Planifikoni të kufizoni trafikun e makinave në Bangkok duke përdorur numrat çift/tek të targave
Në ndotjen e ajrit Bangkok është alarmante dhe ka frikë se mund të përkeqësohet. Ministria e Arsimit tashmë ka dekretuar që të gjitha institucionet arsimore në Bangkok të Madh do të mbyllen për dy ditë (sot dhe nesër).
Kryeministri, Prayut Chan-o-cha, ka kërkuar masa më urgjente për zgjidhjen e problemit ndotja e ajrit adresa në Bangkok. Ai madje do të kishte dhënë udhëzime për të filluar kufizimin e trafikut të makinave në qytet përmes një sistemi të numrave të targave çift/tek.
Numrat tek/çift të targave
Sistemi do të thotë që një ditë lejohen të lëvizin në qytet vetëm makinat me targa që mbarojnë me numër çift dhe ditën tjetër makinat me shifra përfundimtare tek. Plani tashmë është pilotuar në mjaft qytete të tjera, si Pekini, Brukseli, Xhakarta dhe Nju Dehli. Plani mori kritika dhe lavdërime në të gjitha vendet, sepse nuk është vërtet e qartë nëse kjo do të zvogëlojë ndotjen e ajrit.
Qeveria në Nju Delhi, për shembull, thotë se zbutja ishte një sukses i madh, ndërsa kritikët e quajtën atë një dështim sepse nuk ul ndotjen e ajrit. Në faqen e internetit World Blaze lexova një artikull që renditi të mirat dhe të këqijat kryesore të këtij sistemi.
përfitimet
Reduktimi i ndotjes së ajrit: Kjo është arsyeja kryesore për futjen e një sistemi të numrave çift/tek të targave. Tymrat e shkarkimit kontribuojnë në ndotjen e ajrit, kështu që sa më shumë makina në rrugë, aq më serioze bëhet ndotja tashmë alarmante e ajrit. Sistemi do të reduktojë numrin e makinave në rrugë dhe kështu trafiku do të jetë më pak ndotës.
Më pak trafik: Bllokimi i trafikut është një problem i përditshëm në qytetet e mëdha, përfshirë Bangkok. Qeveria mesa duket nuk është në gjendje të përballojë problemet e një volumi gjithnjë në rritje të trafikut. Sistemi do të reduktojë në mënyrë drastike furnizimin, duke rezultuar në më pak bllokime dhe bllokime trafiku.
Përdorimi i transportit publik: I mirë për të reduktuar ndotjen e ajrit dhe për të kursyer para. Sistemi i numrave të targave çift/tek i detyron pronarët e makinave të përdorin autobusët dhe metrotë për të udhëtuar.
Carpooling: Sistemi inkurajon carpooling, ku disa njerëz shkojnë dhe kthehen nga puna në një makinë. Gjithashtu kursen në kostot e udhëtimit.
Nadelen
Reduktimi i ndotjes së ajrit i diskutueshëm: Kritikët në Nju Delhi pohuan se trafiku i makinave private kontribuon vetëm 5% në ndotjen e ajrit. Janë kryesisht fabrikat e mëdha dhe komplekset e tjera industriale që fryjnë sasi të mëdha ndotësish në ajër. Kontrolli dhe kufizimi i kësaj do të kontribuonte më shumë në uljen e ndotjes së ajrit sesa sistemi çift/tek.
Bezdi për audiencën: Sistemi çift/tek krijon shqetësime të mëdha për audiencën. Jo të gjithë mund të përdorin transportin publik, i cili gjithashtu duhet të zgjerohet. Autobusët shtesë (me motor nafte) do të anulojnë një pjesë të uljes.
Njerëzit me më shumë se një makinë: Shumë njerëz (të pasur) zotërojnë disa makina, ndonjëherë dy ose edhe tre ose katër. Ata persona nuk preken nga sistemi, sepse mund të përdorin gjithmonë një makinë me numër të autorizuar regjistrimi. Ndërrimi i targave është gjithashtu një mënyrë për të shmangur kufizimin.
Presioni mbi policinë e trafikut: Thyerja e rregullave të trafikut është më shumë normë sesa përjashtim në Tajlandë, përfshirë Bangkok. Policia rrugore ka staf dhe ambiente të pamjaftueshme për t'u përballur me shoferët që shkelin edhe rregullat më normale të qarkullimit. Nuk mund të pritet që e njëjta polici rrugore të jetë në gjendje të ushtrojë në mënyrë optimale kontrollin mbi sistemin çift/tek. Sigurisht që mundësia e dhënies së gjobave rrit edhe rrezikun e korrupsionit.
Nuk ka zgjidhje afatgjatë: Sistemi i numrave çift/tek të targave nuk mund të jetë zgjidhja afatgjatë. Numri i makinave është vetëm në rritje dhe sistemi nuk do të çojë në një ulje të trafikut të makinave në planin afatgjatë. Qeveria tajlandeze do të duhet të punojë për një sistem të mirë dhe efikas të transportit publik me autobusë "të pastër", duke hequr makinat ndotëse nga trafiku dhe më shumë kontroll dhe masa kundër formave të tjera të ndotjes së ajrit.
Tajlanda nuk ka infrastrukturë për targat çift/tek.
Të gjithë ata njerëz në rrugë definitivisht nuk janë në ato makina për argëtim.
Dhe nëse ata njerëz duhet të shkojnë me autobus, a ka mjaft autobusë?
Ndoshta ju mund të bëni një sistem rrotullimi prej 5 ose 10 ditësh për ato targa.
atëherë do të keni shumë më pak makina në rrugë, me më pak bllokime trafiku, më pak bllokime dhe ndoshta mjaft transport publik për të transportuar njerëzit.
Gjithashtu sigurohuni që automjetet ekzistuese të mirëmbahen.
Kjo nuk do të jetë në gjendje ta zgjidhë problemin këtë vit, por mund të jetë më mirë vitin e ardhshëm.
Dhe vendosni filtra në oxhaqet e termocentraleve, inceneratorëve të mbetjeve dhe fabrikave.
Në Manila ata kanë një sistem që ju nuk lejohet të shkoni në rrugë me makinën tuaj një herë në javë. Targat përfundojnë me një numër.
Për shembull, numri 1 nuk lejohet të vozisë të hënën, numri 2 nuk lejohet të vozisë të martën, etj, dhe është ende jashtëzakonisht i zënë në atë qytet, kështu që do të jetë një detyrë mjaft e vështirë për Bangkok…
Epo,
Tajlandë………
Cdo makine apo kamion i ri duhet te kontrollohet VJETOR pas 5 vitesh, kontrollohet edhe vlera e shkarkimit.
Si ka mundësi që policia me matjet e gazrave të gjen filtra të zinj komplet.
Jepini stacionit përkatës të kontrollit një gjobë të rëndë ose hiqni lejen pas 5 herë.
Tajlandë……. jo ne te vertete.
Fatkeqësisht, këto janë stacione qeveritare, kështu që nuk mund t'i mbyllni. E kuptoj se çfarë do të thuash, në Holandë humbet leja nëse MOT nuk funksionon siç duhet. Këtu në phitsanulok duhet të kaloni inspektimin kudo që të merrni ose të rinovoni patentën tuaj. Ne e marrim seriozisht me vete kontrollin e makinës, por duhet të ketë një truk për ta “rregulluar”.
I dashur Rob, ato stacione kontrolli ku duhet të inspektoni makinën ose motoçikletën tuaj pas 5 vitesh, mirë kontrolloni.
Këto nuk janë stacione qeveritare, por kompani private ku nuk mund të merrni ose rinovoni patentën e shoferit.
Ata janë nën mbikëqyrje, siç mund ta quani mbikëqyrje të RDW Thai.
Megjithatë, ju mund të merrni sigurimin tuaj të detyrueshëm të ardhshëm atje, ose sigurimin culsompary.
Më pas libreza blu ose jeshile me certifikatën e inspektimit dhe vërtetimin e sigurimit shkon në RDW të qeverisë së Tajlandës dhe ju mund të paguani taksën e rrugës.
Zakonisht stacioni privat i inspektimit rregullon të gjithë procedurën, në mënyrë që ju të mund të merrni librezën tuaj disa ditë pasi të keni paguar shpenzimet paraprakisht.
Dhe ju merrni një copë të re letre që duhet ta ngjitni pas xhamit të përparmë të makinës suaj, ose diku përpara motoçikletës.
Jan Beute.
Nuk funksionon, është i mirë vetëm për tregtinë e makinave njerëzit blejnë (dhënien me qira) një makinë të dytë me numër çift ose tek.
Cila ishte proverbi përsëri? Nëse viçi është mbytur……
Dhe nëse papritmas shfaqet një erë e këndshme dhe smogu largohet, topat e ujit dhe pajisjet e kontrollit të gazit të shkarkimit hiqen përsëri! Njerëzit e televizionit mund të shkojnë në shtëpi, sepse asgjë më shumë nuk duhet të "tregohet" për skenën. Nuk nevojitet më sepse problemi është zhdukur…..
Ashtu si pastrimi i lumenjve të tejmbushur etj. gjatë përmbytjeve në sezonin e shirave. Kur të përfundojë ajo periudhë, do të ndërpritet edhe “puna e gërmimit”. Deri në sezonin e ardhshëm me shi.
Të menduarit përpara, qasja strukturore dhe mirëmbajtja parandaluese: këto janë ende koncepte të vështira në Tajlandë.
Ah….. do të fryjë përsëri. Mund të mësoheni me gjithçka. Pak ditë shi dhe askush nuk flet më për të. Ndotja dhe i gjithë planeti do të shkojë dëm, thjesht do të duhet të mësojmë të jetojmë me të. Në fund të fundit, askush nuk dëshiron të sakrifikojë asgjë për këtë. Të gjithë duan një mjedis dhe klimë më të mirë, por askush nuk dëshiron të paguajë faturën .
Ka ende maska kundër gazit që duken bukur.
Jam dakord që ka (shumë) shumë makina në Bangkok.
Vetë politika e ka fajin për këtë, duke ofruar shumë prime/zbritje kur blini një makinë të re pak vite më parë. Ai veprim ishte tashmë dritëshkurtër në atë kohë. Qeveria atëherë mendonte vetëm që industria e makinave të pësonte humbje pas përmbytjeve në BKK.
Për sa kohë që nuk ka alternativë të mirë, me cilësi të lartë, të besueshme dhe të ndërlikuar ndaj përdorimit të makinës (përfshirë transportin publik), ky plan i ri nuk do të funksionojë. Ka edhe më shumë dallime në klasë. Të pasurit zotërojnë 2 ose më shumë makina, kështu që ata thjesht mund të vazhdojnë të ngasin.
Për një afat më të gjatë: siguroni infrastrukturë më të mirë përtej BKK-së. Kjo krijon një vendndodhje më të mirë për kompanitë që të lëvizin në ato provinca. e cila nga ana tjetër është e mirë për punësimin në ato provinca dhe që rezulton gjithashtu në migrim të brendshëm të kundërt.
Bangkok ka arritur maksimumin e tij. Përsa i përket trafikut, banorëve, përdorimit të tokës, mjedisit dhe ujërave të zeza. Shihni gjithashtu aspektet shoqëruese të uljes së ujërave nëntokësore, fundosjes së nëntokës dhe kullimit të ujit gjatë periudhës me shi.
Do të duhet gjithashtu të futen ligje dhe rregullore më të mira për një mjedis më të mirë. A është Tajlanda tashmë anëtare e Marrëveshjes së Parisit për Klimën?
Po flasim për ndotjen e ajrit në Bangkok, apo jo? Shkaqet janë emërtuar, por pse qëndron atje ai ajër i ndotur? A ka rrjedhje të mjaftueshme të ajrit? Shikoni të gjitha ato rritje të larta! Sa kate ka ndërtesa më e ulët në qendër të qytetit? Rrugët kryesore në qendër të qytetit janë gjithashtu të mbyllura në mënyrë të tillë me gjithë ato beton dhe autostrada mbi rrugët përdhese, tashmë të jep një ndjesi shtypëse, pothuajse asnjë dritë e ditës nuk mund të depërtojë më. Njerëzit me klaustrofobi vështirë se do të guxonin të hynin më në Bangkok sepse ndiheni të bllokuar. Atëherë është logjike që nuk ka shkëmbim të mjaftueshëm ajri, apo jo? Unë nuk jam ekspert, por përpiqem të mendoj pak logjikisht nga një bujtinë në Pai, gjatë rrugës përmes Mae Sot, Mae Hong Son ... dhe jetoj përgjithmonë në plazh në Ban Phe me një erë deti freskuese të mrekullueshme dhe kodra të pyllëzuara në 2 anët e m' një shtëpi dhe unë punoj me LPG.
Në vendet që ende mendojnë për rritjen (më të madhe) ekonomike, mjedisi është një thjeshtr dhe kjo vlen jo vetëm për Tajlandën, por edhe për shumë vende të tjera (përreth) aziatike. As kjo nuk është aq e çuditshme. Popullsia i shikon me zili të gjithë ata të huaj që janë financiarisht më mirë dhe këtë e duan edhe ata. Dhe ata nuk duan të përballen me një mënyrë të menduari (e thënë edhe nga ata të huajt e pasur) në të cilën duhet të dorëzohen ose të ndajnë të ardhmen e tyre më të mirë të pritur me masa të kushtueshme mjedisore.
Pra, çfarë të bëjmë: të mbajmë dhe nëse gjërat vërtet dalin jashtë kontrollit protestoni dhe shpresoni (dhe lutemi) që pasojat negative të mos prekin ju ose një nga të dashurit tuaj. Dhe nëse kjo ndodh, është 'karma e keqe' dhe fatkeqësisht nuk mund të shmanget ose parandalohet.
Ajo që rrallë kuptohet është se gëzimet e rritjes ekonomike vijnë në mënyrë disproporcionale më shumë për të pasurit dhe shumë më pak për klasën e mesme dhe të varfërit. Për të mos përmendur miratimin e qeverisë për Filozofinë e Ekonomisë së Mjaftueshmërisë vetëm me fjalë, pa pasoja konkrete për politikën mjedisore.
Përshëndetje, çfarë duhet të ndodhë nëse Tajlanda duhet ose nuk duhet të pajtohet me Rregulloren e Klimës
Bllokimi i gjithë Tajlandës nuk është i mundur.Shikoni të gjitha ato makina të bukura ISUZU, automatikët e tyre kur japin gazin atë që del nga tubi.
Dhe ky është vetëm një, por ka shumë
Një APK vjetor, por një i mirë që gjithashtu trajton
Kilometra të mirë pa Walm Tol Hanse gjithashtu RIP nëpër walmen Amen
Për sa kohë që ata nuk guxojnë të marrin asnjë vendim, gjithçka do të vazhdojë si zakonisht.