Tajlanda ka pothuajse 68 milionë banorë. Sipas raportit të fundit të trafikut global për vitin 2012, OBSH raporton se ka ende 100 vdekje në rrugë për 36,2 mijë njerëz çdo vit. Kjo është më shumë se 24.000 vdekje në trafikun Tajlandez çdo vit. Me fjalë të tjera: 66 viktima në trafik mesatarisht në ditë.
Tajlanda vazhdon të ketë reputacionin e turpshëm si numri dy në renditjen botërore të fataliteteve në trafikun rrugor pas Libisë. Vendi i dytë është shumë i diskutueshëm. Nuk mund të thuash se Libia është një vend me struktura shtetërore funksionale. Tajlanda beson se e ka këtë. Mund të thuash ende se Libia është në kaos. Kjo nuk vlen për Tajlandën. Kështu që ju mund të injoroni Libinë dhe të thoni se Tajlanda është numri 1.
Bangkok Post mashtron pak me shifrat: thotë se ka 14.059 viktima në rrugë. Kjo do të rezultonte në një shkallë shumë më të ulët të vdekshmërisë, përkatësisht rreth 21. Megjithatë Bangkok Post përdor shifrën e OBSH-së prej 36,2, por nuk përmend shkallën totale të vdekjeve në Tajlandë. Për fat të mirë, Bangkok Post kritikon mungesën e politikës së mirë të trafikut dhe gjithashtu vë në dukje dështimin e politikës së zbatimit, për shembull në lidhje me shpejtësinë maksimale dhe drejtimin nën ndikim.
Tajlanda ka dy periudha çdo vit të quajtura 'Shtatë Ditët e Rrezikshme'. Kjo ka të bëjë me javën rreth Songkran dhe fundin e vitit në javën e natës së Vitit të Ri. Gjatë këtyre periudhave ndodhin shumë viktima në trafik për shkak të sjelljes indiferente në trafik dhe konsumimit të alkoolit.
Indiferenca në veçanti është shkaku i shumë vdekjeve në trafik dhe jo vetëm mungesa e infrastrukturës, mungesa e trajnimit të detyrueshëm të shoferëve dhe mungesa e zbatimit të trafikut për shkak të sjelljes së dyshimtë të policisë. Për sa kohë që kjo indiferencë të vazhdojë, Tajlanda do të vazhdojë të kryesojë rrugën në numrin e viktimave në rrugë. Në Tajlandë gjithçka është e mundur dhe e lejuar. Edhe kur gjërat shkojnë keq. Ju nuk flisni me njëri-tjetrin për sjelljen e njëri-tjetrit. Nuk ndërhyni në atë që bën tjetri, e mbani atë normale dhe të qetë.
Nëse gjërat shkojnë keq, ju i çoni viktimat në spitalin më të afërt, i tërheqni mënjanë rrënojat e makinës dhe i kompensoni. Sa më i pasur të konsideroheni, aq më e madhe është shuma që do të dorëzohet. Nuk duhet pritur asnjë kundërshtim nga familja e viktimës.
Nëse Tajlanda vazhdon të mbulohet dhe të shikojë larg, nuk do të arrihet reduktim i numrit të vdekjeve në vitet e ardhshme. Masat e nevojshme në trafik do të shpallen sërish në mes të muajit dhjetor. Pikat e kontrollit do të vendosen në fund të dhjetorit. Në fillim të janarit gjithçka do të rifillojë.
Lexoni: www.bangkokpost.com/news/general/736748/thailand-roads-second-deadliest-in-world-un-agency-finds
Shiko: www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2015/en/
Dërguar nga Soi
Edhe një herë faji është zhvendosur te alkooli dhe politika. Ndonjëherë pyes veten se çfarë do të mbetej nga këto shifra nëse do të numëronin veçmas motoçikletat dhe motoçiklistët e vdekur.
Askund në botë nuk ka kaq shumë motoçikleta dhe motoçikleta, mundësisht pa helmeta.
Ky është grupi më vulnerabël i përdoruesve të rrugës, ku besoj se ka më shumë viktima.
Vetëm në Holandë, 30 herë më shumë vdekje ndodhin me motoçikleta dhe motoçikleta sesa me çdo mjet tjetër transporti.
Unë kurrë nuk kam parë shifra për këtë në TH, por mund të imagjinoj se nuk do të jetë shumë ndryshe.
Sipas mendimit tim, numri i vdekjeve në rrugë nuk do të ulet kurrë nëse kaq shumë motoçikleta dhe motoçikleta vazhdojnë të ngasin.
73% e viktimave të trafikut në Tajlandë janë këmbësorë ose me dy rrota.
Nëse përqindja e makinave me dy rrota në Holandë do të ishte aq e lartë sa në Tajlandë, nuk do të kishim vërtet shifra aq të mira sa tani.
Cënueshmëria e brendshme e një makine me dy rrota, si dhe infrastruktura e pamjaftueshme, është me të vërtetë me ndikim shumë më të madh se faktorët e tjerë, si njohja e rregullave dhe nëse, për çdo shkelje budalla, një djalosh me kapak vjen në mënyrë paternaliste. na tregoni se gjërat mund të kishin shkuar keq dhe siguron që të merret një gjobë jashtëzakonisht e lartë.
Ajo gjithashtu ka të bëjë me budizmin dhe animizmin. Nëse vdisni i ri për shkak të një aksidenti trafiku, keni bërë diçka të gabuar në këtë jetë ose në një jetë të mëparshme. Ose keni zemëruar shpirtrat. Pra fajin e keni vetë.
Për sa kohë që tajlandezët besojnë më shumë te fantazmat sesa te rregullat, legjislacioni dhe zbatimi, asgjë nuk do të ndryshojë shpejt. Dikush ngre supet dhe vazhdon të marrë frymë. TIT.
Khan Peter,
Në vitin 1970 kishte 3500 vdekje në rrugë në Holandë, 26 vdekje në vit për 100.000 banorë, e krahasueshme me Tajlandën e sotme.
Ndoshta kjo ka të bëjë me krishterimin në atë kohë të lulëzuar në Holandë. Në fund të fundit, shumica e njerëzve shkuan drejt e në parajsë. Kështu i ngushëllonte gjithmonë pastori ynë të afërmit.
Tani ka vetëm 500 vdekje në rrugë në vit në Holandë. A mund të jetë kjo sepse njerëzit nuk besojnë më në parajsë?
pa dyshim! Dhe në parajsë nuk ka birrë, prandaj e pinë këtu.
Bangkok Post përmend numrin total të vdekjeve (sipas vlerësimit të OBSH-së), përkatësisht 24.237, dhe gjithashtu thekson me kujdes se kjo është 42% më shumë se shifra e përdorur nga Ministria e Shëndetësisë.
“Për më tepër, përfundoi OBSH, vdekjet në rrugë në Tajlandë ishin shumë më të larta se sa raportohej. Bazuar në modelet e saj, agjencia vlerëson se 24,237 u vranë në të vërtetë në 2012, 42% më shumë se sa deklaroi Ministria e Shëndetit Publik.
Aty ku Bangkok Post krijon konfuzion është në pretendimin e saj se shifra 14.059 e përdorur nga Ministria e Shëndetësisë përkthehet në 36.2 vdekje për 100.000 banorë.
Ky 36.2 bazohet në të vërtetë në vlerësimin e OBSH-së prej 24.237 dhe gjithashtu përgjegjës për vendin e dytë të Tajlandës.
Nëse ky vlerësim është i pasaktë dhe shifra e Ministrisë së Shëndetësisë është e saktë, atëherë mundësia për t'u përfshirë në një aksident trafiku fatal në Tajlandë është vetëm 17% më e madhe se mesatarja në pjesën tjetër të botës, dhe kjo do të reduktonte menjëherë. Tajlanda në mënyrë të konsiderueshme në renditje.
Më lejoni të llogaris atë 17% për ju:
Në mbarë botën 1.25 milionë për 7 miliardë. Kjo është 1 në 5600.
Në Tajlandë 14.059 për 67 milionë. Kjo është 1 në 4765.
5600 / 4765 = 1.17.
Dikur kuptova që Ministria e Shëndetësisë tajlandeze numëron vetëm ata që vdesin menjëherë në rrugë, ndërsa OBSH numëron edhe ata që vdesin brenda një muaji nga një aksident dhe si pasojë e aksidentit dhe krahason shifrat botërore mbi këtë bazë. . Vdekshmëria pas aksidentit dhe brenda një muaji do të ishte midis 50 dhe 100 për qind më e lartë se ajo e vdekjeve të menjëhershme në rrugë. Unë mendoj se OBSH po i rregullon shifrat e Ministrisë Tajlandeze në këtë mënyrë.
Unë kam ardhur në Tajlandë që nga viti 1993 dhe nuk kam vërejtur ndonjë ndryshim në mentalitet. Përfundimi im: Thais janë të interesuar - ashtu si shumë gjëra të tjera - nakkes.noppes.nul.
– Songkran, kështu që çdo i ri duhet të tregojë përbuzjen e tij për vdekjen për shkak të një aksidenti trafiku: djalë i dehur me shpejtësi të plotë me motorin e tij në një rrugë kryesore. Pra .. drejtë, së shpejti shkuam në Buda për një trup të ri.
– Babi me vajzën përpara dhe dy djem mbrapa. Duke u rrotulluar nga gjumi, të dy ishin në shpinë, duke u mbajtur vetëm pas personit të ulur përpara me duart e tyre fëminore. E nxora burrin nga rruga dhe i futa fëmijët e tij në makinën time. Njeriu ndoqi shtegun e tretë me gunga në shtëpitë askund dhe gjithçka u dorëzua e paprekur.
– Në Sukhumvit afër Sri Racha: Barbecue e lëvizshme në mes të rrugës. Makina përballë nesh u kthye papritur majtas dhe për fat edhe shoferi im, sepse drejtuesi i atij mjeti shkoi djathtas. Pa ndriçuar, në errësirë.
– Thai në NL pas timonit: një kamion lëviz në të djathtë, dhe një kamion gjithashtu lëviz nga e djathta në një rrugë me makinë. As që e kisha menduar të ngiste makinën në Holandë, kështu që... kaluam krahun e fortë midis atyre dy kamionëve që po afroheshin... Thjesht nuk u përplas. Oh, ju vozitni në anën R këtu dhe jo në anën L si në TH...
Reagimi i vetëm që merrni është një e qeshur e trashë.
Pavarësisht nëse këto vdekje të shumta përfshijnë këmbësorë, me dy rrota, shoferë apo përdorues të tjerë të rrugës, fakti është se nuk mund të krahasoni një leje drejtimi tajlandeze me një leje drejtimi siç e njohim ne.
Kunati im tajlandez ka patentën e shoferit për më shumë se 15 vjet dhe nuk di ende saktësisht se si të përdorë frenat e dorës, dhe kur shikoj fshatin këtu, ai me siguri nuk është vetëm.
Alkooli në trafik gjithashtu nuk shikohet shumë nga afër, megjithëse problemi i fundit është gjithashtu i zakonshëm tek automjetet me dy rrota.
Për ta bërë edhe më të qartë për të gjithë shikuesit e syzeve rozë, ju duhet vetëm të shikoni mënyrën se si drejtuesit e mjeteve ndërveprojnë me kalimin e zebrës.
Shumë mendojnë se ky kalim zebra është një lloj dekorimi për të ndriçuar peizazhin e qytetit dhe do të qëndrojë në këmbë vetëm nëse ekziston rreziku që makina e tyre të gërvishtet.
Nuk do të ishte e tepërt nëse njerëzit do të shfaqnin pikat e trafikut të përditshëm në televizion për t'u siguruar që ata të mësonin edhe atë që shumë njerëz ende nuk e dinë dhe që do ta bënte qartë trafikun e përditshëm më të sigurt.
Moderatori: Ju lutemi mos bisedoni.
Po frëngjisht
Sigurisht që është shumë e bezdisshme që Holanda ka 570 vdekje nga trafiku në vit
Krahasuar me Tajlandën shënon shumë mirë.
Thjesht nga pranga. Holanda kishte të njëjtin numër banorësh.
A do të arrinte kjo në 2000 vdekje në vit krahasuar me 24000 në Tajlandë, pra 22000 MË SHUMË
Tani mund të gjeni të gjitha llojet e ideve për të rritur numrin në Holandë
Por ju nuk do të jeni në gjendje ta bëni këtë për një kohë të gjatë.
Po, nuk më pëlqejnë as ato rregulla dhe ato gjoba të larta. Por ata kontribuojnë
për trafik të sigurt. Unë kurrë nuk e kam vënë rripin tim derisa kam marrë një biletë për të
Besoj 150 euro, janë shumë para për mua. Unë e kam pasur atë që atëherë
Krahasimi i Holandës me Tajlandën është krahasimi i Tokës me Hënën.
Megjithatë, të dy janë të rrumbullakët.
Ju mund ta doni Tajlandën, po ashtu edhe unë. Por mbajini të dyja këmbët në tokë
Duke ankuar për Holandën kundër gjykimit tim më të mirë. Pak i keq
Unë jetoj në Tajlandë për 8 vjet tani dhe mendova se kisha parë të gjitha marrëzitë në trafik. Deri në javën e kaluar:
Është muzg. Unë jam duke vozitur në një rrugë kryesore të ngarkuar, ku duhet t'i kushtoni vëmendje.
Një grua është ulur në një motor, një vajzë rreth 7 vjeç është ulur përballë saj. Unë mendoj se ajo drejton makinën pak 'të parregullt'. Papritur gaz, pastaj freno përsëri. E kaloj ngadalë dhe shoh se cili mund të jetë problemi. Gruaja përdor dorezën e majtë dhe për rrjedhojë edhe frenën, vajza djathtas dhe rrjedhimisht edhe gazin dhe frenën tjetër.
Në ditët e sotme zakonisht përgjigjem me ngritjen e supet, por tani nuk mund ta frenoja një qortim shumë të lartë. Nuk e kisha ngrënë kurrë më parë kaq të kripur...
Në vitin 1970, Holanda kishte tre mijë e pesëqind (3500!) vdekje në rrugë, të cilat më pas u ulën gradualisht në 500 vdekje në vit tani.
Ato 3500 vdekje në rrugë në Holandë në vitin 1970 janë 26 vdekje për 100.000 banorë, jo shumë më pak se numri i vdekjeve në trafik sot në Tajlandë (midis 26 dhe 35 vdekje për 100.000 banorë, në varësi të kujt besoni.)
Çfarë ndodhi në Holandë midis 1970 dhe 2015? A ka ndryshuar kaq shumë stili i drejtimit të holandezëve? Rënien e shoh kryesisht në infrastrukturën më të mirë, përkatësisht: ndarjen e trafikut të ngadaltë dhe të shpejtë, autostradat përreth qyteteve, kryqëzimet e pabarabarta, etj. Përveç kësaj, natyrisht, rregulla të zbatuara më mirë etj.
Tajlanda vështirë se do të jetë në gjendje të zvogëlojë numrin e vdekjeve në rrugë nëse infrastruktura rrugore nuk përmirësohet në mënyrë drastike, në të cilën ndarja e trafikut të ngadaltë dhe të shpejtë duhet të jetë një përparësi.
Helmetat ishin të detyrueshme në Holandë në 1976!
A e kemi harruar tashmë?
Po Tino, stili i drejtimit të holandezëve ka ndryshuar në mënyrë drastike në vitin 2015 krahasuar me 45 vjet më parë, pjesërisht për shkak të përmirësimit të trajnimit të drejtimit të automjetit dhe përshtatjes më të rreptë të testit të drejtimit me kushte gjithnjë e më komplekse drejtimi. Përveç kësaj, është punuar shumë nga arsimi çerdhe dhe fillor në sjelljen në komunikacion. Plus është fuqimisht i përkushtuar për të ndërgjegjësuar çdo përdorues të rrugës për pasojat e zgjedhjeve të tyre në trafik. Tani e kuptoni se ku dua të shkoj, por të qenit i vetëdijshëm për atë që njerëzit po bëjnë në trafik është një fenomen për të cilin Thais nuk u intereson.
Shembull? Kaloi Pak Chong Khao Yai këtë pasdite. Rreth 4 vajza rreth 20, pjesa e pasme e të cilave mban një fëmijë të vogël, të gjitha në një motoçikletë, duke ecur me zigzage në bllokimin e trafikut, një rrugë me 4 korsi plot me kamionë, lart në mal, duke qeshur dhe duke qeshur nëpër trafik, nga njëra korsi tek tjetri, dhe me siguri - pak më tej ata gjysma bien në një ndalesë kundër krahut të një Pasuri. Të bërtiturat dhe të qeshurat tani kanë pushuar fare, askush nuk thotë asgjë për këtë, por nuk ka asnjë tregues se ata e kuptojnë se sa e rrezikshme është sjellja e tyre. Gjithashtu nuk ka kush të korrigjojë. Ata vrapojnë anash, kthehen dhe vazhdojnë rrugën. Oh mirë, përfundon mirë, apo jo?
kërkohet një ndryshim i plotë i mentalitetit në Tajlandë. Si për përdoruesit e rrugës ashtu edhe për qeverinë. Nëse vendosni mjaft baht në duart e agjentit, shumë është e mundur. Dhe nëse keni një makinë, nuk keni pse të përfshiheni fare me personin tjetër, përveç nëse ekziston rreziku i shkeljes së automjetit tuaj. Përveç kësaj, ai nuk është gjithashtu përgjegjës për fëmijët e moshës rreth 12 - 13 vjeç me një motor 125 cc. për të vozitur, ndërkohë që kjo është mjaft e zakonshme, megjithëse më pak në qytetet e mëdha, por sigurisht në fshat. Herët a vonë do të dalin edhe në rrugën kryesore lidhëse... Edhe në shkolla nuk ekziston edukata e komunikacionit, kështu që secili bën atë që ndihet. Mjafton t'i kushtoni vëmendje për disa orë për të marrë patentë shoferin. Dhe më pas ka të bëjë kryesisht me atë se sa me efikasitet mund të vozitni (për shembull, nga 11 vjeç, kështu që nuk është shumë keq) dhe jo aq shumë për mënyrën se si funksionon legjislacioni. Kur partnerja ime erdhi në Belgjikë, ajo mendoi se ishte aq fantastike sa shoferët ndaluan kur dikush po qëndronte në vendkalimin e zebrës për të kaluar... diçka që nuk e kishte përjetuar kurrë më parë në jetën e tij. Dhe le të mos jemi ne belgët ekzaktësisht shembulli i sigurisë rrugore. Ne jemi diku pak më poshtë kllapës së mesme (d.m.th. mes nxënësve të varfër në klasë). Por statistikat nuk janë gjithçka, sepse numri i vdekjeve në rrugë krahasohet me numrin e banorëve, ndërkohë që Belgjika është në fakt pothuajse udhëkryqi i Evropës. Kjo ide e mënyrës së të menduarit budist gjithashtu ndryshon nga personi në person. Kur një vajzë u godit nga një makinë me motorin e saj në shkollën e njerkës sime, me pasoja katastrofike, partneri im nuk flinte për gati një javë nga frika për vajzën time. Nuk ka pasur kurrë një gjë të tillë si "faji juaj, gungë e madhe".
A do të kishte vërtet rëndësi se cilat shifra i shihni të rëndësishme? Ajo e qeverisë tajlandeze apo ajo e kujt? A kanë rëndësi 14 mijë vdekje në rrugë në vit apo 24 mijë? Kosi lëndinë, sepse mundësia për të vdekur më herët është vetëm 17 për qind? Apo të kosit përsëri sepse janë vetëm Thai? Pozicioni im ishte se indiferenca midis publikut dhe qeverisë tajlandeze mbizotëron, por siç rezulton, virusi ka goditur disa prej nesh po aq fort.
Çdo javë unë dhe gruaja ime me makinë nga Chiang Mai në Fang v. Një rrugë malore gjarpëruese, e bukur, por shumë e rrezikshme. Numri i shoferëve që parakalojnë përpara një kthese është i panumërt dhe i barabartë me një film të keq horror. Çuditërisht, veprimet më të rrezikshme i kryejnë makinat me targa të Bangkok-ut. Djem të gëzuar, që rrezikojnë shokët e tyre të rrugës me djersën në duar e gjetkë.
Ne e bëjmë një sport numërimin e tre G-ve gjatë rrugës……Pa helmetë, pa dritë të pasme, pa tru….Rezultat i shkëlqyeshëm, çdo herë……
Përvoja ime është se është çështje mentaliteti. Gruaja ime është tajlandeze dhe holandeze dhe ka jetuar në Holandë për më shumë se 20 vjet. Ai është perëndimor në disa aspekte. Ajo mori patentë shoferin në Holandë dhe Tajlandë dhe ajo që dëgjova prej saj është se instruktori në Tajlandë ishte i mirë dhe ajo është jashtëzakonisht e mërzitur nga sjellja e vozitjes së njerëzve zakonisht tajlandez. Ajo sigurisht që mund të bëjë një krahasim me Holandën dhe vlerëson sjelljen e holandezëve ngarje. Masat e sigurisë rrugore u propozuan nga qeveria Prayut, të cilat u pritën me aq shumë protesta sa u anuluan sërish. Më kërkuan të çoja një mbesë 9-vjeçare në shkollë me një motoçikletë. Kjo vajzë 9-vjeçare donte të hipte në sediljen e pasme vetëm nëse nuk i duhej të mbante helmetë. E lashë të shkojë pa helmetë në biçikletë. Ajo turpërohet nga shokët e klasës kur e shohin me helmetë. Kjo nuk duket e lezetshme dhe nuk doni të humbni fytyrën. Fëmijët e moshës 12 deri në 16 vjeç ngasja pa patentë shoferi me fëmijë të tjerë pas ose përpara biçikletës është e zakonshme. Një pjesë e madhe e popullsisë nuk i intereson dhe mesa duket është pjesë e jetës. Ju thjesht bëni atë që dëshironi, ky është imazhi që më vjen. Pa një qasje në shkallë të gjerë dhe të mbështetur gjerësisht, asgjë nuk do të ndryshojë në Tajlandë dhe shifrat do të vazhdojnë të flasin shumë.
Sa qesharake...Ndonjëherë pyes veten se si holandezët këtu në Tajlandë kritikojnë mënyrën e dobët të vozitjes në Tajlandë dhe e konsiderojnë veten kaq të mirë. Kam punuar në Gjermani me vite dhe kam shkuar në punë me makinë për shumë vite... (nga Landgraaf në Frankfurt am Main -> 275 km). Në autobahn shmangja makinat me targa të verdha si murtaja. Duke vozitur gjithmonë me ritmin e kërmillit në të majtë ose në mes të rrugës, duke vozitur në grupe dhe duke tejkaluar gabimisht...
Dhe tani, këtu në Tajlandë, të gjithë e dinë më mirë.
Unë mendoj se nëse holandezët e mendojnë veten kaq mirë, gjermanët duhet të kenë një atak në zemër pothuajse çdo ditë, sepse ata vërtet ngasin më mirë se shumë holandezë... Gjithsesi... Unë gjithashtu e di që shumë holandezë kritikuan gjermanët që përdorin tonë autostrada (për shembull ngasni shumë shpejt)…
Ata të dy vozisin më mirë se shumë tajlandez…. Jam dakort me kete...dhe njoh plot gjermane ketu qe jane te bezdisur nga trafiku ketu... Aq sa nje nga te njohurit e mi, nje gjerman shume i trashe, u debatua me nje tajlandez... ata tashmë e paralajmëroi se do të jetë vdekja e tij nëse vazhdon kështu...
Çfarë situate.. sot duhet të bëj një udhëtim të gjatë për në BKK përsëri... e dashura ime shkoi në tempull dje dhe i kërkoi Budës të na udhëzojë 🙂 🙂