Gjysh, si ishte Bangkoku pa Skytrain?
Craig S. Schuler / Shutterstock.com
Në javën e parë që Skytrain u hap në Bangkok, unë tashmë udhëtova me të. Ishte i ri, ishte falas dhe ishte hera e parë në jetën time që përdorja transportin publik. Kjo e fundit nuk është në të vërtetë ndonjë gjë e veçantë, sepse unë jam një amerikan. Marrja e makinës së një amerikani është pothuajse e barabartë me tredhjen.
Skytrain ishte kaq i lehtë, i pastër dhe efikas dhe më e rëndësishmja, të çonte kudo.
Nuk do ta harroj kurrë reagimin e të dashurës sime tajlandeze. Ajo më kishte kërkuar që ta takoja në një kafene në Silom. Kur arrita atje në kohë, ajo më pyeti: "Si arrite kaq shpejt këtu?" Me krenari thashë: "Unë mora Skytrain!" Ajo më shikoi si një qen që dëgjon një tingull të çuditshëm: "Çfarë?" “BTS… Skytrain… nuk keni dëgjuar kurrë për të?”. "A është ajo gjë gati atëherë?" ajo pyeti. U ula në makinë me të dhe tregova nga dritarja deri aty ku ajo mrekulli e transportit kalonte. Ajo nuk e kuptoi.
Dhe për një kohë të gjatë askush nuk e kuptoi. Më kujtohet që kaloja nëpër Bangkok në trena praktikisht bosh në çdo kohë të caktuar të ditës. Të huajt panë shpejt avantazhin e Skytrain, por Thais ishin dyshues. Dukej sikur banorët e Bangkokut mbanin barrën e problemeve të trafikut si një borxh nderi. Ju e dini që trafiku në Bangkok është matësi me të cilin krahasohen kushtet e këqija të trafikut në shumë qytete të botës. Njerëzit nga Bangkoku i morën si të mirëqena problemet e trafikut, është pjesë e hijeshisë së Bangkokut.
Epo, ajo kohë ka mbaruar. Linjat BTS qarkullojnë në të gjitha drejtimet e qytetit, autobusët janë të mbushur gjithë ditën dhe trenat shtesë lëvizin gjatë orëve të pikut. Kur shtohet një linjë e re, ju shihni se jeta në atë pjesë të Bangkok ringjallet. Shtojini kësaj metronë MRT dhe Lidhjen e Aeroportit dhe zbuloni se udhëtimi në Bangkok nuk ka qenë kurrë më i lehtë.
Nëse dëshironi të shkoni me makinë, mund të përjetoni akoma bukurinë e Bangkokut për të kaluar orë të tëra në trafik.
Muajin e kaluar, një student 17-vjeçar tajlandez më pyeti se si ishte jeta në Bangkok përpara se Skytrain të ishte në dispozicion. Më pas më shkoi mendja se ky djalë ishte rritur në një epokë moderne, ai kurrë nuk e kishte njohur qytetin e tij pa komoditetin e transportit publik të mirë dhe të lirë. Ishte një pyetje e çuditshme, por edhe më e çuditshme, që i kërkoi një të huaji t'i tregonte për zhvillimin e qytetit të tij.
Kështu, mendova për një moment para se të filloja "mësimin tim të historisë". Epo, Chai, të gjithë të huajt ishin gjithmonë rreth Sukhumvit ose Silom Road në atë kohë, telefonat celularë nuk ekzistonin ende, etj, etj.
Burimi: Rubrika e Orlando Barton në Inspire e-Magazine
Më kujtohet mirë edhe kur u zhvillua Skytrain i parë. Ne rrinim gjithmonë në Central Plaza në Lad Prao… prej andej mund të shkoni në qytet vetëm me taksi. Më vonë stacioni erdhi në Mo Chit (Chatuchak), ku ndonjëherë e lija veten me taksi dhe në trafik të rënduar shkoja atje në këmbë.
Në atë kohë, Don Muang ishte aeroporti ndërkombëtar dhe ne shpresonim për shumë vite që Skytrain do të shtrihej në Don Muang.
Ajo ëndërr nuk u realizua kurrë për mua. Në një moment ne ishim në gjendje të merrnim metronë nga Central Plaza në Mo Chit dhe më pas të shkonim nga atje në destinacionin tim.
Kur udhëtonit vetëm ishte më lirë, por veçanërisht më shpejt sesa me taksi.
Sa herë që jam në Bangkok, Skytrain mbetet mjeti im i preferuar i transportit thjesht sepse ju lejon të udhëtoni shpejt.
Tajlanda ka pasur gjithmonë një rrjet të gjerë linjash autobusësh. Qëndroi rregullisht në zonën Lat Phrao në vitet '90 dhe kaloi të gjithë Bangkok me autobus në atë kohë. 1999 ishte viti i hapjes së BTS.
Në atë kohë kam hipur një herë në autobus me një kolege, ajo e njihte veten mirë me lidhjet, unë isha shumë dembel për këtë. Taksitë ishin aq të lira sa ia lejova vetes atë “luks”.
Megjithatë, ajo që nuk pashë këtu në komente është se nëse merrni metronë ose trenin qiellor dhe duhet të udhëtoni më larg se bileta që keni blerë, mund të paguani lehtësisht shtesë në stacionin e fundit. Pra, thjesht trokitni në banak dhe thjesht paguani diferencën.
Skytrain ofron shumë përparësi, aq më tepër gjatë orëve të pikut.
Unë mendoj se pak tajlandez e konsiderojnë kombinimin. Me këmbë, Skytrain, autobus dhe taksi. Përsëri, gjatë orëve të pikut, shpesh është një avantazh kohor për të zëvendësuar një pjesë të rrugës suaj të udhëtimit me Skytrain. Por shumë zgjedhin taksinë për lehtësi: të çon nga A në B, pa transferta, pa menduar dhe ulur.
Qeveria ose BTS duhet të konsiderojnë dhënien e zbritjeve për 2 ose më shumë persona që udhëtojnë së bashku, pasi taksi shpesh është më e lirë për më shumë se 2 persona. Ose e bëni taksinë më të shtrenjtë në zonat e ngarkuara dhe/ose në orët e pikut.
Një pengesë e madhe me Skytrain: shkallët e shumta.
Fakti që mbeti shumë bosh në fillim ishte kryesisht sepse atëherë tarifat ishin shumë të larta - shumë mundim dhe në të vërtetë - me 2 taksimetër, pastaj vetëm i ri, ishte më i lirë dhe sigurisht shumë më i lehtë. BTS sigurisht nuk ka arritur kudo, dhe ende nuk ka arritur, si Bangkapi në fund të rrugës së gjatë Lard Prao.
Që atëherë, biletat e autobusit janë bërë të paktën 2 herë më të shtrenjta (tani 8 ose 10 bt për ata autobusë të vjetër jo AC/qeveri ose private), por BTS është rritur shumë pak. skajet nuk jane nga ndertuesi origjinal por nga BMA=komuna dhe ato copa kushtojne 15 bt, tani per tani copa mjaft te gjata.
Tani bosh dhe nuk ka më një orë piku, përkundrazi të mbushur dhe atë gjatë gjithë ditës ose duhet ta përdorni shumë herët a vonë. E keni shkruar më parë, por duket se BTS po vdes nga suksesi i saj…
Unë kam udhëtuar shumë me BTS. I mirë dhe i shpejtë. Dy disavantazhe janë shkallët e shumta nëse keni vështirësi në ecje dhe temperatura rreth pikës së ngrirjes. Edhe vizita ime nga Suedia veriore u ankua për këtë.
Unë e kam gjetur gjithmonë një mënyrë të mrekullueshme të transportit publik, ju (zakonisht) ende mund të shihni se ku po udhëtoni.
Vetëm unë kurrë nuk e kam kuptuar pse këto zgjidhje (pa dyshim të shtrenjta) për të promovuar transportin publik brenda një qyteti të madh nuk janë konsideruar kurrë si një mundësi në Belgjikë / Holandë.