(kajeab_pongsiri / Shutterstock.com)
Kabineti ka miratuar dje (18 gusht) rregulloren ministrore për dhënien dhe rinovimin e patentë shoferit, të propozuar nga Ministria e Transporteve. U ra dakord që drejtuesit e "motoçikletave të mëdha" do të kishin nevojë për një leje drejtimi të veçantë nga ato të motoçikletave më të vogla dhe më pak të fuqishme.
Aplikantët për këtë patentë shoferi duhet të kalojnë një trajnim special dhe një test përpara se t'u jepet një leje, tha zëvendës zëdhënësja e qeverisë Traisulee Traisoranakul.
“Detajet e trajnimit dhe testimit do të shpallen nga Drejtori i Përgjithshëm i Departamentit të Transportit Tokësor”, tha Traisulee. “Objektivat e këtyre rregulloreve janë reduktimi i aksidenteve në trafik dhe promovimi i sigurisë në mesin e përdoruesve të automjeteve dhe këmbësorëve, si dhe përshtatja e trajnimit dhe testimit me situatën aktuale”.
Një burim lajmesh i departamentit tha se rregulloret janë pjesë e përpjekjeve të saj për të reduktuar numrin në rritje të aksidenteve të shkaktuara nga motoçikletat e mëdha në veçanti, sepse ato janë më të fuqishme se motoçikletat e zakonshme dhe kërkojnë një nivel më të lartë aftësie dhe përvojë.
“Një nga kriteret për të aplikuar për një “licencë të madhe biçiklete” është që aplikantët duhet të kenë një numër të caktuar vitesh eksperiencë në drejtimin e një motoçiklete normale, në mënyrë që të zvogëlohet numri i shoferëve të mëdhenj pa përvojë në rrugë”, shtoi burimi.
Burimi: https://www.nationthailand.com/news/30393170
Është thjesht një përshtypje personale nga të qenit në rrugë çdo ditë, por unë personalisht kam përshtypjen se "motoçikletat normale" janë një problem më i madh se "motoçikletat e mëdha".
2 vjet më parë donin ta prezantonin këtë dhe më pas folën për 400cc
https://www.thailandnews.co/2018/08/big-bike-drivers-licence-to-be-introduced-next-year/
:Sa keq që nuk thuhet askund se çfarë nënkuptojnë me: “BIG BIKE”. Siç kam lexuar, bëhet fjalë për motoçikleta 400cc e më shumë, por nuk mund të gjendet asgjë zyrtare për këtë. Po njerëzit që tashmë kanë patentë shoferin e motoçikletës dhe kanë vite që ngasin një 'Big Bike', si unë? Kjo patentë shoferi tajlandez është marrë vite më parë në bazë të një patentë shoferi ndërkombëtar me patentë motorrike. Do të shohim se çfarë do të ndodhë kur të dihen më shumë detaje.
Në të vërtetë Edi.
Le të presim dhe të shohim se çfarë do të thonë tekstet zyrtare.
Në artikullin e 2 viteve më parë u tha se nuk do të ketë efekt prapaveprues, kështu që mendoj se nuk do të jetë shumë keq
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1527046/big-bike-drivers-licence-to-be-introduced-next-year
@lung addie
Ky mund të mos jetë problem për ju, pasi i keni zotëruar ato "bisha" të mëdha për vite dhe në udhëtime të gjata, por është një masë e mirë për të mbajtur jashtë guximtarët aventurierë të rastësishëm që nuk kanë kapacitetin për t'u marrë me to.
@,
Dhe si duhet të jenë në gjendje turistët, të cilët qëndrojnë këtu pak më gjatë, të dëshmojnë se kanë lëvizur me motoçikletë për disa vite?
A duhet të paguaj ekstra për këtë?
Me sa di une ka me qera motoçikleta qe duhen quajtur motoçikleta se sa motoçikleta te verteta.
Një tjetër “negativ” për farangët që vijnë këtu.
Por kjo tregon se nëse do, mund të futet një ligj i ri dhe brenda një kohe shumë të shkurtër.
LUIZA
Po, Louise,
Supozoj se e dini që një 'turist' me patentë shoferi ndërkombëtar mund të vozisë në Tajlandë për 3 muaj, madje edhe me një motoçikletë nëse patenta e tij ndërkombëtare e shoferit është e vlefshme për këtë. Pra, kjo nuk vlen për 'turistët'. Dhe, 'turistët' që qëndrojnë këtu për një periudhë më të gjatë me vizë turistike, duhet të bëjnë një kufi çdo 2 muaj dhe më pas sporteli të vendoset në zero sepse tre muajt fillojnë nga data e hyrjes në Tajlandë. Ju filloni të kërkoni përsëri "negativin" atje ku nuk është. Për të drejtuar ligjërisht një 'motoçikletë' në Tajlandë, e cila në fakt është një motoçikletë, ju duhet patentë për motoçikletën. Nëse nuk e keni as tani, do të vidhoseni në rast aksidenti sepse nuk keni patentë shoferi të përshtatshëm.
A lejohen “motoçikletat e mëdha” në rrugën 7 me pagesë?
Mendoj se me këtë licencë të madhe biçikletash po e ndjekin pak problemin aktual.
Për ta bërë trafikun në Tajlandë më të sigurt, duhet të fillohet në fillim dhe të merret një qasje më e rreptë dhe më e gjerë për trajnimin për të gjitha lejet e drejtimit.
Në vetvete, sigurisht, është një zgjedhje e arsyeshme të vendosësh kërkesa më të rrepta për ngasjen e motoçikletave të tilla. Në artikull thuhet se një nga kriteret për marrjen e kësaj 'licence të biçikletës së madhe' është që aplikanti duhet të ketë një numër të caktuar vitesh përvojë në drejtimin e një motoçiklete 'normale'. Epo, duke qenë se pothuajse të gjithë të rinjtë tajlandez nga mosha rreth 8 vjeç besojnë se janë në gjendje të ngasin një motoçikletë dhe e bëjnë këtë, ndërsa prindërit e tyre me sa duket e lejojnë, kjo ndodh automatikisht. Në Holandë dhe Belgjikë ka shumë motoçikleta/skuterë me kapacitet maksimal motori prej 50 cc. Në Tajlandë nuk është kështu, shumica e skuterëve atje kanë një kapacitet 100/125 cc dhe për rrjedhojë janë në fakt motoçikleta, për të cilat turistët kanë nevojë edhe për patentë motorçiklete. Gjithmonë kam pyetur veten pse pothuajse asnjë skuter me një kapacitet 50 cc nuk shitet ose merret me qira në Tajlandë.
Nuk është më e saktë që do të vendosin një leje drejtimi të veçantë për motoçikletat më të rënda, por më pas duhet të lejohen edhe në rrugët me pagesë të shpejtë...
Para së gjithash, çfarë nënkuptohet me një motor të rëndë.
Kam disa motoçikleta, duke përfshirë një Honda Phantom 200 cc që peshon rreth 160 kilogramë me aksesorë.
Një Harley Davidson Roadking 1690 cc me aksesorë që peshojnë mbi 400 kilogramë.
Dhe më besoni, bëni një kthesë U majtas ose djathtas me të dyja dhe do të vini re ndryshimin.
Po një ndalesë me rërë të imët ose guralecë në një sipërfaqe të fortë ku kur vendosni këmbën e majtë në tokë, këmba juaj ndonjëherë zhvendoset më shumë se 15 cm dhe pesha e biçikletës ju vjen.
Unë mendoj se ata do të kishin qenë të mençur nëse fillimisht do të përpiqeshin t'u mësonin të gjithë atyre nxënësve të shkollës që vrapojnë përreth, dhe sigurisht të mos harronin djemtë Panda dhe Grab, për sigurinë rrugore dhe si të kontrollojnë siç duhet automjetet e tyre.
Sepse shumë njerëz duhet të mësojnë ende shumë në mënyrë që të jenë në gjendje të drejtojnë siç duhet motoçikletat dhe skuterët e zakonshëm 105 deri në 125 cc, shpesh me transmisione automatike.
Shoh të rinj që kalojnë me modele të ngjashme me biçikletat garash nga prodhues të njohur motoçikletash, të cilët mendojnë se mund të bëjnë gjithçka, por nuk dinë çfarë të bëjnë në një situatë të rrezikshme, përkundrazi krijojnë situata të rrezikshme.
Dhe pastaj ka motoçiklistë të mëdhenj, përfshirë farangët, të cilët me pantofla dhe bluza mendojnë se janë të lirë nga rreziku i një aksidenti.
Nëse shkoj për çiklizëm, pantallona të gjata, doreza, këpucë të përshtatshme, sigurisht, helmetë, dhe për biçikletat e rënda ka edhe një xhaketë me mbushje të bërrylit dhe shpatullave, edhe në 30 gradë plus.
Por, siç është rasti me patentat aktuale të drejtimit tajlandez, nuk është shumë pasi shumica e njerëzve nuk i respektojnë ose vështirë se i përmbahen rregullave pas marrjes së certifikatës.
Përjetoni këtë çdo ditë në trafik, tabelat dhe shiritat përgjatë rrugës janë vetëm për zbukurim.
Kështu do të jetë përsëri e njëjta gjë me këtë flluskë ajri të sapo lëshuar.
Jan Beute.
Policia mund të monitorojë më mirë të rinjtë nën moshën 16 vjeç nëpër shkolla, gjë që do të ulë ndjeshëm numrin mesatar të vdekjeve.
Politika simbol, ajo që duhet realisht është një sistem arsimor dhe një polici që kontrollon rregullat. Pra, është e detyrueshme respektimi i helmetave, mësimi i rregullave të trafikut në shkollë dhe kontrollimi i tyre nga policia, shumë informacione në internet/TV dhe ndërgjegjësimi për rreziqet. Kjo e fundit në veçanti nuk është fare pjesë e kulturës.