Mirë se vini në Thailandblog.nl
Me 275.000 vizita në muaj, Thailandblog është komuniteti më i madh i Tajlandës në Holandë dhe Belgjikë.
Regjistrohu për buletinin tonë falas me e-mail dhe qëndro i informuar!
newsletter
Cilësimi i gjuhës
Vlerësoni Baht Thai
Sponsor
Komentet e fundit
- Kornelisi: 'Problemi në rritje i mbiturizmit'? Një ditë marrin masa për të tërhequr më shumë turistë, ditën tjetër
- Lieven Cattail: Natyrisht. trumbet nga çatitë se Tajlanda është kaq 'E mahnitshme' dhe ftoj të gjithë të hedhin një sy, m
- Johnny B.G: Hej mik, a i ke harruar papritmas shkeljet e të drejtave të njeriut në Kinë me mësimet e tyre të mira? Fatkeqësisht, ju e konfirmoni imazhin disi
- T: Përveç numrit të fluturimeve dhe avionëve, është pothuajse e pamundur të mblidhen, por fosilet në aviacion si KLM dhe Lufthansa
- shall: Unë jetoj këtu në Isaan për 12 vjet, nuk kam më ushqim Isaan për mua, nuk është shumë i shijshëm dhe ndonjëherë pyes veten nëse ky ushqim është i tillë këtu.
- Rob V.: Papritmas një frymëzim: shkëlqyeshëm të shkruash një roman me të gjitha llojet e personazheve stereotipikë, dhe ngjarjet klishe do të ishin për e.
- Pjotter: Çmimi është pothuajse i duhuri për mua (20 km në jug të Koratit). Unë kisha një kontraktues të mirë dhe çmimi i rënë dakord ishte 1,45
- Rob V.: Jam plotësisht dakord me inkurajimin e kooperativave, Johnny, sepse kjo e bën zemrën time socialiste të rrahë më shpejt. ;) Por
- Johnny B.G: “– tashmë ka një rritje në kultivimin me kontratë (me iniciativën e tregtarëve me Kinën; durian, longon, mangosteen, oriz) dhe
- Rob V.: Jam në gjysmë të librit tani. Deri tani personazhet kryesore janë klishe: hunda e bardhë bie në dashuri menjëherë, xhel zonja
- Johnny B.G: Të jesh i fundit qëndron problemi por edhe zgjidhja. Thjesht bëni ritualin tuaj vjetor dhe dilni në përfundimin se
- Chris: Disa shënime: – Bujqësia në Tajlandë është shumë më tepër se orizi. Shprehur në dollarë, eksporti i frutave dhe gjithashtu i
- Ronny: Në rajonin ku jetojnë vjehërrit e mi, Natan në Ubon Ratchathani, çmimi për m² është 11.000 Banja e përfunduar plotësisht. Pagesa
- Arno: Fakti është se fermeri, me mundin e tij, nuk merr pothuajse asgjë për orizin dhe mezi mbulon shpenzimet e tij, aq më pak sa duhet.
- Theo: Me teknologjinë e thjeshtë në fushat e orizit, TANI është bërë shumë e shtrenjtë për të kultivuar oriz. Set 10 rai. E kishim të fundit
Sponsor
Bangkok përsëri
Menyja
Mbërritja në Aeroportin e Bangkokut
Skedarët
paraqes
- sfond
- Activiteiten
- Reklamues
- program
- Pyetje tatimore
- Pyetja e Belgjikës
- Pamjet
- E çuditshme
- Budizëm
- Recensionet e librave
- Kolonë
- Koronakrizë
- kulturë
- Ditari
- Dating
- Java e
- Rekord
- Për të zhytur
- Ekonomitë
- Një ditë në jetën e…..
- Ishujt
- Ushqim dhe pije
- Ngjarje dhe festivale
- Festivali i balonave
- Festivali i ombrellës Bo Sang
- Garat e buallit
- Festivali i Luleve në Chiang Mai
- viti i Ri kinez
- Partia e Hënë e Plotë
- Krishtlindje
- Festivali i Lotusit – Rub Bua
- Loy Krathong
- Naga Fireball Festival
- Festa e Vitit të Ri
- Phi ta khon
- Festival Vegjetarian Phuket
- Festivali i raketave - Bun Bang Fai
- Songkran - Viti i Ri Thai
- Festivali i Fishekzjarrëve në Pattaya
- Të huajt dhe pensionistët
- Aow
- Sigurimi i makinës
- Bankare
- Taksa në Holandë
- Taksa e Tajlandës
- Ambasada belge
- Autoritetet tatimore belge
- Dëshmi e jetës
- DigiD
- Emigroj
- Të marrësh me qira një shtëpi
- Blej një shtëpi
- Ne kujtim
- Deklarata e të ardhurave
- King
- Kosto jetese
- Ambasada holandeze
- Qeveria holandeze
- Shoqata holandeze
- Lajm
- Duke ndërruar jetë
- Pasaporta
- Pension
- Patentë shoferi
- Shpërndarjet
- Zgjedhjet
- Sigurimi në përgjithësi
- Shih
- punë
- Spitali
- Sigurim shëndetsor
- Flora dhe Fauna
- Fotoja e javës
- Gadgets
- Paratë dhe financat
- Histori
- Shëndetësor
- Organizatat bamirëse
- Hotele
- Duke parë shtëpitë
- Isani
- Khan Peter
- Koh Mook
- Mbreti Bhumibol
- Të jetosh në Tajlandë
- Dorëzimi i lexuesit
- Thirrja e lexuesit
- Këshilla për lexuesit
- Pyetja e lexuesit
- Shoqëria
- treg
- Turizmi mjekësor
- Mjedis
- Jeta e natës
- Lajme nga Holanda dhe Belgjika
- Lajme nga Tajlanda
- Sipërmarrësit dhe kompanitë
- Arsimi
- Hulumtim
- Zbuloni Tajlandën
- komente
- Jashtëzakonshme
- Për të thirrur në veprim
- Përmbytjet 2011
- Përmbytjet 2012
- Përmbytjet 2013
- Përmbytjet 2014
- Hibernate
- Politikë
- Sondazh
- Histori udhëtimesh
- Udhëtoj
- marrëdhëniet
- pazar
- mediat sociale
- Spa & Wellness
- Sport
- Qytetet
- Deklarata e javës
- Plazhi
- Taal
- Në shitje
- Procedura TEV
- Tajlanda në përgjithësi
- Tajlandë me fëmijë
- këshilla tajlandeze
- Masazh Thai
- Turizmi
- Duke dale
- Monedha - Baht Thai
- Nga redaktorët
- Prona
- Trafiku dhe transporti
- Viza për qëndrim të shkurtër
- Vizë për qëndrim të gjatë
- Pyetje për vizë
- Biletat e linjës ajrore
- Pyetja e javës
- Moti dhe klima
Sponsor
Përkthime të mohimit
Thailandblog përdor përkthime makinerike në shumë gjuhë. Përdorimi i informacionit të përkthyer është në rrezikun tuaj. Ne nuk jemi përgjegjës për gabimet në përkthime.
Lexoni tonë të plotë këtu mohim.
Të drejtat e autorit
© E drejta e autorit Thailandblog 2024. Të gjitha të drejtat e rezervuara. Nëse nuk përcaktohet ndryshe, të gjitha të drejtat për informacionin (tekst, imazh, zë, video, etj.) që gjeni në këtë sajt i përkasin Thailandblog.nl dhe autorëve të tij (blogerëve).
Marrja e plotë ose e pjesshme, vendosja në sajte të tjera, riprodhimi në çfarëdo mënyre tjetër dhe/ose përdorimi komercial i këtij informacioni nuk lejohet, përveç rastit kur është dhënë leje e shprehur me shkrim nga Thailandblog.
Lidhja dhe referimi në faqet në këtë faqe interneti lejohet.
Fillimi » Lajme nga Tajlanda » Dështim teknik dhe njerëzor në rrëzimin e AirAsia në Detin Java
Dështimi teknik dhe njerëzor çoi në rrëzimin e një Airbus A320 indonezian të linjës ajrore Air Asia në fund të vitit të kaluar. Të 162 pasagjerët humbën jetën në aksident. Kështu kanë arritur në përfundimin studiuesit indonezianë.
Sipas studiuesve, pilotët iu përgjigjën gabim një defekti teknik në kompjuterët në bord që kontrollojnë rrjedhën e fluturimit. Një mosfunksionim në atë kompjuter që kishte ndodhur më parë çoi në dështimin e autopilotit.
Kur pilotët u përpoqën të rregullonin atë problem, ata bënë gabime që i bënë ata të humbnin kontrollin e avionit. Avioni që po udhëtonte nga Surabaya në Singapor u rrëzua në detin Java më 28 dhjetor.
Nuk dua të them shumë, por kompjuteri që ka pasur problemin ka defektuar shumë herë më parë (edhe në këtë mesazh) dhe për shkak të përtacisë problemi nuk u zgjidh. Doli të ishte një kontakt i keq (saldues).
Unë supozoj se është logjike që piloti automatik të fiket kur kompjuteri të rivendoset. Sa keq që kaq shumë njerëz humbën jetën...
Nëse një mosfunksionim i kompjuterit do të kishte ndodhur më parë, ai nuk ishte një dështim teknik, por një dështim njerëzor.
Ai kompjuter duhet të kishte funksionuar siç duhet ose jo në atë aeroplan.
Pas dështimit të kompjuterit në bord, kontrolli manual mund të ishte kaluar pa asnjë problem. Gabimet që u bënë çuan në një të ashtuquajtur situatë stallimi, e cila më pas u përgjigj gabimisht dhe në fund çoi në rrëzimin. Shihni gjithashtu http://avherald.com/h?article=47f6abc7/0028&opt=0
Trajnimi i pilotëve është thjesht shumë më keq këtu.
Ka shumë pak bashkëpunim mes oficerit të parë dhe kapitenit, kështu shkon këtu.
Kapiteni mendon se di gjithçka dhe oficeri i parë është thjesht një djalë porosie në sytë e tij.
Këto janë marrëdhëniet këtu dhe kjo është më se e keqe për bashkëpunimin.
Disa avionë tashmë janë rrëzuar sepse oficeri i parë nuk guxoi të hapte gojën
një epror.
Në Evropë është një çështje krejtësisht tjetër, atje ka thjesht bashkëpunim, me rezultate të mira si rezultat
marrëdhëniet e ndërsjella. Dhe supozohet se dy dinë më shumë se një.
Vajza ime është një pilot 777 dhe thotë, më mirë të mos fluturosh me njerëz të trajnuar në Azi.
Nëse i them jo kapitenit tim, është thjesht jo.
Grip apo ka më shumë? Më duket krejt e rastësishme që rreth 12 pilotë papritmas sëmuren nga gripi...
http://www.hln.be/hln/nl/960/Buitenland/article/detail/2543597/2015/12/02/Honderden-passagiers-AirAsia-gestrand-na-griep-piloten.dhtml
Që do të thotë se defektet teknike kanë lindur për shkak të mirëmbajtjes së pamjaftueshme, pas së cilës pilotët nuk kanë arritur t'i parashikojnë dhe korrigjojnë ato. Për më tepër, vëzhgimi se trajnimi dhe arsimimi i mëtejshëm lë shumë për të dëshiruar, se mund të bëhen pyetje se si zhvillohet komunikimi dhe e njëjta gjë për mënyrën se si kryhen inspektimet.
A është çudi që Shtetet e Bashkuara, për shembull, i japin TH një ulje në detyrë për sa i përket sigurisë? Shikoni Bangkokopost sot: http://www.bangkokpost.com/news/transport/782065/us-faa-downgrades-thai-air-safety-rating
Pse duhet së pari të ketë disa mijëra viktima përpara se gazetaria të fillojë të flasë për probleme të kahershme dhe të njohura, në vend që t'i sulmojë menjëherë kompanitë e dështuara me emër dhe emër?
Tani njerëzit, me të drejtë ose pa të drejtë, nuk fluturojnë më me linja ajrore aziatike nëse nuk kanë një reputacion të mirë gjatë 5 deri në 10 viteve të fundit si Eva Air, China Air, Singapore Airlines,
dhe disa kompani arabe.
Duhet të jeni të lodhur nga jeta për të fluturuar me një linjë ajrore ruse.
pse nuk publikohet çdo muaj një listë me emrat e kompanive pas saj
me detyrimet e tyre të mirëmbajtjes dhe/ose nevoja të tjera që nxisin sigurinë e fluturimit.
Kur, pas një aksidenti, shoh ato fytyra të sëmura të menaxhmentit përgjegjës, të cilët me hipokrizi deklarojnë në një deklaratë se ende nuk mund të raportojnë asgjë për shkakun, ndërkohë që sigurisht e dinë se flota e tyre është e pasigurt dhe po e bëjnë këtë kundër gjykimit të tyre më të mirë. . gjithsesi le te fluturoje!!!!!!
Ose, si A320, Airbus ka një avion plot me njerëz të kontrolluar nga një bandë idiotësh të trajnuar keq. I gjithë ky menaxhment duhet të çohet menjëherë në gjykatë, me vetëm NJË pagesë.
Vdekje nga faji!
Por për shkak të korrupsionit, këta mongolë thjesht ia dalin mbanë. Është turp që kjo është ende e mundur dhe ende ndodh në vitin 2015.
Dhe në fakt një pyetje tjetër, çfarë po bëhet për familjet e viktimave? Si janë zhveshur ata?
Jantje