KLM në Bangkok
(Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com)
Krenaria jonë kombëtare, KLM, është prezente në Bangkok prej shumë vitesh, sepse ka qenë gjithmonë një destinacion i rëndësishëm, ndonjëherë si destinacion përfundimtar, por shpesh edhe si ndalesë në një vend tjetër aziatik. Po, e di, në fakt nuk mund të them më KLM, sepse tani është Air France/KLM. Për mua mbetet vetëm KLM, e cila më ka çuar në shumë destinacione dhe nuk mund të them të njëjtën gjë për Air France.
Gjatë përgatitjes së kësaj historie, hasa në histori udhëtimesh në internet nga njerëz që udhëtuan nga Bangkoku në Holandë në vitin 1952. Udhëtimi im i parë me KLM në atë rrugë ishte në mars 1980 nga Bangkok në Amsterdam me ndalesa në Karaçi dhe Athinë. Do të pasonin shumë të tjera.
Biseda me një punonjës të vërtetë të KLM
Pata kënaqësinë të bëja një bisedë me Rick van de Wouw, një punonjës i KLM, i cili ka punuar për KLM për dekada të tëra. Rick është pjesë e korpusit të KLM të "djemve blu", njerëzve të teknologjisë. E kaltra i referohet kominoshe që shpeshherë teknikët veshin, në ndryshim nga punonjësit e KLM me uniformë bukur, me të cilët ne si pasagjerë hasim më shumë. Nuk mund të rezistoja t'i thosha se edhe ne në Marinën e dinim termin "djem blu" në atë kohë, por ishte një term pak a shumë negativ për kolegët nga ish Inditë Lindore Holandeze, Indonezia nëse dëshironi.
(1000 Fjalë / Shutterstock.com)
Pozicioni i plotë i Rick është: Menaxher Operacional i Zonës Azi për Mirëmbajtjen Ndërkombëtare të Linjave. Do t'i kthehem kësaj më vonë, së pari Rick më tha diçka për KLM në Bangkok. Në përgjithësi mund të thuash se KLM mund të ndahet në tre grupe, përkatësisht pasagjerë, mallra dhe teknologji. Konkurrenca midis dy grupeve të para është e ashpër në mbarë botën, me linja ajrore më të vogla me fluturime të lira që përbëjnë një kërcënim të vazhdueshëm. Me gjithnjë e më shumë nga këta konkurrentë në treg, departamenti i inxhinierisë së KLM është bërë gjithnjë e më i rëndësishëm, sepse shumë prej këtyre linjave ajrore përdorin shërbimet e Inxhinierisë dhe Mirëmbajtjes së KLM. KLM është një nga tre ofruesit më të mëdhenj të të gjitha llojeve të asistencës teknike në botë.
KLM në Bangkok për pasagjerët
Në të kaluarën, nëse keni udhëtuar për në Bangkok me KLM, duhet të rikonfirmoni rezervimin tuaj për fluturimin e kthimit. Besoj se kjo mund të bëhej me telefon, por zakonisht rrija në zonën e Silomit dhe ndaloja gjithmonë në zyrën e KLM-së për rikonfirmim. Ajo zyrë ndodhej në cep të Patpong dhe Suriwongse dhe gjithmonë më pëlqente të nuhasja një nuhatje të Holandës. Shpesh ishte e pranishme një zonjë holandeze me të cilën mund të bisedoja dhe, po të kishit fat, ishte një gazetë holandeze e rreth tre ditëve më parë.
Por gjithçka ndryshoi, zyra u zhvendos në një kompleks të madh zyrash, ku kam qenë më parë, por tani nuk më kujtohet saktësisht se ku është. Zyra gjithashtu nuk tregohet në faqen e KLM, sepse gjithçka që lidhet me biletat, prenotimet, ndryshimet dhe çfarë të tjera bëhet online këto ditë. Rick më tha se ka mbetur një zonjë dhe ajo është një Thai.
Gjithçka që lidhet me fluturimin, check-in, trajtimin e bagazheve, sallë pritjeje në klasën e biznesit, etj. është transferuar dhe e gjithë logjistika për aeroplanin koordinohet nga zyra e KLM në Singapor.
KLM Maintenance & Engineering
Përpara se t'ju tregoj diçka rreth aktiviteteve teknike të KLM në Bangkok, ju duhet të dini se si përshtatet në pamjen më të gjerë të KLM. KLM E&M është një divizion që punëson më shumë se 5000 njerëz në mbarë botën. Një pjesë e madhe e kësaj përbëhet nga personel teknik shumë i kualifikuar, i cili siguron mirëmbajtjen e përgjithshme teknike të avionit. Kjo do të thotë se puna konsiston jo vetëm në të ashtuquajturën Mirëmbajtje të Linjës deri në fazat e ndryshme të mirëmbajtjes periodike, por edhe në riparimin e motorëve, dërgimin e pjesëve dhe komponentëve, modifikimet teknike dhe riparimet. Në bashkëpunim me Air France, KLM është një nga MRO-të më të mëdha (Mirëmbajtje, Riparim dhe Riparim) në botë. Mund të lexoni më shumë për këtë ndarje në: www.afiklmem.com/AFIKLMEM/en/g_page_hub/aboutafiklmem.html
KLM Line Maintenance International
Kjo pjesë e KLM E&M operon në më shumë se 50 aeroporte në mbarë botën. Mirëmbajtja e linjës kryhet atje për avionët KLM dhe Air France. Mirëmbajtja e linjës i referohet inspektimit më të zakonshëm, i cili bëhet përpara nisjes së çdo avioni. Është një punë e vogël mirëmbajtjeje në platformë, e cila kryhet nga një ekip inxhinierësh në tokë. Këta janë mekanikë avionësh shumë të specializuar që inspektojnë me rigorozitet avionin në një kohë të shkurtër. Për aq sa është e mundur, kryhen kontrolle vizuale, por pjesët gjithashtu inspektohen duke përdorur lista kontrolli dhe zëvendësohen nëse është e nevojshme. Përveç këtyre listave, pikat e ngushta të përmendura nga ekuipazhi i mëparshëm i fluturimit ekzaminohen dhe hiqen nëse është e nevojshme. Asnjë avion nuk del në ajër pa inspektim dhe miratim zyrtar. Nëse kjo mund të rezultojë në një vonesë në nisje, ju si pasagjer duhet ta pranoni këtë.
Line Maintenance International në Bangkok
Bangkok është një nga ato 50 stacione në mbarë botën ku KLM kryen mirëmbajtjen e linjës. Kjo ndodh kryesisht për avionët KLM dhe Air France, por shumë linja ajrore rajonale përdorin gjithashtu shërbimet që KLM mund të ofrojë në Bangkok. KLM punëson afërsisht 60 njerëz në Tajlandë për këtë qëllim, të gjithë Thai.
Rick punon si Menaxher Operacional i Zonës Asia nga Bangkok për këtë degë të KLM, duke e bërë atë punonjësin e vetëm holandez të KLM në Tajlandë. Një detaj interesant është se Rick nuk është parë kurrë me uniformën e KLM. Ai është përgjegjës për kontaktet me “Schiphol”, por veçanërisht me kompanitë e tjera ajrore në rajon, me të cilat mban kontakte qoftë si klient ekzistues, qoftë si klient potencial.
Furnizimi me komponentë KLM
Për çdo avion të ri, një linjë ajrore mban në magazinë të paktën një paketë bazë të pjesëve dhe komponentëve. Një avion përbëhet nga deri në 30.000 pjesë dhe është e shtrenjtë të mbash të gjitha pjesët në magazinë. KLM ka kontrata afatgjata me Thai Airways për Boeing 787 dhe Airbus A350 për furnizimin e pjesëve dhe komponentëve që nuk përfshihen në paketën bazë. KLM investon në mbajtjen e aksioneve në Bangkok dhe Thai Airways mund ta përdorë këtë nëse është e nevojshme - sigurisht për një tarifë shtesë. Një pjesë shumë fitimprurëse, u sigurova.
më në fund
Ishte një bisedë shumë e këndshme me Rick van de Wouw, gjatë së cilës ne mundëm secili të shkëmbejmë përvoja të këndshme me KLM. Si pasagjer kam udhëtuar shumë me KLM, duke planifikuar zakonisht Bangkokun si pikënisjen e një udhëtimi në Lindjen e Largët ose Australi. Kur hipa në një aeroplan KLM për në Amsterdam pas dy ose tre javësh udhëtimi intensiv në Bangkok, e konsiderova pak si të kthehesha në shtëpi.
Gjithmonë më pëlqen të përmend krenarinë tonë kombëtare. Por shumica e holandezëve do të fluturojnë me një kompani tjetër nëse është pak më e lirë.
Unë kam fluturuar shumë me KLM për kënaqësinë time të plotë. Gjatë periudhës 1990-2000, shumë prej tyre kishin një kartë të artë me fluturim në klasën ECO. . Meqenëse kam jetuar në Tajlandë që nga viti 2011, herë pas here kam fluturuar në Holandë në klasën e biznesit KLM.
Mund të kishit përmendur gjithashtu se në të kaluarën, kur destinacioni përfundimtar ishte ende Taipei dhe hoteli ishte Lebua, ekuipazhi i kabinës "luftonte" për një udhëtim në Bangkok. Katër ditë qëndrim lokal me një udhëtim të detyrueshëm në Taipei në mes. Për të mos folur për pagesat bujare ditore.
Në këtë histori thuajse mund të zëvendësosh fjalën KLM me Lufthansa, kompania për të cilën punuam unë dhe të paktën 500 holandezë të tjerë (dhe disa mijëra njerëz të kombësive të tjera) dhe sigurisht që shumë ende punojnë.
Ne ishim gjithmonë pak xhelozë për ekuipazhin e KLM, sepse ata ishin akomoduar në hotele shumë më të mira se ne. Jo se hoteli ynë nuk ishte hotel me katër yje, por në BKK ata ishin në një nga hotelet më të mirë në botë, mendoj Oriental. Ndoshta ishte thjesht një thashethem, sepse unë kurrë nuk fola me një punonjës të KLM që e konfirmoi këtë.
Unë pothuajse nuk kam udhëtuar ndonjëherë me KLM. Një herë, kur duhej të udhëtonim nga Xhakarta në Singapor si pasagjer. Ekuipazhi më pas na dha një pllakë blu Delft, të cilën e ruajta si një kujtim të bukur për shumë vite.
Në disa vende ne si ekuipazh i Lufthansa qëndruam në të njëjtin hotel me KLM. Gjatë një interviste më pyesnin shpesh pse punoja në LH dhe jo në KLM...
I hasëm në shumë vende. Një herë kalova një natë të këndshme në Singapor me kolegët e KLM. Kur tashmë ishte e ndaluar për ne të merrnim pije në bord, ata erdhën në sallën e ekuipazhit me shishe me litër Baily dhe pije të tjera... çfarë feste!
Epo, ato ishin kohë fantastike rreth tridhjetë vjet më parë. Një ndalesë në BKK prej 10 ditësh, me fluturime për në Manila ose Kuala Lumpur në mes, për të cilën gjithashtu u “luftua”. Ishte veçanërisht dhe pothuajse ekskluzivisht fluturimi për në BKK që ishte aq i popullarizuar, saqë ju vunë në listën e pritjes për këtë fluturim të gjatë nëse e kishit marrë pas aplikimit. Pastaj mund të duhet një vit para se të merrni atë të gjatë në BKK.
Ka pasur raste kur kam qenë atje çdo muaj, ndonjëherë dy herë në muaj, por pothuajse nuk e kam marrë atë fluturim super të gjatë. Me atë të shkurtër praktikisht nuk kishe asnjë ditë pushimi. Pushoni pas ditës së mbërritjes, më pas merrni një anije për në Manila, Ho Chi Min ose Singapor dhe kthehuni të nesërmen. Me dhjetë ditët ndonjëherë kishit 4 ditë pushim në të njëjtën kohë.
Ishin kohë të mira për shumë linja ajrore. Në atë kohë, biletat ishin gjithashtu shumë më të shtrenjta dhe fitohej me një avion gjysmë plot. Një biletë BKK dhe atëherë kushtonte më shumë se 2000 guldena. Tashmë njerëzit janë të indinjuar që një kompani kërkon 1200 euro, që në të vërtetë nuk është më shumë se ajo shumë në atë kohë. Ju mund të merrni një biletë nga 500 Euro ose më pak... e shihni ndryshimin?
Asgjë nuk është bërë më e lirë, vetëm bileta. Të ardhurat janë shumë më të ulëta, shpenzimet më të larta... nuk është çudi që edhe kompanitë e mëdha po humbasin...
Unë kam një të njohur/mik që tani është 89 vjeç dhe që ka punuar për KLM në Bangkok nga viti 1955 deri në 1976. Ai është kujdesur për strehimin e stafit të KLM dhe furnizimin me ushqim të fluturimeve për në destinacione të tjera aziatike. Është plot me histori dhe anekdota të bukura për atë kohë. si hoteli 4-katësh KLM, i cili atëherë ishte ndërtesa më e lartë në Bangkok dhe që kishte 40 makina në Bangkok, nga të cilat KLM kishte 3. Z. Frans Evers madje u shpall kalorës nga HRH Bumiphol për 2 vizita shtetërore nga Mbretëresha Juliana dhe Princi Bernhard dhe më vonë nga Mbretëresha Beatrix me Princin Willem Alexander.Banketat shtetërore përgatiteshin në kuzhinat e KLM.
Dëgjoj shpesh nga vizitorët e Tajlandës: nuk keni pse të më thoni asgjë, unë di gjithçka, sepse kam 10 vjet që vij në Tajlandë. Jo, po 1955!!!!
Së shpejti do të ketë një histori të veçantë për hotelet KLM në Bangkok!
KLM kishte qenë pronare e një vile koloniale që nga vitet 50, e cila më vonë u përshtat në Hotel PLaswijck.
ndodhet në “Laksi” afër aeroportit Don Muang. Në atë kohë, Bangkok ishte qendra e KLM në Azi.
Frans Evers, menaxher i hotelit në atë kohë, kishte si kafshë shtëpiake një gibon me duar të bardha, me të cilin ecte gjithashtu.
Në disa ditë ishin edhe 6…!! “747 ekuipazhe”, erdha atje si anëtar i ekuipazhit gjatë Luftës së Vietnamit. Bombarduesit nuk kishin karburant të mjaftueshëm për fluturimin e kthimit në Guam ose një aeroplanmbajtëse pas bombardimit mbi Vietnam dhe u furnizuan me karburant në ajër nga aeroplani cisternë, Boeing-707, duke u ngritur nga aeroporti Don Muang. Rreth orës katër e gjysmë të mëngjesit, 5, 4, 5 nga ato cisterna të rënda prej 6 tonësh u ngritën... u duhej e gjithë pista për t'u çliruar.
Plaswijck ishte pikërisht në përputhje me pistën. rezultati ishte se të gjithë, pa përjashtim, ishin zgjuar. Me iniciativën e Frans Evers, stafi i hotelit mbërriti në derën e dhomës pas pesëmbëdhjetë minutash me një filxhan çaj..!!
Kjo është një nga shumë gjërat që mbani mend për Plaswijck.
Karl
Si bashkëshortja e një KLM-je, dhe si rrjedhim anëtare e familjes blu për 35 vjet, më pëlqeu kjo histori. Dashuria jonë për Tajlandën u krijua nga KLM. Burri im duhej të shkonte në Bangkok për një ndryshim motori dhe u kthye në shtëpi aq entuziast sa doja t'i shihja të gjitha me sytë e mi. Ne kemi qenë tani 11 herë dhe mezi presim vizitën tonë të radhës
Si një KLMer në pension dhe një teknik për gati 40 vjet, kjo është një pjesë argëtuese dhe e njohur për t'u lexuar.
Që nga vitet 80, unë kam fluturuar gjithashtu në Bangkok dhe më tej në Azi shumë herë për pushime.
Herën e fundit në 2019.
Është gjithmonë shumë bukur kur sheh sërish “blutë” e njohur pas pak në Azi.
Përshëndetje Dirk
Hej Dirk, unë jam gjithashtu një teknik KLM në pension. Ne cilin departament ishe??
Nga viti 1973 në REPA, kjo më vonë ndryshoi në Shërbimet e Komponentit në H14
Kamë
lavdia tani është zbehur, natyrisht, krenaria jonë kombëtare është thjesht franceze dhe ende duhen grumbulluar shumë para nga taksat përpara se të mund të shpëtojnë ndonjëherë nga pika e Hagës. Janë pikërisht këto lloj tregimesh sentimentale që mund të kenë shkaktuar pjesërisht këtë veprim marrëzi nga Hoekstra, ndër të tjera. Pretendohet se Schiphol dhe Holanda nuk mund të bëjnë pa to. Në botën komerciale, për mendimin tim, ekziston një avion tjetër me ngjyra në vend të KLM.
Unë kam fluturuar rreth 50 herë gjatë gjithë jetës sime. Nga këto, vetëm 3 herë me KLM. Kjo sigurisht nuk është preferenca ime e parë, por sigurisht që është e ndryshme për të gjithë. Njëri shkon për cilësinë dhe tjetri për çmimin. Kjo sigurisht është e ndryshme për të gjithë dhe edhe nëse uleni pranë njëri-tjetrit në të njëjtin avion, do ta përjetoni shërbimin dhe cilësinë ndryshe.
Arsyeja kryesore që nuk do të zgjedh lehtësisht KLM është sepse shumica e udhëtimeve të mia shkojnë përmes Dusseldorf.