Përmbytjet: lajme të mira dhe të këqija
11 tetor 2013
• Niveli i ujit të lumit Praçin Buri ka rënë dje me 24 cm. • 62 fabrika në të gjithë vendin kanë ndërprerë prodhimin. • Dike e thyer në Kabin Buri; uji rritet në 1,3 metra.
Një përmbledhje pikë për pikë:
- Zonat industriale në veri, Ayutthaya dhe Pathum Thani mbeten në rrezik nga përmbytjet, por situata në Prachin Buri do të përmirësohet brenda një jave, thotë Departamenti i Punëve Industriale (IWD).
- Niveli i ujit të lumit Praçin Buri po bie me 2 centimetra në orë.
- Parku Industrial 304 nuk është në rrezik sepse uji rrjedh nga qendra e Praçin Burit. Një tjetër sasi uji nga provinca fqinje Sa Kaeo pritet brenda dy ose tre ditëve, por gjithashtu nuk përbën kërcënim për pasurinë industriale, e cila është 20 metra mbi nivelin e detit dhe 13 metra në vendet më të ulëta. Përveç kësaj, vendi mbrohet nga një mur përmbytës, i cili është ngritur që nga përmbytjet e vitit 2011.
- Në të gjithë vendin, 62 fabrika kanë ndërprerë prodhimin, duke shkaktuar dëme prej 83,7 milionë baht. Ata janë në Ubon Ratchathani (10), Si Sa Ket (16), Nakhon Nayok (13), Prachin Buri (7), Chanthaburi (1), Chaiyaphum (5), Buri Ram (2) dhe Sa Kaeo (8). Këto janë fabrika dhe prona industriale të pavarura që nuk menaxhohen nga IWD.
- Taiping Ethanol Co, një furnizues me etanol për PTT dhe Bangchak Petroleum Plc, raportoi dëme prej 50 milionë baht. Para se të mbyllej fabrika prodhonte 120.000 mijë litra në ditë. Prodhimi do të rifillojë në mes të nëntorit. [Vendndodhja nuk është deklaruar]
- Diga Ban Takud Oom në tambon Wang Tal (Kabin Buri) u shemb në një gjatësi prej 40 metrash dje. Një masë uji u derdh shpejt në tre fshatra dhe një qytet. Ata ishin tashmë nën 1 metër ujë; uji tani është 1,3 metra i lartë.
- Spitali Prachantakham ka mbyllur përkohësisht dyert. Në zyrën e Departamentit të Parandalimit dhe Zbutjes së Fatkeqësive është ngritur një spital urgjent.
- Shtatëqind ushtarë ndërtojnë një digë me thasë rëre përgjatë lumit Prachin Buri. Ata janë në një garë me kohën. Prioriteti kryesor i krahinës është të shpëtojë qendrën tregtare të rrethit Kabin Buri. Guvernatori pret që do të duhen katër ditë për të tharë zonën.
- Në qytetin Aranyaprathet, uji ka rënë me 10 cm dje. Megjithatë, shumë zona janë ende nën 90 deri në 120 cm ujë dhe trafiku nuk është i mundur.
- Departamenti Meteorologjik ka paralajmëruar për reshje të dendura shiu në verilindje dhe lindje të martën dhe të mërkurën. Stuhia tropikale Nari pritet të zhvendoset më pas në verilindjen e poshtme.
- Nga mesi i javës së ardhshme, lumi Chao Praya do të arrijë një lartësi rekord prej 2 metrash. Banorët në zonat e pambrojtura duhet të vëzhgojnë me kujdes parashikimin e motit, thotë Sekretari i Dytë i Komunës Sanya Cheenimit.
(Burimi: Bangkok Post, 11 tetor 2013; informacioni i marrë nga "Përmbytjet në Kabin Buri përkeqësohen si palosje dige" dhe "304 Parku siguroi se do të mbetet i thatë")
Foto: Kabin Buri (Prachin Buri), në fillim të kësaj jave.
Faqja kryesore e fotove: Santi Songkro në Urën Arun Amarin në Bangkok, të mërkurën.
Dhe pas gjithë atij mjerimi dhe afërsisht 40 vdekjeve, nuk ka ende asnjë arsye për të filluar përfundimisht në një bazë strukturore?
Nuk e kuptoj pse njerëz si guvernatori i Bangkok-ut, për shembull, vendosin të hapin më tej portat. Është koha e fundit për një qasje të integruar të udhëhequr nga një "Ministria e Rijkswaterstaat" ose diçka e tillë. Tani gjërat po bëhen ad hoc (dhe për rrjedhojë shumë vonë). Dhe kur sezoni i shirave përfundon, problemi zhduket dhe asgjë nuk duhet bërë përsëri. Le ta shikojmë sërish sezonin e ardhshëm......
Dëmet materiale janë gjithashtu të mëdha çdo vit: rrugë të shkatërruara, kompani të mbyllura, etj., fundosje binarësh treni, etj. Në vend të kësaj, ne po punojmë për një ndërtim HSL. E cila nuk është e dobishme për askënd, sepse biletat e trenit janë (pothuajse) po aq të shtrenjta sa biletat e avionit. Pra, shumë tajlandez nuk mund ta përballojnë atë, turistët nuk e përdorin atë (nuk shihni asgjë nga peizazhi) kështu që kush e bën në të vërtetë? Dhe përveç kësaj, duke pasur parasysh mentalitetin e mirëmbajtjes (parandaluese) këtu, unë nuk do të rrezikoja jetën time......
@ Teun Ju shkruani: 'Unë nuk e kuptoj vërtet pse njerëz si guvernatori i Bangkok-ut, për shembull, vendosin të hapin më tej flokët.' Qëllimi i hapjes ose hapjes së mëtejshme të një pende është të përshpejtojë kullimin e ujit.
Mos harroni se edhe transporti i mallrave me hekurudhë mund të sjellë shumë përfitime.
Transport më pak i rëndë në rrugë dhe shumë më lirë.
Kjo mund të sjellë dobi të madhe, veçanërisht në Isaan.
Shumë njerëz të tjerë do të marrin gjithashtu trenin sepse është mënyra më pak e shpejtë për të udhëtuar për momentin.
HST nuk është për njerëzit tajlandez dhe as për kompanitë, sepse një tren mallrash mund ta bëjë këtë
Nuk përdorni HRT? është promovuar nga Kina, por jam i vetëdijshëm edhe për njerëzit
në Laos ata NUK duan HRT përmes vendit të tyre dhe me të drejtë shumë të rrezikshëm me bagëtitë endacake dhe
fermerë me traktorë që kalojnë rrugën duke parë asgjë, por një tren i ngadalshëm tani udhëton 15 deri në 80 km
në orë dhe pastaj papritmas një tren që udhëton 250 km?
Kina tani po harton një rrugë tjetër, jo më përmes Laosit, as përmes Tajlandës, por direkt në Mianmar në det, dy avantazhe më të shkurtra me Evropën dhe shumë.
më lirë?
I dashur Pim,
Unë nuk mund të ndjek mendimet tuaja: trenat e mallrave në një HSL???????? Atëherë do të kishte një arsye shtesë që unë të mos udhëtoja me HSL. Sepse mundësia që HSL të hipë në majë të një treni mallrash nuk është krejtësisht imagjinare.
Dhe nga komenti juaj i fundit
"Shumë më shumë njerëz do të marrin trenin sepse është mënyra më pak e shpejtë për të udhëtuar për momentin."
Nuk kuptoj asgjë fare. A nuk është një HSL i destinuar për të udhëtuar, të themi, afërsisht 200-250 km/h? Mirë nëse hasni një tren mallrash me atë shpejtësi.
Keni dëgjuar ndonjëherë për organizimin?
Sidomos kur po ndërtohet diçka e re, në vende të caktuara mund të vendosen shina për të shmangur trenat e përdorur Fyra.
Sistemi aktual është pashpresë i vjetëruar dhe në ditët e sotme preferoj të futem në një furgon kamikaze që del më pak nga shinat.
Edhe pse më mungojnë ata njerëz të këndshëm që hipin në tren me pulën nën krah.
Pim,
Për të organizuar. Një koncept vendimtar. Dhe kjo është pikërisht ajo për të cilën nuk kam shumë besim këtu në Tajlandë. Njeriu vepron vetëm kur diçka shkon/ka shkuar keq. Fjalë të tilla si: planifikim, mirëmbajtje parandaluese, organizim, për mendimin tim, gjenden në një masë të kufizuar në jetën tajlandeze. me autoritetet tajlandeze.
*Vetëm kur gjithçka të jetë përmbytur do të ndërmerren veprime ad hoc (hapja e bravave pak më tej, pak gërmim, etj.)
*Nëse një aeroplan i Thai Air rrëshqet nga pista për shkak të mirëmbajtjes së pamjaftueshme, logot janë të lyera me ngjyrë të zezë...
*Vetëm nëse shumë trena dalin nga binarët rreth Phrae, e gjithë itinerari do të mbyllet për 6 javë për të mbuluar vitet e mirëmbajtjes së vonuar/vendosjen e trasesë së re.
Keni nevojë për më shumë argumente? kam akoma disa......
I dashur Teun,
Premto që nuk do të bisedojmë!
Tajlandezët gjithashtu përshtaten, shikoni sa shpejt kanë mësuar të përdorin një celular.
Bojë e zezë në atë aeroplan do të ishte ende e mrekullueshme nëse ngjyrat e tjera nuk do të ishin të disponueshme.
Këta njerëz mësojnë shumë shpejt, unë e di këtë.
Në një kohë të shkurtër i mësova të hanë harengë, ju nuk doni ta dini këtë.
Farang do ta paguajë, shikoni nëse mund ta menaxhoni atë në një tezgë në Holandë.
Këta njerëz janë vërtet të zgjuar.
Në shkollë mësova për koncepte të tilla si mirëmbajtja parandaluese/
Mënyra se si e organizoni mirëmbajtjen është një zgjedhje.
Hapja e dyerve nuk është aspak një ide e keqe. Të paktën, dhe ky do të jetë problemi, për sa kohë që bllokimi është në fund të zonës së përmbytjes. Jo nëse lejoni që uji të hyjë në zonën e përmbytjes. Pra, ka vërtet një ndryshim në varësi të vendndodhjes së bllokimit.
Fatmirësisht rruga nga Kabin Buri (nr. 33) në Sa Keao është rihapur për të gjithë trafikun. Dhe për shkak se ne sapo kemi një blog në Tajlandë për seksin, dua të them këtu, trafikun me rrota. Do të zbatohej gjithashtu për ndarjen e 304 dhe 331 në fabrikën Son Kitie. Burimi: informacion mbi trafikun. stacioni i policisë lokale Sa kaeo. rebel
I dashur rebel,
Çështja nuk është nëse hapja e mëtejshme e dyerve është një ide e mirë apo jo, por nëse guvernatori është ai që duhet/mund të marrë një vendim të tillë. Personalisht, mendoj se ai nuk ka njohuri dhe aftësi specifike dhe se ai gjithashtu vepron nga interesat e Bangkokut
@ Teun Nuk ka dyshim se për guvernatorin e Bangkok interesat e qytetit janë të parat. Në vitin 2011, pati debate të shumta midis Bangkokut dhe qeverisë për hapjen dhe mbylljen e digave, të cilat ndonjëherë nxeheshin. Bangkok ka departamentin e vet që është përgjegjës për menaxhimin e ujit dhe padyshim që do ta ketë këshilluar guvernatorin që të hapë më tej digën në fjalë.
Nga njëra anë, më vjen keq për njerëzit e prekur që shohin të gjitha sendet e tyre duke u kalbur ose duke u larguar, nga ana tjetër, është pjesërisht faji i tyre, sepse sapo uji tërhiqet, shoh menjëherë njerëz që po luftojnë përsëri. duke perdorur kanalizimet si grope mbeturinash.Javen e kaluar gati sa me paten deshira te dal nga makina dhe te godas disa njerez ne gishta por mendova me kohe:::kjo eshte Tajlanda!!!
Çfarë ka qenë rasti: aty pranë është një kompani materialesh ndërtimi që merr rregullisht një ngarkesë me rërë murature të hedhur në trotuar. Ata e hedhin me lopatë këtë rërë murature në thasë për shitje. Pasi mbushen thasët, trotuari pastrohet me zorrë në mënyrë që të gjithë rëra përfundon në kanalizim.Trotuari është i bukur dhe i pastër, por dyshoj se edhe kanalizimi është 75% i bllokuar me rërë.Po, atëherë nuk duhet të habiteni nëse uji rrjedh keq gjatë një dushi të dendur. Shumica e rrugëve grykat janë gjithashtu të bllokuara me qese plastike dhe kontejnerë tempex. Por siç duhet, Thai është mirë: larg ujit, harro gjithçka dhe fal dhe do të shohim vitin e ardhshëm.
Uji në Praçin Buri po tërhiqet, por sot dëgjova për herë të parë që familja në Praçin Buri po vuan nga uji.
Unë jam i ri në këtë forum, kështu që mund të shkruaj diçka që tashmë është diskutuar gjerësisht diku tjetër. Më pas mund ta 'fshijnë' këtë mesazh redaktorët.
Mbreti Chulalongkorn i Madh (Rama V) bëri udhëtimin e tij të parë në Evropë në 1897.
Gjatë vizitës së tij në Holandë ai u prit nga mbretëresha jonë e atëhershme Ema.
Ai bëri udhëtimin në jahtin mbretëror Chakri me kapitenin holandez Kamming në krye. Oficerët e tjerë ishin gjithashtu holandezë.
Një nga kërkesat e tij ishte të dërgonte një inxhinier hidraulik holandez për të bërë diçka për përmbytjet vjetore të Bangkokut, të shkaktuara nga masat e mëdha ujore të lumit Mae Chao Prya.
Një që duhet lexuar absolutisht është disertacioni i bukur i Dr. Han ten Brummelhuis që ia kushtoi kësaj periudhe: De Waterkoning (Mbreti i Ujërave).
Nën udhëheqjen e inxhinierit të ri holandez hidraulik Homan van der Heide (ai ishte 37 vjeç kur mbërriti në Bangkok në 1902), kanalet, të quajtura këtu 'klongs', u gërmuan dhe u ndërtuan brava përgjatë lumit.
Prandaj, uji i tepërt mund të shkarkohej dhe nëse nivelet e ujit ishin shumë të larta, lumi mbyllej nga qyteti.
Homan van der Heide hasi shumë kundërshtime dhe në vitin 1909, shtatë vjet pas mbërritjes së tij, ai hoqi dorë nga beteja e vështirë kundër burokracisë dhe u kthye në Indonezi ku kishte punuar më parë.
Ishte në mars të atij viti...
Gjëja qesharake është se në mars 2009, saktësisht 100 vjet pasi Homan van der Heide tha lamtumirë i zhgënjyer, guvernatori i Bangkok, Sukhumbhand Paribatra, hipi në një helikopter së bashku me ambasadorin tonë të atëhershëm holandez, Tjaco van den Hout, për të studiuar problemin. zonat në lidhje me përmbytjet.
Inxhinierët holandezë që u thirrën gjatë përmbytjeve të fundit të mëdha nuk ishin këtu për të folur me zë të lartë, por duket se ata rekomanduan që të paktën një pjesë e buxhetit vjetor për këtë qëllim të përdoret për të mbajtur zonën të pastër. 'klongs'.
Në disa vende ato ishin vetëm një metër të thellë, gjë që pengonte rrjedhën e sasive të mëdha të ujit.
Megjithatë, tashmë po punohet shumë në vende të ndryshme për të përmirësuar situatën.