Çfarë ndodhi me Hekurudhën e Vdekjes?

Udhëtarët pas luftës

Japonia kapitulloi më 15 gusht 1945. Me këtë, hekurudha Tajlandeze-Burma, hekurudha famëkeqe e vdekjes, humbi qëllimin për të cilin u ndërtua fillimisht, që ishte të sillte trupa dhe furnizime për trupat japoneze në Birmani. Dobia ekonomike e kësaj lidhjeje ishte e kufizuar dhe për këtë arsye nuk ishte shumë e qartë pas luftës se çfarë të bëhej me të.

Hekurudha në Gadishullin Khra ishte çmontuar plotësisht në muajt e fundit të luftës, por linja Tajlandë-Burma përdorej ende në mënyrë sporadike. Në një foto të bukur që ndodhet në arkivin mbresëlënës të fotove të Memoriali Australian i Luftës është regjistruar tregon se si në nëntor 1945, disa muaj pas kapitullimit japonez, një i burgosur lufte japonez ndihmohet nga dy shoferë tajlandez në një nga udhëtimet e tij me lokomotivë japoneze C56 nr.7 në Hekurudhën e Vdekjes.

Megjithatë, më 26 janar 1946, edhe kjo lidhje mori fund të papritur kur hekurudha në anën birmaneze u prish me urdhër britanik. Një batalion inxhinierësh britanik shpërtheu binarët disa kilometra larg kufirit, por nuk është e qartë se çfarë ndodhi me të më pas. Shumica e shinave në shtrirjen Birmaneze, sipas raporteve të ndryshme, u shkatërruan ilegalisht pak më vonë nga Karen dhe Mon dhe u shitën për skrap tek ofertuesi më i lartë. Gjumi, kalatat e urave dhe argjinatura mbetën të padobishme dhe nuk vonoi shumë dhe u gëlltitën nga xhungla që po përparonte sërish me shpejtësi.

Fakti që Tajlandës vështirë se iu desh të jepte llogari për qëndrimin e saj të diskutueshëm gjatë luftës, nuk u pëlqeu veçanërisht britanikëve. Dhe ata nuk e fshehën pakënaqësinë e tyre. Për shembull, vetëm në qershor 1946 qeveria tajlandeze rikuperoi një pjesë të 265 milionë baht që kishte vendosur në rezervë në Londër përpara luftës. Në fillim të armiqësive, britanikët e kishin ngrirë këtë kredi. Një nga masat e tjera paraprake që trupat britanike morën pothuajse menjëherë pas hyrjes në Tajlandë ishte marrja e infrastrukturës hekurudhore dhe mjeteve lëvizëse që ishin lënë pas nga trupat japoneze.

Diku në prill të vitit 1946, i ngarkuari me punë i Britanisë në Bangkok i dërgoi një letër qeverisë tajlandeze duke thënë se, duke pasur parasysh faktin se japonezët kishin vjedhur tonelata pajisje hekurudhore në Malajzi, Burma dhe Inditë Lindore Hollandeze, ishte më parë çdo prishje e mundshme e hekurudhës do të ishte e drejtë që ata të dëmshpërbleheshin për këtë vjedhje. Ai mendoi se do të ishte një ide e mirë që Tajlanda t'i kompensonte ata. Të burgosurit japonezë të luftës dhe trupat aleate ishin ende në vend dhe mund të viheshin në dispozicion nga britanikët për prishjen e hekurudhës. Pas disa diskutimeve brenda qeverisë së Tajlandës dhe veçanërisht insistimit të Ministrisë së Transportit dhe Transportit, u vendos që të blihej hekurudha për shkak të mungesës së madhe të pjesëve rezervë për shkak të mungesës së pasluftës.

Ura e kënetës

Bangkok u kërkoi britanikëve të hartonin një kuotim çmimi që parashikonte gjithashtu prishjen e linjës. Qeveria tajlandeze, e cila ishte e përgatitur t'i jepte shumë ujë verës për hir të ruajtjes së paqes, mund t'i duhej të gëlltiste kur britanikët dolën me një çmim prej 3 milion baht për këtë operacion. Pas shumë diskutimesh, të dyja palët më në fund arritën një marrëveshje në tetor 1946. Hekurudha, duke përfshirë mjetet lëvizëse të braktisura, u ble për 1.250. 000 milionë baht. Në fund, linja hekurudhore që kishte kushtuar aq shumë gjak, djersë e lot nuk u çmontua. Vetëm shtrirja midis Kalimit të Tre Pagodave dhe Nam Tok, e cila njihej më mirë si Tha Sao në kohë lufte, duhej të vuante. Punëtorët me kontratë nga Hekurudhat Kombëtare Thai - e njëjta kompani që kishte parafinancuar një pjesë të madhe të Hekurudhës Thai-Burma në 1942-1943 - e shkatërruan këtë seksion midis 1952 dhe 1955. Në vitin 1957, Hekurudhat Thai rihapi seksionin e linjës origjinale hekurudhore midis Nong Pladuk dhe Nam Tok, e cila është ende funksionale sot. Shumë agjenci udhëtimesh në Bangkok reklamojnë me "Udhëtime spektakolare në hekurudhën e vërtetë të vdekjes"… Një ofertë disi pa shije e 'argëtimit', për të thënë të paktën, për të cilën po pyesja për disa kohë… Por askush nuk duket se i intereson kjo…

Vija e thyer e kalatave të urës në Apalon birmaneze

Ndoshta është një kthesë ironike e historisë që Ura Tha Makham - e famshme Ura mbi lumin Kwai - u restaurua nga Kompania Japoneze Bridge Ltd. nga Osaka…

Oh po, si përfundim, kjo për dyshuesit e teorisë se historia në fakt përbëhet nga cikle të përsëritura: Në vitin 2016, Republika Popullore e Kinës njoftoi se dëshiron të investojë 14 miliardë dollarë në një lidhje të re hekurudhore tajlandeze-birmaneze. Ky koncept ambicioz është pjesë e planeve për një linjë hekurudhore me shpejtësi të lartë për të lidhur Kunming, kryeqytetin provincial të provincës Yunnan të Kinës, me Singaporin nëpërmjet Bangkok. Një hekurudhë me gjatësi jo më pak se 4.500 km. Të paktën 100.000 punëtorë do të duhet të vendosen për oborret në shtrirje vetëm në Laos. Kjo linjë do të përfshinte një degëzim në bregdetin birman, duke lidhur Kinën jo vetëm me Gjirin e Tajlandës, por edhe me Gjirin e Bengalit. Si pjesë e kinezëve edhe më madhështor Rrjeti hekurudhor i gjithë Azisë Ka edhe mendime serioze për ndërtimin e një hekurudhe të dytë nga Kunming përmes Vietnamit dhe Kamboxhias në Bangkok.