Varka me bisht të gjatë, ikona në ujë në Tajlandë
Ato janë karakteristike për ujërat tajlandeze dhe pothuajse nuk mungojnë në një foto të njërës pushime ne plazh: barkat me bisht të gjatë. Në Tajlandisht ata quhen 'Reua Haang Yao'.
Ju mund t'i shihni ato në të gjithë Azinë Juglindore. Në Tajlandë ju gjeni më së shumti varkat me bisht të gjatë në lumin Chao Phraya ose në Klongs (kanalet) e Bangkok. Ka edhe mjaft që lundrojnë në detin Andaman.
Varkë peshkimi ose taksi uji
Ekzistojnë lloje të ndryshme të varkave me bisht të gjatë, shumica e tyre përdoren si varkë peshkimi ose si taksi uji. Varka me bisht të gjatë e ka marrë emrin e saj nga boshti tipik i lëvizjes së gjatë për helikën, në pjesën e pasme të varkës. Kjo e bën të duket sikur varka ka një bisht të gjatë. Tradicionalisht, këto varka ishin prej druri ose bambuje, por tani ka edhe ato moderne të bëra nga tekstil me fije qelqi, për shembull. Motorët e mëdhenj në pjesën e pasme të varkave ndonjëherë janë bërë me porosi, por zakonisht ata janë thjesht motorë dizel të modifikuar nga një makinë ose kamion. Kjo i bën ato relativisht të lira dhe të lehta për t'u mirëmbajtur. E keqja është se shkarkimi nuk është i mbytur dhe si rezultat ato janë mjaft të zhurmshme.
Kapiteni ulet ose qëndron në pjesën e pasme të varkës, ndërsa pasagjerët ulen para tij në dërrasa të vogla druri. Një tendë si çati ofron hije dhe strehë. Një numër varkash kanë gjithashtu tenda anësore plastike të rregullueshme. Kjo synon të mbrojë pasagjerët nga spërkatja e ujit ose shiut.
Dekorime
Në varësi të vendit ku jeni në Tajlandë, pjesa e përparme e varkës është zbukuruar në një mënyrë të caktuar. Shpesh do të shihni disa shalle me ngjyra, të lidhura në harkun e varkës (shpesh në të kuqe, të bardhë dhe blu, ngjyra e flamurit tajlandez). Ju gjithashtu shihni rregullisht dekorime të tjera si kurora ose lule. Këto dekorime duken festive, por nuk synohen si dekorim. Ata supozohet të sjellin fat të mirë dhe të ofrojnë mbrojtje. Besimi në fantazma (animizëm) është një biznes serioz në Tajlandë. Garlandat ose shallet në pjesën e përparme të varkës janë për nder të shpirtrave të ujit dhe 'Mae Yanang' perëndeshës që duhet të mbrojë varkat dhe timonierët nga fatkeqësia.
Siguri
Në disa vendpushime bregdetare, bishti i gjatë është mënyra më e lehtë dhe më e shpejtë për të lëvizur. Një udhëtim me varkë me bisht të gjatë është i këndshëm në një ditë të këndshme me det të qetë, por mund të jetë mjaft i trazuar në ujëra të rrëmbyeshëm. Nëse përdorni një varkë në Tajlandë, është e rëndësishme të dini se siguria nuk është përparësia më e lartë për një tajlandez. Prandaj, kontrolloni paraprakisht nëse ka jelekë shpëtimi të mjaftueshëm të besueshëm në bord. Tapat e veshit rekomandohen gjithashtu për distanca të gjata me një varkë me bisht të gjatë.
Kostoja e udhëtimit tuaj varet nga distanca dhe vendi ku ndodheni. Disa rrugë kanë tarifa fikse, ndërsa në të tjera çmimi është i negociueshëm. Është e mundur të marrësh me qira një varkë me bisht të gjatë (me kapiten) për gjysmë dite ose një ditë të plotë.
Gjëja e bezdisshme për këto lloj tekstesh është se ju mbeten gjithmonë pyetjet që ju vijnë në mendje gjatë gjithë kohës gjatë leximit…
Pyetje për të cilat nuk merrni përgjigje.
Pra, pyetja është: Pse duhet të jetë domosdoshmërisht një shufër lëvizëse kaq e gjatë për helikën, atë 'bisht të gjatë'?
Nga vëzhgimi kam një dyshim të fortë se cili është qëllimi i atij bishti të gjatë.
Por unë do të doja të dëgjoja nga dikush me njohuri inxhinierike.
Motorët e jashtëm "të zakonshëm" janë të shtrenjtë (Honda, Mercury, etj.) dhe helika është më thellë në ujë, kështu që nuk është e mundur të arrihet kudo. Më pas motorët duhet të kthehen.
Motorët e "bishtit të gjatë" janë shpesh motorë makinash të përdorura, të lehtë për t'u riparuar ose zëvendësuar, përveç kësaj, helikat janë pothuajse në sipërfaqen e ujit. Ftohja është gjithashtu mjaft e thjeshtë.
Unë kam lundruar kudo për më shumë se 50 vjet dhe i gjej ato bishta të gjata zakonisht tajlandeze, simpatike, por shumë joefikase në aspektin e performancës dhe jo shumë të denjë.
Por është një zgjidhje e lirë me një motor makine të hedhur në të dhe me sa duket tajlandezëve u pëlqen më shumë zhurma sesa një shkarkim i mirë.
Të gjitha ato rrotullime dhe rripa rrotullues të motorit aq afër pas jush janë sigurisht shumë të rrezikshme dhe nëse nuk jeni të kujdesshëm mund të humbni një gisht ose më shumë.
Por ju mund të manovroni (përpara/prapa) pa një kuti ingranazhi të shtrenjtë.
Këtu në jug mund të blesh një bisht kaq të gjatë me një motor të thjeshtë me një cilindër të ri për disa mijëra euro
Duhet të mësosh të manovrosh me atë bisht të gjatë, por mësohesh shpejt me të dhe është kënaqësi lundrimi/peshkimi
në mëngjes kur dallgët nuk janë të larta.
Me më shumë erë/valë janë gjëra të rrezikshme dhe zhduken me njëfarë rregullsie.
Një varkë me kuti ingranazhi dhe helikë përpara timonit ose me një sistem të ashpër të drejtimit (motori jashtë) siç përdorim në Holandë është shumë më efikas për sa i përket shtytjes (energjia e konsumuar kundrejt shpejtësisë / distancës së varkës) por gjithashtu (shumë) më e shtrenjtë të blesh.
Unë nuk jam inxhinier, me mend se fillimi i gjatë i jep shansin varkës të lundrojë në ujë shumë të cekët.
Një motor i jashtëm i zakonshëm ka nevojë për një thellësi të caktuar, por në rastin e ujit të cekët ka edhe një pozicion të ndezjes, atëherë motori i jashtëm ka një pozicion të anuar, kështu që mund ta përdorni akoma në ujë shumë më të cekët.
Dikush vërtet i sigurt?
NicoB
Motorët zakonisht vijnë nga një kamion ose kamion i hedhur poshtë. Pra të dorës së dytë, dhe të lirë, edhe për sa i përket mirëmbajtjes dhe pjesëve. Gjatësia e shufrës së makinës siguron në fund manovrimin, edhe në rrotullime të ulëta. Për më tepër, motori me shufër hiqet lehtësisht dhe anija mund të hiqet lehtësisht nga uji. Ndoshta gjatësia ndihmon edhe në shpërndarjen e peshës së ansamblit, në mënyrë që të nevojitet më pak forcë për t'u kthyer. E gjithë kjo më duket logjike, Mee Farang, por ndoshta një inxhinier mund ta shpjegojë më mirë në gjuhën e tij standarde?
MAW po vozit me rremat që ke. Vetëm një zgjidhje e lirë për varkën
lundrimi dhe kthimi.
Pyetja ishte pse një bosht kaq i gjatë lëvizës?
Mendoj se gjatësia e boshtit të lëvizjes është vendimtare për të lejuar që vidhosja shtytëse të rrotullohet sa më vertikalisht në ujë (në mënyrë sa më pingul të jetë e mundur nën vijën e ujit) për të parandaluar presionin lart në pjesën e pasme të bishtit të gjatë.
Motori është montuar mjaft lart, kështu që do të nevojitet një bosht i gjatë i drejtë.
përshëndetje
Rob
Një nga përvojat më të bukura të varkave me bisht të gjatë (nuk e dija që ajo varkë quhej kështu në atë kohë): https://www.thailandblog.nl/reisverhalen/kai-khai-vergeten-bplaa/
Për lundrimin në ujëra të cekëta ose në ujëra me shumë objekte kërcënuese (p.sh. shtretër gjigantë zymbylësh uji) një bosht i gjatë drejtpërdrejt është një provë mbi një bosht helikë të fiksuar, madje edhe në krahasim me një makinë Z ose me një bisht të shkurtër ose të gjatë jashtë.
Boshti i drejtpërdrejtë i lëvizjes gjithashtu kursen shumë transmetime ingranazhesh tipike për motorët Z dhe BB, dhe një kuti ingranazhi është gjithashtu e tepërt. . Kjo kursen shumë shpenzime investimi dhe mirëmbajtjeje.Mjaftojnë një pompë yndyre dhe një çelës i rregullueshëm ose disa çelësa me fund të hapur.
Ju mund të riparoni dhe mirëmbani hirin; vidhos dhe timon mbi nivelin e ujit, edhe në bord. Ju nuk keni pse të futeni në ujë për këtë, mos u përkulni mbi veten tuaj.
Boshti i gjatë i lëvizjes gjithashtu ka një efekt pozitiv në karakteristikat e përparme të anijes.
Së pari në skuadrën e artizanatit. Anija është, si të thuash, e zgjatur nga boshti i gjatë i lëvizjes.
Si rezultat, shpejtësitë më të larta që zhvendosin ujin (lexo ngarkuar rëndë) mund të lundrohen pa e shtyrë anijen në humnerë. Planifikimi në ujë është gjithashtu relativisht i lehtë me këtë lloj shtytjeje dhe më pas zbatohen ligje të tjera ...
Mund të lexoni më shumë rreth skuadrës në:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Squat_(scheepvaart)
Boshti i gjatë lejon mënyrën më të lehtë të manovrimit në një rrafsh horizontal, por gjithashtu ju lejon të ndikoni në "trim" të anijes, le të themi të drejtoni anijen vertikalisht, dhe përsëri super e lehtë.
Prerja e një anijeje shpjegohet në këtë lidhje:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Trim_(scheepvaart)
Varka tajlandeze me bisht të gjatë ka një sistem drejtimi dhe kontrolli të lirë, të thjeshtë, të besueshëm, të fuqishëm, miqësor për mirëmbajtjen.
Ne perëndimorët në kulturën tonë shumë të zhvilluar gjithmonë kemi nevojë për shumë gjëra për pothuajse gjithçka ... madje e kemi të vështirë të arrijmë kombinime të thjeshtësisë dhe funksionalitetit 🙂
"Rua hang jao" (เรือหางยาว) është një përzierje kaq e mrekullueshme autentike.
Lidhur me sigurinë e përdorimit dhe aftësinë detare të varkave me bisht të gjatë, jam plotësisht dakord me paralajmërimet e mësipërme.
Këto gjëra kërkojnë shumë aftësi drejtimi. Unë nuk do të hyja me një farrang në timon 🙂
Ne njihnim një gjerman që kishte blerë një varkë të tillë dhe kishte shkuar për peshkim me të.
Një ditë era fryu fort dhe Thai e paralajmëroi të mos lundronte.
Ai e bëri gjithsesi dhe nuk u kthye më!!
E Madhe !!!
Shpresoj që të mos zhduken kurrë.
Është një pjesë e madhe e përvojës së Bangkok Klong.
Ju kurrë nuk do të harroni një udhëtim për pjesën tjetër të jetës tuaj.
Dhe kur shihni DHE dëgjoni varkat, shumë zemra rrahin më shpejt.
Pjesë e jetës reale themelore në këtë vend të bukur unik.
Dhe për timonierët e bregut. Jo çdo gjë e re është më e mirë.
KhunBram.