Nëntë minuta vonesë për kontratën miliardë dollarëshe
Ndonëse padyshim që duhet të jetë një pengesë për firmat e përfshira, nuk mund të mos buzëqeshja kur lexoja një artikull në faqen e internetit të The Nation. Një konsorcium i njohur ndërtimi mund të humbasë një kontratë prej rreth 290 miliardë baht sepse oferta u dorëzua me 9 minuta vonesë.
Të gjithë tregimin mund ta lexoni në www.nationthailand.com/business/30375160
Për çfarë bëhet fjalë?
Ai kishte të bënte me një ofertë për projektet e zhvillimit të Aeroportit U-Tapao dhe Eastern Aviation City me një vlerë totale prej 290 miliardë baht. Tenderi nga konsorciumi përkatës i ndërtimit nuk u pranua zyrtarisht nga një komision përzgjedhës i emëruar nga pronari i projektit Royal Thai Navy (RTN) sepse afati ishte tejkaluar me nëntë minuta.
Konsorciumi paraqiti një ankesë në Gjykatën Qendrore Administrative duke mbrojtur se vonesa prej nëntë minutash ishte shkaktuar nga bllokimi i trafikut gjatë rrugës për në zyrën ku do të dorëzoheshin dokumentet. Megjithatë, gjykata e hodhi poshtë ankesën, por konsorciumi mund të jetë ende në gjendje të marrë pjesë pas një apeli. Ne do të shohim!
Pse kjo vonesë?
Mund t'ju duket e pakuptimtë që oferta nuk pranohet më nëntë minuta pas afatit, por nga një këndvështrim thjesht biznesi është vendimi i duhur. Nëse jeni një javë, një ditë, një orë apo nëntë minuta me vonesë, shumë vonë është shumë vonë! Madje ju tundoheni të pyesni veten pse konsorciumi po e lë atë të arrijë në atë minutën e fundit. A nuk mund të ishte dorëzuar oferta një ditë apo një javë më parë? Por mesa duket nuk funksionon kështu në Tajlandë.
Kullojeni
Projekte të tilla vërtet funksionojnë drejt këtij afati. Ju nuk e dini nëse mund t'u besoni anëtarëve të komisionit përzgjedhës dhe personelit administrativ rreth tyre dhe dërgimi i ofertës shumë herët mund të nënkuptojë se të dhënat rrjedhin te një konkurrent. Ai konkurrent më pas mund të rregullonte ofertën e tij për të qenë ofertuesi më i ulët. Në një rast të tillë, vonesa prej nëntë minutash mund të shpjegohet me bllokimin e trafikut.
Megjithatë, e kundërta është gjithashtu e mundur: konkurrenti ka paraqitur kuotimin dhe për shkak të asaj rrjedhjeje, konsorciumi përkatës i ndërtimit ka akses në informacionin për atë kuotim. Tani ajo duhet të rregullojë kuotimin e saj në minutën e fundit dhe nuk e përmbush afatin. Për fat të keq!
më në fund
Ka disa muaj që ato tenderë duhej të dorëzoheshin në kohë dhe padyshim që dorëzimi i vonuar bëri bujë në mesin e konsorciumit humbës. Kush e ka fajin? Ishte me të vërtetë bllokimi i trafikut apo diçka tjetër? Llogaritjet nuk shkuan pa probleme, a ishte vonuar shumë shefi me miratimin e tij, sekretari ishte shumë i ngadaltë me llogaritjen? Kush e di, por që kokat do të jenë rrotulluar është shumë e sigurt për mua.
Burimi: Kombi
Mund të jeni në derën e zyrës me ofertën tuaj një ditë përpara.
Pastaj ju dorëzoni kontratën pak para afatit.
Pra, është një justifikim i keq që keni ngecur në trafik.
Madje justifikim shumë i keq..
Në tenderat e transportit publik në Holandë, disa kompani (autobusësh) kanë 2 persona në rrugë me të njëjtën ofertë; njëri shkon me makinë nga vendi A dhe tjetri nga vendi B në shtëpinë e krahinës ku duhet të dorëzohet oferta. Të dy personat gjithashtu nisen në kohë dhe ndiqen nga një makinë shtesë për të vazhduar udhëtimin në rast avarie ose dëmtimi. Pra, gjithsej janë 4 persona me 4 makina në rrugë për t'u siguruar që mund të dorëzohet një kuotë. Këto janë tenderë për të mundësuar sigurimin e transportit publik me autobus në 2 provinca për 3 vjet dhe, nëse është e përshtatshme, një zgjatje prej 5 vjetësh… Meqenëse paguhen 80 deri në 90 milionë euro në vit, pra për një total prej 8 vitesh rreth 600 deri në 700 milion euro (8 vjet me 80 milion = 640 milion, 8 vjet me 90 milion = 720 milion dhe koncesioni është zgjatur vërtet me 5 vjet, pra 8 vjet në total)
Pra, po, është e kuptueshme me shuma të tilla të jesh në anën e sigurt me atë kompani autobusi.
Denis, faleminderit për shpjegimin. Por kjo llogari e Gringo nuk ka të bëjë me NL por me Tajlandën dhe këtu me sa duket është shumë ndryshe me paraqitjen e tenderëve.
Mos luani një punë të mirë…
Kjo mbetet për t'u parë, sepse Tajlanda gjithashtu zbatohet që 9 minuta shumë vonë është thjesht shumë vonë. Kjo nuk ka të bëjë me përmirësimin e botës, por me faktin nëse e merrni seriozisht biznesin tuaj apo jo. Nëse nuk mund të dorëzoni një kuotë në kohë, si mund ta bëni këtë kur ju duhet të kryeni projektin?
Koha e dorëzimit është një. Është fiksuar paraprakisht dhe nuk mund të ndryshohet për shkak të shtrembërimit të mundshëm të konkurrencës.
Një çështje tjetër është hapja e tenderëve. Momenti i hapjes gjithashtu përcaktohet paraprakisht dhe nuk mund të ndryshohet. Të gjithë ofertuesit janë të ftuar të mbikëqyrin hapjen.
Ofertat sigurisht që dorëzohen në një zarf të mbyllur të mbyllur.
Nëse procedura e tenderimit zhvillohet sipas rregullave të artit, të paktën…
Nuk mund ta ktheni një dorëzim të vonuar në një urgjent, apo jo?
Në shoqërinë time dorëzohem edhe në momentin e fundit.
Unë kam përjetuar që kuotimi im me çmime të regjistruara përfundoi me konkurrentin.
Kjo kompani nuk kishte për të bërë ndonjë kërkim, por kishte një problem sepse unë i dhashë materialeve të mia numrin e tyre të tipit,
Gjithmonë kam përfshirë dy shkronja nga kompania ime në numrin e tipit origjinal.
Shitësi im me shumicë e njohu ofertën dhe më paralajmëroi.
Aplikanti i tenderit nuk ishte askush tjetër veçse qeveria holandeze, ku dikush donte të favorizonte një të dashur.
Pra në Holandë edhe kjo praktikë dhe jo vetëm në Thilandë
Nëse është ambicia e të gjithëve që të jenë të fundit për të paraqitur ofertën, mundësia e ofertave të vonuara rritet, e cila më pas do të jetë e papranueshme për arsye të dukshme 🙂
Kur jetoja në Afrikën e Jugut, ju duhej të depozitonit regjistrimet zyrtare shtetërore në një lloj qumështi para një ore të caktuar. U nisëm herët me 2 makina për të përjashtuar gjithçka. Shumë vonë ishte shumë vonë. Shume keq.
Unë nuk jam i njohur me këtë çështje, por a nuk është aq shpesh në Tajlandë: TIT dhe koha elastike Thai.
Kam pasur takime të rregullta biznesi në të kaluarën kryesisht në Bangkok, rrallë herë takimi im në kohë është nderuar nga ana tajlandeze me justifikimin e bllokimit të trafikut. Unë, nga ana tjetër, kam qenë i pranishëm shumë përpara kohës së rënë dakord, nëse trafiku bllokohej, dola dhe mora një taksi me motor.
Epo,
Kam paraqitur tendera që në vitet 70, kur gjithçka ishte ende miqësore me politikën dhe pastaj të gjithë dilnim për darkë, fituesi duhej të paguante (dhe të jepte një tarifë llogaritjeje), pas mashtrimit të ndërtimit, u bë gjithnjë e më i rreptë, në fund klienti punësoi edhe një noter. Ky sapo u kthye, në orën U, mbylli derën dhe kushdo që ishte brenda duhej të shihte nëse noteri kishte vepruar si duhet. Ai me siguri e bëri, fillimisht zarfet u numëruan dhe çdo pjesëmarrës (nganjëherë deri në 30 artikuj) u vendos në një listë. Pastaj hap zarfin dhe përmes një kompjuteri shënohej emri dhe shumat në një kompjuter dhe kjo shihej menjëherë në ekranin e rrezes.
Jo gjithmonë më i ulëti ishte “fatlumi” zakonisht i treti nga poshtë. Kjo ishte gjithmonë në takëm. Kështu ka shkuar në Holandë, por edhe në Seychelles, në Nairobi dhe në Mauritius. Kështu mendoj në të gjithë botën.