Chiang Rai dhe çiklizmi….

Rrugës për në ujëvarën Khun Kon

Chiang Rai është kryeqyteti i provincës më veriore - me të njëjtin emër - të Tajlandës, në kufi (në drejtim të akrepave të orës nga jugu) me provincat Phayao, Lampang dhe Chiang Mai dhe Myanmar dhe Laos. Mekong i fuqishëm - Mae Nam Khong - formon kufirin me vendin e fundit.

Nuk është një qytet i madh, absolutisht i pa krahasueshëm me Chiang Mai, i cili ndodhet rreth 180 km në jug-perëndim; shumë më të vogla në shkallë, por ende mjaft të mëdha për të ofruar objekte që mund të jenë me interes për holandezët dhe belgët me qëndrim të gjatë, pavarësisht nëse janë në pension apo jo. Për të përmendur vetëm disa: përveç një spitali të madh qeveritar, katër spitale private, një 'qendër tregtare' e madhe (Central Plaza), dy supermarkete 'Big C', një stadium futbolli me një klub profesionist (Chiang Rai United), disa fusha golfi dhe një përzgjedhje e larmishme restorantesh. Për ata që kanë jetën e natës në listën e dëshirave të tyre: ka edhe atë, megjithëse në një shkallë relativisht të kufizuar. Nëse një skenë plot zhurmë në bar është një prioritet për ju, unë nuk do ta rekomandoja Chiang Rai.

Akomodimi është i bollshëm, me bujtina bazë të orientuar drejt shpinës dhe hotele me 5 yje - dhe gjithçka në mes këtyre ekstremeve. Për një qëndrim të gjatë ka një gamë të mirë të shtëpive dhe apartamenteve për shitje dhe qira. Niveli i çmimeve - dhe jo vetëm për pasuritë e paluajtshme - është ende disi më i ulët këtu se kudo tjetër në Tajlandë.

Sa më sipër si një hyrje në përvojat e mia personale (çiklistike) në Chiang Rai. Për herë të parë erdha atje në nëntor 2014, me pushime. Qëndrova jashtë qytetit, në Homestay Chiang Rai në fshatin Ban Hong O. U ndjeva menjëherë si në shtëpi atje dhe nga ajo bazë e njohur shkova me biçikletë - Toony, holandezi që drejton biznesin me gruan e tij Phaet, ka një biçikletat e shkëlqyera janë gati për mysafirët - eksploroni zonën. Kjo doli të ishte një mënyrë fantastike për të njohur më mirë vendin, popullsinë dhe kulturën. Një vit më pas u ktheva dy herë, në 2016 edhe tre herë. Ndërkohë takova edhe një zonjë tajlandeze me të cilën klikoi shumë dhe kjo është arsyeja pse tani po qëndroj në Chiang Rai për pak më pak se 8 muaj në vit - të ndarë në 2 periudha - për vitin e tretë.

Karakteristikë, mendoj, e qytetit të Chiang Rai është se natyra nuk është kurrë larg.

Edhe me biçikletë je 'jashtë' nga çdo pikë e qytetit brenda dhjetë minutash, në gjelbërim, mes orizive apo në kodrat aty pranë. Prandaj, ajo biçikletë është 'mjeti lëvizës' im më i rëndësishëm; Kam bërë shumë kilometra me të. Për një kohë të gjatë kam përdorur një nga biçikletat e Toony, një Fuji MTB me rrota 29”, por dy vjet e gjysmë më parë bleva një MTB alumini relativisht të thjeshtë, por të dëshmuar të fortë me rrota 27.5”, frena disk hidraulike dhe marshe 27. Marka LA dhe 'Made in Thailand'. Nuk mund të krahasohet me biçikletën malore me karbon të teknologjisë së lartë që kam në Holandë - diferenca në peshë, për shembull, është më shumë se 6 kg - por çmimi ishte gjithashtu në përputhje me rrethanat ...

Përgjatë Mae Kham në veri të provincës

Kur dorëzova biçikletën, më duhej të konkludoja se "tekniku" (siç u referua nga shitësi) ndoshta nuk ishte ulur kurrë në biçikletë: timoni ishte i anuar dhe jo në mes, levat e frenave ishin në një pozicion. në të cilat ishin krejtësisht të papërdorshme (majtas të pjerrët lart, djathtas pothuajse vertikalisht poshtë). Në udhëtimin e parë e pata të vështirë për të pedaluar biçikletën: frenat e diskut rezultuan të jenë shumë të zvarritura, duke rezultuar në frenim të vazhdueshëm. 'Harrova' të vendosja në qendër kalipat e frenave... Kishte më shumë gjëra që ishin harruar: në fund të atij udhëtimi të parë, qëndrova në pedale në një ngjitje pak përpara majës dhe më pas shmanga për pak një përplasje. Rezultoi se rrota e pasme ishte e fiksuar në mënyrë të pamjaftueshme dhe ishte tërhequr nga të ashtuquajturat pikat e pirunit të pasmë me përpjekjen time, duke bërë që e gjithë gjëja të bllokohej. Prandaj nuk do të jetë çudi që, pas disa çështjeve teknike të mëvonshme, u nisa në një biznes tjetër për mirëmbajtje.

Tani kam pedaluar më shumë se 20.000 km me këtë biçikletë në këtë krahinë të bukur, pa shumë fat të keq gjatë rrugës. Disa goma të rrahura - (pothuajse) gjithmonë një tub i brendshëm rezervë plus sende ngjitëse në çantën time të shpinës dhe një pompë e bashkangjitur në kornizë - dhe një herë një zinxhir i thyer. Faji im, e dija që ishte 'mbaruar', por e kisha shtyrë zëvendësimin për një kohë…. Që atëherë ka edhe dy hallka zinxhiri dhe një grusht në atë çantë shpine. Pjesët këmbimi me cilësi të mirë, të tilla si zinxhirët dhe kasetat nga Shimano me famë botërore, dhe veçanërisht gomat, janë dukshëm më të lira këtu sesa në vendet tona të ulëta në Detin e Veriut, dhe ato montohen pothuajse gjithmonë pa pagesë - gati ndërsa prisni!

Dielli dhe retë e errëta, pranë Mae Lao, por për fat dielli fitoi…..

Përsa i përket pajisjeve të tjera: Unë eci gjithmonë me një helmetë. Këto gjëra nuk peshojnë më shumë se disa qindra gram këto ditë, janë gjithashtu të ajrosura mirë; dhe për këtë arsye nuk janë pengesë për një përpjekje të madhe, edhe në një klimë tropikale. Në Holandë, helmeta e biçikletës ka nënkuptuar tashmë ndryshimin midis jetës dhe vdekjes për mua në një aksident të rëndë me biçikletën garuese, kështu që nuk keni pse të më shpjegoni rëndësinë e saj. Për më tepër, përveç udhëtimeve të shkurtra në qytet, veshje dhe këpucë specifike për çiklizëm. Unë kam pedale që mund t'i përdorni me këpucë/sandale të rregullta në njërën anë dhe kapëse në këpucët tuaja për çiklizëm nga ana tjetër.

Çiklizmit ju keni kontakt të shpejtë në Tajlandë. Nëse kaloni me makinë nëpër fshatra ku ka pak ose aspak turistë (dhe sigurisht asnjë çiklistë…) do të merrni rregullisht gishtin e madh, shpesh të shoqëruar me pyetjen 'pai nai' – ku po shkoni? Shpesh bërtas 'pai tiau', me të cilën tregoj (shpresoj) që thjesht po lëviz me biçikletë dhe nuk kam destinacion të vërtetë. Edhe nëse ndaloni për të rimbushur furnizimin me ujë ose për të blerë diçka për të ngrënë, ju keni të drejtë shpejt për të. Përveç 'pai nai'-ve të pashmangshme, njerëzit duan të dinë se nga vini, nëse jeni 'single', sa kohë keni në Tajlandë, sa vjeç jeni, etj. Përgjigja për pyetjen e fundit, e kombinuar me çiklizëm , sjell mjaft surprizë…. Unë prita mirëpritjen më të bukur në një fshat në lindje të qytetit: një burrë që me një zhurmë më bërtiti me zë të lartë 'Mirëmëngjes zotëri mësues'! Një përshëndetje me sa duket e kujtuar mirë nga mësuesja e anglishtes në shkollë….

Rrugës për në Mae Suai

Isha i ftuar edhe në një tavolinë në një dasmë rrugës. Shkova me biçikletë nëpër një fshat, por u desh të ndaloja te një polic që po rregullonte trafikun e vizitorëve. Ai më bëri shenjë në vendin e festës dhe menjëherë erdhën disa njerëz dhe më morën dhe më ulën në tavolinë. E lashë birrën në ofertë – kisha ende shumë për të bërë – por orizi me pulë dhe perime hyri…. Në një moment të tillë më vjen keq që njohuritë e mia për gjuhën janë të kufizuara, por kjo nuk e heq përvojën e ngrohtë.

Ju gjithashtu përjetoni ndihmë: nëse qëndroj diku përgjatë rrugës për të ndërruar një gomë, dikush shpesh ndalon për të parë nëse kam nevojë për ndihmë. Për shembull, një shofer taksie përplasi frenat kur më pa, hapi bagazhin e tij dhe nxori një pompë të madhe biçiklete. Ishte shumë më e lehtë sesa me minipompën në biçikletën time! Shembull tjetër: Më ka dalë një gomë, 30 km larg shtëpisë dhe kam pasur - nuk ishte biçikleta ime - asgjë me mua, madje as një pompë. Pak më tutje kishte një tregti/punishte gomash makinash, por nuk kishte asgjë për të riparuar gomat e biçikletës. Nuk ka problem: një nga mekanikët hipi në skuterin e tij, më bëri shenjë të ngjitesha në shpinë dhe të mbaja biçikletën dhe më çoi në një dyqan riparimi motorësh në një fshat 3 km larg. Ai la skuterin me të cilin po punonte dhe iu vu menjëherë punës për të rregulluar gomën time. Njeriu që më solli nuk donte absolutisht të bënte asgjë me ndonjë kompensim. Fatura për rregullimin e gomës ishte 20 baht… Ai nuk pranoi të merrte më shumë, kështu që unë bleva akullore për të dhe ndihmën e tij matanë rrugës dhe shkoi mirë…. Gjithashtu në rastin e zinxhirit të prishur që përmenda më herët, mora ndihmë shpejt dhe pronari i një kafeneje më çoi pa kërkuar me makinën e tij në një dyqan biçikletash, 10 km larg.

Përgjatë Mae Kok, lumit që rrjedh nga Myanmar përmes Chiang Rai dhe derdhet në Mekong

Unë nuk i përkas atyre që përdorin syze ngjyrë rozë dhe nuk e konsideroj veten naive, por këto - dhe përvoja të tjera - kanë kontribuar në mirëqenien time në Tajlandë.

'Nuk ka destinacion të vërtetë' shkrova më lart. Në të vërtetë, shpesh nuk e kam vërtet kur largohem. 'Udhëtimi është qëllimi' dhe 'nuk ka të bëjë me destinacionin, ka të bëjë me rrugën deri atje': klishe që madje i atribuohen Budës, por që unë ndaj kuptimin. Unë zgjedh një drejtim - ju mund të shkoni fjalë për fjalë në çdo drejtim këtu - dhe lëreni të varet nga ndjenja ime, nga gjendja e ditës, nga ajo që ndesh ose shoh gjatë rrugës. Kur lëviz me biçikletë në polderët holandez të sheshtë, zakonisht zgjedh drejtimin bazuar në erën: kundër erës atje, me erën në shpinë. Këtu vështirë se duhet ta merrni parasysh këtë. Destinacionet janë të shumta në këtë krahinë; Sigurisht që varet edhe nga distanca juaj: sa kilometra mund/a doni të vozitni? Udhëtimi im më i gjatë këtu, tashmë dy vjet më parë, është nga një fshat në jug të qytetit deri në Mae Sai - pika kufitare për në Mianmar. Një udhëtim vajtje-ardhje prej 150 km, por pothuajse i sheshtë.

Kam frikë se nuk do ta mposht më atë 'rekord', por as kjo nuk është aq e rëndësishme. Bëhet fjalë për eksperiencën, kënaqësinë që përjeton, kënaqësinë që të jep çiklizmi dhe këta faktorë nuk varen nga gjatësia e udhëtimit. Me kalimin e moshës, fuqia e pastër e muskujve zvogëlohet (apo tajlandezët i bëjnë fshehurazi ato ngjitje më të pjerrëta në muajt që nuk jam këtu?), por qëndrueshmëria përkeqësohet shumë më ngadalë, për fat. Për shembull, në moshën 74-vjeçare unë ende mund të pedaloj 80 – 120 km disa herë në javë me lehtësi relative, duke përfshirë disa ngjitje, dhe e konsideroj veten shumë me fat me këtë.

Buallicat freskohen në një kanal vaditës në jug të qytetit. Një rrugë e qetë përgjatë kanalit për më shumë se 50 km, fantastike për çiklistët

A nuk është shumë e rrezikshme që çiklizmi në Tajlandë, shumë më i rrezikshëm se në Belgjikë apo Holandë? Përgjigja ime për këtë pyetje është e nuancuar.

Po, është më e rrezikshme sepse trafiku është shumë më kaotik dhe sjellja e përdoruesve të tjerë të rrugës është shumë më pak e parashikueshme sesa në Belgjikë dhe Holandë. Kjo 'më pak e parashikueshme' vlen edhe për sipërfaqen e rrugës: një minutë kur jeni duke vozitur në asfalt të këndshëm dhe të drejtë, në momentin tjetër papritmas shfaqen gropa, çarje dhe nganjëherë skaje të larta, nëse nuk jeni mjaftueshëm vigjilent - ose thjesht jo kaq i qëndrueshëm – të jesh në gjendje të përfundosh udhëtimin me biçikletë para kohe dhe të fillosh një hyrje në kujdesin mjekësor Thai. Para së gjithash, shtigjet e biçikletave? Nuk ka pothuajse asnjë dhe nëse ka, përdoren edhe si parking ose si korsi shtesë për makina dhe motoçikleta.

Jo, nuk është më e rrezikshme nëse, i vetëdijshëm për cenueshmërinë tuaj, rregulloni sjelljen tuaj të drejtimit, drejtoni në mbrojtje, nuk supozoni thjesht se një përdorues tjetër i rrugës ju sheh ose se keni të drejtë kalimi që mund të mendoni se keni të drejtë. për të, kur mbani kokën lart, vazhdoni të shikoni shumë përpara, por në të njëjtën kohë vazhdoni të 'lexoni' sipërfaqen e rrugës menjëherë para jush. Në ato më shumë se 20.000 km me biçikletën time dhe disa mijëra kilometra të mëparshëm me biçikletat e Homestay Chiang Rai, ndodhën vetëm disa situata ku papritur - dhe fort - u desh të frenoja. Pothuajse gjithmonë shkaktohet nga një motoçiklist ose shofer skuteri, i cili më parakaloi në të djathtë dhe më pas vendosi menjëherë frenat përpara timonit tim të përparmë dhe u kthye majtas. Synimi? Unë nuk e besoj këtë, përkundrazi një mungesë totale e pasqyrës së trafikut.

Së bashku me mundësinë për të dalë "jashtë rrugës" (d.m.th. jashtë asfaltit), natyra e paparashikueshme e sipërfaqes së rrugës është një arsye e mirë për të zgjedhur një MTB. Pastaj ju keni një timon të gjerë, pirun pezullimi dhe goma të gjera 50 mm, dhe për këtë arsye kontroll dhe stabilitet të mjaftueshëm në sipërfaqe të pabarabarta. Edhe pse kam shumë kilometra me biçikletë rrugore në Evropë, unë vetë - do të jetë gjithashtu mosha ime - do të ndihesha shumë më i prekshëm në gomat e zakonshme 24 mm këtu në Tajlandë.

Kthehu tek ato destinacione, ose mungesa e tyre: ku më çojnë udhëtimet e mia, të 'paramenduara' apo jo? Tashmë përmenda qytetin kufitar Mae Sai, por gjithashtu përfundova në Chiang Saen historik, në Mekong, disa herë. Unë gjithashtu vizitoj rregullisht Phan, qytetin tjetër të madh përgjatë autostradës 1 në jug të Chiang Rai, si dhe Mae Suai përgjatë rrugës kryesore për në Chiang Mai. Plantacioni i bukur i çajit Choui Fong, jo shumë larg Doi Mae Salong është gjithashtu një pikë kthese tërheqëse. Mae Chan, Ta Khao Plueak, rezervuari Huai Sak, ujëvarat e shumta dhe burimet e nxehta – mund të bëj një listë të gjatë të mërzitshme të tyre, kështu që do ta lë me këta shembuj.

Në udhëtimet e mia, natyrisht, kaloj rregullisht edhe "pikat e nxehta" të njohura turistike, si Parku Singha, Tempulli i Bardhë, Tempulli Blu dhe Wat Huai Pla Kang me statujën gjigante të bardhë të dukshme nga larg, të gjitha brenda një rrezeje prej 5 - 15 km nga qendra e qytetit. Unë rrallë ndalem këtu; Sigurisht që i kam vizituar, por jo si një – shumë herët – pikë ndalimi në një udhëtim të gjatë të synuar.

Ata padyshim ia vlen një vizitë më e gjatë dhe më e fokusuar – dhe kjo vlen për të gjithë provincën e Chiang Rai, në fakt!

Në çdo rast, shpresoj të xhiroj këtu për një kohë të gjatë. Sepse, siç tha Albert Ajnshtajni:
Jeta është si të ngasësh një biçikletë. Për të mbajtur ekuilibrin tuaj duhet të vazhdoni të lëvizni'

Dërguar nga: Cornelis