Historia e Hekurudhave Thai
Transporti i mallrave dhe personave Tajlandë u zhvillua mbi lumenj dhe kanale ose mbi tokë për shekuj me kafshë të tilla si qe, buall, kuaj, elefantët me haudah dhe karrocat e demave.
Transporti hekurudhor i brendshëm ishte i panjohur në Tajlandë deri në shekullin e 19-të. Ishte Mbreti Tajlandez Chulalongkorn (Rama V), i cili nga të shumtët e tij udhëtim i vetëdijshëm për zhvillimet teknike dhe industriale në Azi dhe Evropë, inicioi zhvillimin e hekurudhave Thai. Një rrjet hekurudhor jo vetëm që do të përmirësonte komunikimet e brendshme, nga të cilat do të përfitonin njerëzit dhe ekonomia, por do të ishte gjithashtu një mjet i mirë për të mbrojtur territorin tajlandez kundër ekspansionizmit kolonial që po ndodhte në vendet fqinje.
Në tetor 1890, mbreti Chulalongkorn miratoi krijimin e një Ministrie të Hekurudhave dhe në 1891 linja e parë hekurudhore filloi në atë që ishte atëherë Siam, nga Bangkok në Nakhon Ratchasima. Treni i parë nga Bangkok në Ayutthaya u nis më 26 mars 1894 dhe rrjeti hekurudhor u zgjerua në mënyrë të qëndrueshme.
Udhëtim me tren me avull për ditën e babait - KITTIKUN YOKSAP / Shutterstock.com
Ministria e Hekurudhave ishte e ndarë në dy departamente, hekurudhat veriore dhe jugore. Hekurudhat Veriore ishin përgjegjëse për hekurudhat në perëndim të lumit Chao Phaya dhe Hekurudhat Jugore kishin të njëjtin funksion për hekurudhat në lindje të lumit. Kryesisht evropianë punonin në të dy departamentet, gjë që në terma afatgjatë konsiderohej shumë e shtrenjtë. Të dy departamentet u bashkuan në 1917 dhe u bënë Hekurudhat Mbretërore Shtetërore të Siamit.
Një problem teknik u ngrit në zhvillimin e mëtejshëm të hekurudhave. Ish Hekurudhat Veriore kishin një matës prej 1,4435 metrash dhe Hekurudhat Jugore përdorën matësin e zakonshëm ndërkombëtarisht 1,00 metra. Kjo nuk ishte e mirë për zhvillimin e hekurudhave në tërësi dhe me Dekret Mbretëror gjerësia e binarëve për të gjithë vendin u caktua në 1,00 metra, e njëjtë me gjerësinë e binarëve në Malajzi, Burma dhe Kamboxhia. Rregullimi i të gjitha hekurudhave 1,4435 m zgjati dhjetë vjet dhe përfundoi në 1930.
Deri në vitin 1910, fundi i periudhës Rama V, ishin ndërtuar 932 kilometra hekurudha. Zgjerimi vazhdoi nën mbretërit e mëposhtëm, kështu që në vitin 1946 u përfundua një rrjet hekurudhor prej 2518 kilometrash. Kjo mund të kishte qenë shumë më e gjatë nëse nuk do të kishte shpërthyer Lufta e Dytë Botërore. Hekurudhat në Tajlandë më pas vuajtën rëndë nga bombardimet e shumta. Shumë ndërtesa, ura, pajisje treni, shina u shkatërruan dhe gjithçka duhej të riparohej dhe rindërtohej pas luftës.
Një pikë kthese e re ishte rregullimi ligjor i vitit 1952, ku atëherë emërtimi zyrtar aktual Hekurudha Shtetërore e Tajlandës lind nga. Rrjeti hekurudhor është aktualisht mbi 4100 km në të gjitha pjesët e Tajlandës. Është gjithashtu punëdhënësi më i madh shtetëror me mbi 26.000 të punësuar.
Matësi standard është 144,5 cm dhe është më i përdoruri në mbarë botën. 1 metër trase është e ashtuquajtura matës i ngushtë.
Në Zvicër kjo gjendet shpesh në shtrirje shumë dredha-dredha. (përfshirë rrjetin e Hekurudhës Rhaetian)
Kam lexuar që në atë kohë zgjedhja për 1 metër pistë në Tajlandë është bërë për arsye ekonomike. Matësi i ngushtë është shumë më i lirë për t'u ndërtuar sesa matësi standard.
Matësi i ngushtë (1 metër) është i papërshtatshëm për linjat me shpejtësi të lartë.
Hansi,
Gjerësia standarde e hekurudhës është 143,5 cm.
Për më tepër, ka gjerësi më të gjera të pistave në Evropë (Spanjë, Finlandë, Rusi, Irlandë).
Edhe disa rreshta 100 cm, aty-këtu.
Hekurudha e parë në Tajlandë u ndërtua nga një kompani gjermane në 143,5 cm.
Besoj gjatë Luftës së Parë Botërore, ndërtimin e ka marrë përsipër një kompani angleze, e cila ka përdorur gjerësinë 100 cm, si në Indi, Burma, Malajzi, Indonezi.
Rezultati është një shpejtësi maksimale e kufizuar, ngarkesë më e ulët në bosht dhe më shumë nga ato gjëra kufizuese.
Më lejoni të kthehem te Mario për një moment.
Ndërtimi aktual i HSL Asd-Bd-Belgium me të vërtetë zgjati vetëm 3 vjet e 9 muaj.
Shumë kohë është humbur për shkak të blerjes së tokës, sherr rreth ndikimit të trenit (ERTS) dhe anashkalimeve të zakonshme holandeze dhe të frikshmeve mjedisore.
Vë bast që tajlandezët nuk hasin në probleme të tilla.
Dhe kinezët me siguri janë të aftë të ndërtojnë një HSL deri në 3 km/h me një distancë prej 4-250 km në 400-600 vjet.
Problemi më i madh do të ishte Bangkok, dhe nëse Suvarnibhumi zgjidhet si stacion në Bangkok, papritmas ka një problem më të vogël.
Rastësisht, në varësi të nëntokës, mund të jetë ose jo e nevojshme të hapni një grumbull kur përdorni ulluqe betoni.
Aftësia aktuale e nëntokës për të kulluar përcakton llojin dhe madhësinë e shtresave të gurit të grimcuar, dhe kjo nga ana tjetër përcakton llojin e traversave, forcën e hekurudhës.
Rastësisht, duke pasur parasysh teknologjinë e re për lokomotivat me naftë, me të cilën mund të arrihen shpejtësi në nivel HSL, është shumë e mundur që kinezët të vendosin të ndërtojnë një rrjet me naftë.
Kjo bën një ndryshim të konsiderueshëm në kosto (pa linjë ajrore, nënstacione, etj.) dhe kohëzgjatje të ndërtimit.
Nga rruga, matësi standard prej 143,5 cm përdoret gjithashtu në HSL, HSL në Spanjë është gjithashtu 143,5 cm, ndërsa pjesa tjetër e Spanjës ka një matës më të gjerë.
Unë di diçka për të, unë jam një entuziast hekurudhor vetë.
Në Indi, rrjeti kryesor është me matës të gjerë (167,6 cm). Ky dikur ishte një matës metër. Tashmë 24.000 km nga 30.000 km trase janë konvertuar.
Indonezia ka Cape Trail. Kjo është 106,7 cm, dhe jo aq e përdorur në mbarë botën.
Unë nuk besoj se dizelët mund të drejtojnë një HSL. Për trenat HSL ju nevojitet një fuqi prej rreth 5.000 kW në njësitë e përparme dhe të pasme, për t'i dhënë trenit shpejtësinë e lartë dhe aftësinë tërheqëse në pjerrësi (në DLD dhe FR rreth 5%).
Në SHBA, vendi i naftëve, njësitë me 6 boshte prodhohen me "vetëm" 3.200 kW. (p.sh. SD90MAC). Edhe këto lokomotiva janë dorëzuar me 4400 kW, por janë hequr nga prodhimi për shkak të problemeve të mëdha.
mirë,
Kthimi në stacionin e Bangkok.
U zgjodh një stacion i ri qendror "Bang-Sue" (prapa tregut Chatuchak). Gjatë ndërtimit, u vendos që të zgjerohen platformat në mënyrë që ato të jenë të përshtatshme edhe për HSL. Linja e Kuqe që shkon nga stacioni qendror "Bang-Sue" përmes Lak-Si dhe Don Muang në Rangsit është një BTS e lartë mbi tokë, e cila tani është bërë 4 pista. 2 shina për BTS dhe 2 shina për hekurudhat. Trenat ndërqytetas, të mallrave dhe HSL e ardhshme duhet të kalojnë mbi këtë.
Përtej Rangsit ka vend për një linjë të veçantë HSL. Stacionet e ndërmjetme janë ndërtuar në atë mënyrë që BTS të lëvizë nga jashtë dhe trenat hekurudhor në dy binarët e brendshëm, vetëm pas stacionit Don Muang, (duke parë nga Bangkok) shinat e trenave të çohen në anën e djathtë, ata gjithashtu kanë një tel lart. BTS ka një hekurudhë udhëzuese.
Pas rreth 4 kilometrash, duke kaluar stacionin Den Muang në drejtim të Rangsit, gjurmët shkojnë në shigjetën 0 (kati përdhes), që sigurisht është shumë e rrezikshme për një Thai. Tajlandezi thyen me lehtësinë më të madhe, një vrimë në gardh për të ecur në anën tjetër, mundësisht me një skuter ose karrocë dore dhe të gjitha. Unë parashikoj gjithashtu vdekjet e nevojshme këtu në të ardhmen e afërt.
Nuk e di nëse binarët e “vjetër” do të ruhen deri në Don Muang, në çdo rast nuk bëhet më mirëmbajtje në kalimet në nivel. Pas Don Muang, BTS do të kalojë pjesërisht mbi binarët e vjetër hekurudhor dhe binarët "e vjetër" do të prishen. 5 stacionet e para janë tashmë në një fazë të avancuar. Vetëm Don Muang (dy herë më shumë se 2 të tjerët) dhe Bang-Sue kanë ende shumë punë për të bërë.
\
Sipas raporteve të fundit, dorëzimi është në vitin 2020.
Përshëndetje Gerrit nga Lak-Si (Bangkok)
Dhe nëse, për shembull, në hekurudhat me diametër të ngushtë, shinat e duhura dhe traversat ulen me 3 cm, ju jeni në telashe! Me matës të gjerë, udhëtari ndjen një dremitje djathtas. Por me matës të ngushtë, vagoni apo edhe i gjithë treni ndodhet në të djathtë të shinave!!
Kjo ndodhi disa herë në rrugën për në Chiangmai 2 vjet më parë. Madje ishte mbyllur dhe riparuar.
Tashmë mund ta ndjeni se po vjen: në hapje, treni u kthye përsëri në anën e tij! Nuk mund të them nëse ishte shpatulla e majtë apo e djathtë.
dardhë
Në vitet rreth 1876, u organizua një udhëtim faktik i organizuar nga Perandoria Britanike për të krijuar një lidhje hekurudhore nga Maulmein në Myanmar nëpërmjet rajonit Tak në Tajlandë në Chiang Mai dhe Chiang Rai me synimin për të shkuar në veri të Chiang Rai në Myanmar dhe më pas përkulje. në lindje deri në Yunnan të Kinës.
Nëse mund të rekomandoj një libër voluminoz për këtë: "Një mijë milje mbi një elefant në shtetet e Shanit" nga autori Holt S Hallet. Libri është në anglisht, por përkthimi im mund të gjendet në internet në një blog tjetër.
Ai përmendi gjithashtu mundësinë e lidhjes me rrugën ende jo ekzistuese në Tajlandë. Britanikët donin të kufizonin ndikimin e francezëve (Laos dhe Vietnami i sotëm) duke hapur një linjë tregtare me Kinën. Vetë linja nuk është ndërtuar dhe me sa di unë nuk ka ende asnjë lidhje me rrjetin hekurudhor të Mianmarit.
Nëse dëshironi të lexoni për zhvillimin e rrjetit hekurudhor tajlandez në jug, mund të kërkoni librin e Henry Gittins me titull "Në rrugën e duhur". Libri është në anglisht.
Gittins ishte pionier në vitet 1885 dhe u bë shefi ekzekutiv i Hekurudhave Siameze. Ishte ai që lidhi Hua Hin dhe zhvilloi linjën në jug. Por ai gjithashtu punoi në Hekurudhat Kanadeze.
BBC ka një seri të këndshme për hekurudhat aziatike, duke përfshirë në Tajlandë: Udhëtimet e mëdha hekurudhore aziatike. Përveç pamjeve të bukura nga trenat dhe rrugët e ndryshme, vëmendje e madhe ka edhe për kulturën vendase në vendet që prezantuesi Michael viziton. Transmetuar nga belgu vitin e kaluar. Me shume informacion: https://www.bbc.co.uk/programmes/m000dtbn