Nuk ka ende asnjë tren me shpejtësi të lartë në funksion në Tajlandë, por bërja e planeve është një punë e mirë për qeverinë. Për shembull, ata tani do të diskutojnë me Malajzinë për ndërtimin e një linje me shpejtësi të lartë midis Bangkok dhe Kuala Lumpur.
Ideja fillimisht erdhi nga ministri malajzian i transportit, por Tajlanda e ka dëgjuar atë. Ekspertët tajlandez besojnë se linja mund të konkurrojë me avionët dhe ata presin pasagjerë të mjaftueshëm. Koha e udhëtimit midis Bangkok dhe Kuala Lumpur vlerësohet nga 5 deri në 6 orë.
Hekurudhat Tajlandeze (SRT) tani duhet të hyjnë në bisedime me malajzianët dhe do të ketë një takim të ministrave të transportit të të dy vendeve me këtë temë si pikë kryesore të rendit të ditës.
Treni i parë me shpejtësi të lartë që do të ndërtohet është rruga Bangkok - Hua Hin (165 km). Do të shqyrtohet nëse linja mund të zgjerohet deri në Kuala Lumpur apo nëse duhet të ndërtohet një linjë e re direkte prej 1.400 km. Pas bisedimeve eksploruese, punësohen ekspertë për një studim fizibiliteti. Japonia dhe Kina janë të interesuara për ndërtimin e linjës.
Malajzia gjithashtu dëshiron të ndërtojë një lidhje hekurudhore me shpejtësi të lartë midis Kuala Lumpurit dhe Singaporit. Tre vende mund të lidhen me linjën nga Tajlanda. Laosi dhe Kina do të shtohen gjithashtu në të ardhmen.
Burimi: Bangkok Post
Ju keni udhëtuar për më shumë se 3 orë me avion. Në artikull flasin për 5 deri në 6 orë, po po!
Distanca me HSL Amsterdam në Paris është mbi 500 km dhe zgjat rreth 3 orë e gjysmë. Epo, atëherë unë do t'i ndihmoj autoritetet tajlandeze të llogarisin: për 1 km do t'ju duhen 2 orë në një vend efikas. Dhe në Tajlandë do të duhet pak më shumë me një tren me shpejtësi të lartë. Ëndërrimi lejohet dhe përhapja e mesazheve pozitive funksionon gjithmonë në Tajlandë.
Bëjeni përsëri llogaritjen për të gjithë ju lutem: BKK – KL është një fluturim më pak se 2 orë, jo 3 orë. Krahasimi me Amsterdam – Paris është i çuditshëm; me vetëm 160 km/h, HSL nuk është një tren i vërtetë me shpejtësi të lartë dhe në Japoni dhe Kinë trenat me shpejtësi të lartë bëjnë rreth dyfishin e asaj ('Japonia dhe Kina janë të interesuara të ndërtojnë linjën') – 5 deri në 6 orë atëherë në të vërtetë. Duke qenë se ndonjëherë mund të jetë problematike hyrja ose dalja nga BKK për shkak të trafikut dhe meqenëse aeroporti i KL ndodhet larg qendrës, koha totale e udhëtimit nuk do të ndryshojë shumë.
po në Kuala Lumpur është 1 orë më vonë, por koha e fluturimit nga Malajzia, Thai, Air Asia etj. është rreth 2 orë e 15 minuta.
Dhe rruga kryesore në Japoni me tren është nga Tokio në Osaka dhe zgjat të paktën 2 orë e gjysmë në një distancë prej 1 , e cila është e krahasueshme me distancën nga Amsterdami në Paris. Megjithatë, mbetet që distanca nga Bangkok në Kuala Lumpur është 2 km dhe më pas edhe disa ndalesa gjatë rrugës dhe më pas në kushte të krahasueshme optimale njeriu është ende në rrugë për 515 orë e gjysmë. Por kjo është Tajlanda dhe rrethanat janë të ndryshme kështu që vetëm shtoni disa orë dhe do të arrini në 1400 orë në rrugë.
Përshëndetje Ger,
këto plane kanë ekzistuar për një kohë dhe po nxiten nga Kina. Kina përfundimisht dëshiron ta zgjerojë këtë linjë në Australi.
Kina gjithashtu ka plane për të zgjeruar degën e Laosit në Indi, Gadishullin Arabik (dhe më pas Afrikë) dhe përfundimisht në Evropë.
Përveç kësaj, ekziston një plan kinez për të ndërtuar një tren me shpejtësi të lartë për në Kanada!
Nëse Kina ka rrugën e saj, nuk duhet të mendoni për një HSL sepse në fakt është një linjë me shpejtësi të mesme. Kina është duke u fokusuar në një lloj variant treni me plumb si startues.
Tajlanda dhe Malajzia nuk janë ende aq larg, kështu që ata po shkojnë për një linjë me shpejtësi të mesme për momentin.
.
@Ger, kjo varet vetëm nga sa shpesh ndaloni dhe cila pjesë është në të vërtetë HSL. Në itinerarin që përmendët, pjesa e fundit nga Brukseli jugor në Paris Nord është 300 km e gjatë dhe përshkohet për 1 orë e 20 minuta (pjesa e fundit e saj në Paris zgjat të paktën 20-25 minuta), pra 2 orët e tjera. janë rreth 200 km e parë. Me vetëm ndalesa në Hua Hin dhe Surat Thani, për shembull, kjo më duket vërtet e realizueshme, veçanërisht duke pasur parasysh teknologjinë e avancuar në pistë dhe pajisjet gjithnjë e më të shpejta, shpejtësitë mesatare prej më shumë se 300 km/h po bëhen rregull dhe jo përjashtim.
Nëse doni të arrini ato kohë udhëtimi (ëndërr), një linjë krejtësisht e re është e pashmangshme. Prandaj, kjo linjë do të duhet të kalojë nëpër provincat jugore, të cilat më pas janë të ndjeshme ndaj sulmeve… Hmmm…
Ndërkohë, Evropa ka ndërtuar gjithashtu një rrjet linjash të shpejtësisë së lartë, i cili është ende duke u zgjeruar. Ata trena me shpejtësi të lartë janë një sukses… për distanca 'të shkurtra', të tilla si (Amsterdam? -) Bruksel - Paris, Paris - Frankfurt (?), Bruksel / Paris - Londër ose lidhjet midis qyteteve më të mëdha në Francë, Spanjë dhe Italia.
Unë besoj se shumë njerëz marrin trenin me shpejtësi të lartë për distanca nga afërsisht 300 km deri në 1000 km (vlerësim i përafërt). Për distanca më të shkurtra, njerëzit marrin trenat e rregullt (ndërkombëtar). Në Tajlandë, shumica e njerëzve udhëtojnë me autobus.
Por për distanca më të gjata, si nga Amsterdami ose Brukseli në Barcelonë, Madrid, Milano ose Romë (për të përmendur vetëm disa), shumica e njerëzve ende marrin aeroplanin! Avioni jo vetëm që fiton trenin këtu për shkak të kohërave të udhëtimit, por edhe për shkak të tarifave! Fluturimi në distanca më të gjata brenda Evropës është (shumë) më i lirë se udhëtimi me tren!
Kam frikë se ky skenar do të zbatohet edhe në Azi.
Njerëzit do të vazhdojnë të marrin autobusë për distanca më të shkurtra dhe aeroplanë për distanca më të gjata.
Qeveria tajlandeze do të duhet së pari të investojë në një rrjet të shëndoshë hekurudhor vendas, i cili më pas mund të përdoret (pjesërisht) edhe për trenat me shpejtësi të lartë. Rastësisht, ky rrjet i brendshëm është i nevojshëm edhe për lidhjen e shumicës së qyteteve me linjën e shpejtësisë së lartë. Çfarë kuptimi ka nëse njerëzit duhet të udhëtojnë një distancë të gjatë (me autobus) përpara se të marrin trenin me shpejtësi të lartë? Për më tepër, asnjë nga 3 stacionet kryesore të autobusëve në Bangkok nuk është në afërsi të stacionit kryesor të Bangkok! Stacioni i autobusëve Khon Kaen është gjithashtu pak larg nga Stacioni Hekurudhor Khon Kaen. Dyshoj se ky është rasti në shumicën e qyteteve tajlandeze. Besoj se ky është gjithashtu një problem për të cilin qeveria duhet të mendojë dhe të gjejë një zgjidhje;
Dhe gjithashtu duhet të bëni tajlandezin të zbulojë trenin dhe të mësojë të udhëtojë me tren…
Wow, ende një rrugë e gjatë për të bërë dhe shumë pengesa për të pastruar!
Llogaritni:
Kostot e ndërtimit të linjave të ngjashme në Tajlandë vlerësohen në 500 milionë baht për kilometër, 12.5 milionë euro. Pra, për 1400 kilometra 700 miliardë Baht, 17.5 miliardë euro.
Për një kthim investimi prej 1%, duhet të realizohet një fitim prej 175 milionë euro në vit, 500.000 mijë euro në ditë. Për ta gjeneruar atë vetëm në qarkullim, duhet të keni 50 udhëtarë në ditë, 10.000 për drejtim, me një çmim prej 5.000 euro për udhëtim të vetëm (pak më i shtrenjtë se fluturimi i lirë).
Tani ka rreth 23 fluturime në ditë nga Bangkoku në Kuala Lumpur, me 200 persona për avion, që është 4600 në ditë dhe që me sa duket plotëson kërkesën.
Edhe nëse do t'i çonit të gjithë ata që tani udhëtojnë me aeroplan në tren, do të kishit ende mungesë pasagjerësh. Dhe pastaj nuk kam përfshirë as kostot e trenave, personelit, rrymës dhe mirëmbajtjes, e gjithë xhiroja në llogaritjen time shkon tek investitori fiktiv, i cili kënaqet me kthimin 1%.
Përfundimi është se treni është pra më i shtrenjtë se fluturimi dhe se kërkon rreth 7 orë më shumë.
Dhe ata që e dinë e dinë se një linjë tjetër me shpejtësi të lartë, Bangkok në Vientiene, Laos, nuk është përfunduar ende pasi nuk ka marrëveshje për tarifën për shumën e kredisë, rreth 3%. Pra, kthimi prej 1% duhet të jetë në fakt rreth 3 për qind, tarifë për huamarrjen.
Artikulli thotë diçka për 'ekspertët' tajlandez të cilët mendojnë se është e realizueshme. Unë do ta këshilloja ministrin që së pari t'i linte këta tajlandez të ndjekin një kurs ekonomie biznesi jashtë vendit: t'i dërgojë me avion në Kuala Lumpur ose Singapor.
Nuk do të bëhet kurrë fitimprurës dhe humbësi i madh është natyra, kilometrat katrorë të nevojshëm të xhunglës do të duhet të shkurtohen dhe të përgjysmohen për një projekt të tillë prestigji.
Me fjalë të tjera, duke mos e bërë këtë do t'ju kushtojë vetëm shumë para dhe tashmë mund të merrni një biletë vajtje-ardhje BKK-Kl për një 2000 bth të çrregullt. Kur dëgjoj se ju duhet të paguani rreth 1000 bth për një udhëtim me varkë nga Pattaya në Hua Hin, nuk dua të di se sa do të kushtojë një biletë treni.
Po, mendoj se ata ekspertë duan t'i bashkohen komisionit që do të bëjë studimin e fizibilitetit. Në rrugën time të përciptë në internet për të marrë të dhënat për llogaritjen time, kisha hasur tashmë se një komision i tillë për një rrugë tjetër, përfshirë raportin mjedisor, mendon se i duhen tashmë katër vjet. Si e mbani veten duke punuar?
Për një afat shumë të gjatë, një lidhje e shpejtë tokësore me energji elektrike në vend të karburantit fosil është sigurisht një opsion. Atëherë duhet të mendoni më shumë për një lloj të tillë treni postar pneumatik me presion të ulët, i cili shkon 1000 km / orë.
Për të filluar tani në një rrjet me shpejtësi të lartë me trena pak a shumë konvencional, koncepti i të cilit është pothuajse 200 vjet i vjetër dhe ku një elefant në shina do të thotë një katastrofë, ndërkohë që është gjithashtu i padobishëm, më duket mjaft. i pashpresë.
A do të kishin marrë parasysh kohën e udhëtimit, emigracionin dhe zakonet?
Do të duhet të kontrolloni diku kur ai tren të kalojë kufirin.