve që udhëtojnë ajror. Në këtë kuptim, kjo përpjekje për të reduktuar konfliktet e interesit është një hap në drejtimin e duhur.