Të jetosh si një Farang i vetëm në xhungël: Në rrugën 9 - Tha Sae, ferri i jugperëndimit
Ka kohë që Lung Addie po eksploron me një motoçikletë në rajonin e tij. Kjo për shkak se ai tha se kishte parë shumicën e vendeve interesante në provincën Chumphon. Por kishte një zonë tjetër të arsyeshme që në fakt ishte harruar disi, pikërisht Tha Sae, një zonë në kufi me Mianmarin.
Tha Sae është një nga rrethet më të mëdha të provincës Chumphon, për sa i përket zonës, por jo për sa i përket popullsisë. Tha Sae ka 10 tambona, 4 prej të cilave kufizohen me Mianmarin. Vetëm një kreshtë formon kufirin midis dy vendeve këtu. Kjo zonë kufitare është një rajon shumë i ashpër. Rrugë shumë të varfra, të paasfaltuara dhe me shpate shumë të pjerrëta. Pjesa më e madhe e këtyre rrugëve u krijuan nga mjete bujqësore dhe truke të rënda të ushtrisë që depërtonin në këtë zonë. Shumica e shtëpive të shpërndara gjerësisht nuk kanë as energji elektrike dhe as ujë të rrjedhshëm. Nuk ka internet pasi nuk ka as mbulim telefonik në shumë vende.
Banorët e kësaj zone jetojnë nga bujqësia dhe pylltaria. Shumë plantacione me durian, gome dhe palma. Gjëja kryesore është kafeja. Rreth 60% e kafesë Thai Robusta vjen nga kjo zonë.
Fillimisht nisemi me 6 motoçikleta, dy prej të cilave kanë një karrige pilloni. Tre blerës dhe tre skuter, dy prej të cilëve kanë marshe automatike. Rruga drejt destinacionit përfundimtar, këndvështrimi Pha Peid Yai, është ende në rrugë të mirëmbajtura. Një ndalesë e parë në Wat Pru dhe një e dytë në Tempullin Thep Charoen. Në këtë tempull, në Tambon Tha Kham, ka një kompleks të gjerë shpellash. Këto shpella janë përdorur në të kaluarën si strehë për popullsinë vendase gjatë bastisjeve nga bandat grabitëse nga Myanmar, të cilat kanë ndodhur rregullisht në të kaluarën.
Pas këtyre ndalesave kalojmë rrugën Phet Kasem dhe këtu fillon telashet. Rrugët sa vijnë e përkeqësohen. Nuk ka më as forcim. Rrugët tokësore të mbushura me vrima, gunga dhe veçanërisht llogore të shkaktuara nga toka e larë. Pluhur i kuq dhe më shumë pluhur, i ngritur nga kalimi i kamionëve. Shpatet që vështirë se mund të ngjiten me blerës. Këto makina janë krejtësisht të papërshtatshme për punë "jashtë rrugës". Pillion kalorësit duhet të zbresin dhe të vazhdojnë në këmbë, skuterët me marshe automatike nuk ia dolën dhe iu desh të ndalonin luftën... në fakt është çmenduri këtë herë.
Dhe më pas vjen momenti që çdo motoçiklist i trembet: Mushkërive addie, e cila shkon gjithmonë e fundit në grup, futet në telashe. Ai nuk mund të futet në marshin e parë në një seksion super të pjerrët, motori spërkat dhe ndalon. Ende me të dyja këmbët në tokë dhe frenat e mbyllura, por ja ku është... rruga është shumë e ngushtë për t'u kthyer, motoçikleta nuk mund të vendoset në mbështetëse sepse më pas do të përmbyset. Vozitja mbrapa është e pamundur... kështu që mund të qëndroni vetëm aty ku është, por edhe ky nuk është një opsion, nuk mund ta mbani këtë për një kohë të gjatë, duke balancuar 350 kg dhe duke mos qenë në gjendje të lëvizni në asnjë drejtim me një motor që nuk dëshiron. të fillosh... ??? Pra, do të jetë një "ulje emergjente e kontrolluar". Ngadalë e ktheni motoçikletën në shiritat e rënies dhe më pas zvarriteni poshtë tyre dhe prisni ndihmë për ta kthyer motoçikletën dhe për të zbritur shpatin. Asnjë dëm fizik dhe asnjë dëmtim i motorit, po mund të jetë më keq.
Ndihma mbërriti shpejt në formën e dy zonjave tajlandeze që u shfaqën nga askund. Nuk ka nevojë për shumë shpjegime, ata e vunë re menjëherë se çfarë po ndodhte... Me sa duket ata e kishin bërë tashmë këtë apo ishte "ekipi i shpëtimit" i rregullt i Pha Peid Yai? Pas këtij operacioni shpëtimi dhe duke lejuar që motori të ftohet, Mushkëria addie nis një sulm të ri. Këtë herë me më shumë sukses dhe rezultati përfundimtar, ose mund ta quani shpërblim, është një pamje e bukur 360° mbi një pjesë të madhe të provincës Chumphon.
Dy pjesëmarrës të tjerë u njohën me tokën e Tha Sae. Njëri ka ngecur në një kanal pranë rrugës dhe është përmbysur në baltë. Një tjetër ka ngecur për shkak të bllokimit të filtrit të karburantit dhe gjithashtu është përmbysur. Një problem teknik që sapo duhej t'i ndodhte 'Doktorit të Motorit' (emri që i është dhënë teknikut tonë të motoçikletave).
Në përgjithësi, ky udhëtim nëpër "Ferrin e Jugperëndimit" ishte një përvojë më vete. Nuk ia vlen të përsëritet menjëherë, prisni disa vite derisa ndërtimi i rrugës të jetë në gjendje të mëtejshme, ky është mesazhi. Pra, Rob dhe Jos, mos e vendosni këtë në orarin për Bikerboys të Hua Hin.
I dashur Lung Addie,
Histori e bukur aventureske.
Më pëlqen shumë të zbuloj gjëra në motoçikletën time.
Ndonjëherë është më mirë sesa të jesh në një makinë ku nuk e vëren vërtet mjedisin që të rrethon.
Met vriendelijke groet,
Erwin
Përshëndetje Lung Addie,
Edhe pse ishte një rrugëtim i vështirë, ndoshta ishte sërish një eksperiencë e bukur.
Ne bëmë një turne të ngjashëm nga Khanom në Shichon 2 vjet më parë.
Ngasja në skuter nuk ishte e mundur për shkak të shkëmbinjve dhe dallimeve në lartësi dhe thellësi.
Kishte dhimbje muskulore për një javë, por një nga përvojat e shumta të këndshme.
Ne kemi ndërmarrë tashmë turne të ndryshme që ju i keni përshkruar vitet e fundit dhe i keni gjetur të mrekullueshëm, por jo si më sipër. A nuk po plakemi shumë për Lung Addie atje?
Apo jeni një atlet olimpik?
Vazhdoni kështu.
I dashur Gonny,
Nuk e përmenda në rrëfimin tim, por sinqerisht: edhe unë prej disa ditësh ndjeva dhimbje kudo, jo nga ulja emergjente por nga zvarritja e vazhdueshme për të mbajtur motorin në rrugë mes gropave, gungave dhe gropave të shumta. Më dhembin veçanërisht kyçet e dorës më pas.
Dhe shumë i vjetër për diçka të tillë? Gonny, ne nuk mund ta pranojmë këtë në moshën tonë 'të re'. Më mirë të godas në tokë sesa të ulem mes barbarozave, këtu orkide.
Faleminderit për raportin tuaj për një nga djemtë biçikletë që takoni në Ban Krut
John
Këshilla ime si motoçiklist, duke përfshirë aksesorët Harley Roadking GVW me peshë më shumë se 400 kg, është të nisni me marshin e parë në fillim të një pjerrësie.
Sidomos nëse pjerrësia është një shteg me rërë ose është në gjendje të keqe.
Mund ta ndizni më vonë nëse është e nevojshme, por kur të riktheheni mund të ndalet.
Shkelja e shpejtë e gazit gjatë uljes së shpejtësisë ndonjëherë mund të japë gjithashtu një zgjidhje.
E kuptoj që është një situatë e vështirë.
Shumica e aksidenteve në turneun e madh me biçikletë ndodhin me shpejtësi të ulët ose kur qëndroni në këmbë.
Prandaj, nuk është pa arsye që sigurimi im i klasit të parë ka një zbritje prej 25000 banjë në rast të një dëmi të tillë.
Jan Beute.
I dashur Jan,
E kuptoj menjëherë nga reagimi juaj, e dija tashmë, që ju jeni një motoçiklist me shumë përvojë. Komenti juaj është shumë i justifikuar, ashtu si edhe dhënia e një gazi të ndërmjetëm, si në të kaluarën, kur kutitë e shpejtësisë nuk ishin ende të sinkronizuara. Një teknikë që shumë njerëz nuk e dinë më. Ndonjëherë është shumë e vështirë të vlerësosh atë që vjen rreth një kthese dhe në Tajlandë ata guxojnë të shkaktojnë surpriza, veçanërisht në ato rrugë rurale, pjerrësi që tejkalojnë çdo standard... të qëndrosh i qetë dhe të zgjidhësh faktet është zgjidhja e vetme.
Një tjetër histori e mrekullueshme dhe unë admiroj guximin tuaj për ta ndërmarrë këtë. Ju paralajmëroni
ing/këshilla në fund e marr për zemër!!