Kohë të vështira për njerëzit me frikë nga fluturimi
Njerëzit që kanë frikë nga fluturimi tani po kalojnë një kohë të vështirë. Fatkeqësia më e fundit ajrore, fluturimi QZ8501 i AirAsia me 162 persona në bord, është kashta që thyen kurrizin e devesë për shumëkënd.
Kur fluturoni për në Tajlandën tuaj të dashur dhe duhet të duroni frikën e vdekjes për rreth 12 orë, nuk është një fillim i këndshëm për pushimet tuaja të merituara.
Jeta nuk po bëhet më e lehtë për tre milionë holandezë me frikën e fluturimit. Shumë prej tyre tani janë aq të frikësuar sa nuk duan të shkojnë më në terapi. Në fondacionin Valk, i cili prej 25 vitesh ofron terapi për personat me frikë shumë të rëndë nga fluturimi, numri i regjistrimeve ka rënë madje me 20 për qind.
“Kjo nuk ka ndodhur kurrë më parë. Zakonisht kemi 600 persona në vit, një numër që ka vazhduar të rritet. Por njerëzit tani shohin një seri të tërë katastrofash ndjellëse avionësh dhe thonë, 'Shiko, ato thjesht bien nga qielli ose edhe zhduken'. Ata e kuptojnë se frika nuk është vetëm në kokat e tyre, por se një aksident mund të ndodhë në të vërtetë. Asnjë terapi nuk mund ta përballojë këtë, mendojnë ata, "i tha drejtori Lucas van Gerwen një gazetari nga AD.
Pavarësisht të gjitha fatkeqësive të fundit, viti 2014 është ende një vit i sigurt për aviacionin. Mesatarisht ka 32 aksidente, këtë vit 'vetëm' 21. Megjithatë, numri i viktimave ishte i lartë: 986 persona krahasuar me një mesatare prej 676 viktimash. Shumica e aksidenteve këtë vit përfshinin avionë të vegjël. Dhe MH17 u rrëzua, që nuk kishte asnjë lidhje me sigurinë e aviacionit.
Kjo siguri nuk ndihet nga njerëzit me frikë të madhe nga fluturimi. Në fondacionin Valk, terapistët shpesh shohin një rënie pas një përplasjeje të madhe avioni si në Bijlmer ose 9 shtator. “Kjo zgjat disa muaj, por tani qëndron. Njerëzit shohin një fatkeqësi pas tjetrës. Atëherë është e vështirë të përballosh frikën tënde.”
Burimi: AD.nl
Nuk mund ta teproni. Dhjetëra njerëz vriten çdo ditë në trafikun rrugor. E megjithatë ne kthehemi në makinë, autobus, tramvaj, biçikletë, etj. Fluturimi është ende mjeti më i sigurt i transportit
Njerëzit nuk duhet të kenë frikë nga fluturimi, mundësia e një aksidenti automobilistik është shumë më e lartë në përqindje sesa një aksident avioni. Sigurisht, nëse ndodh një aksident avioni, ka shumë viktima menjëherë. Fluturoni në parajsën tuaj me qetësi!
Redaktorët e mëngjesit,
Jam dakord që drejtimi i një makine është më i rrezikshëm përsa i përket aksidenteve, por njerëzit mendojnë se kanë më shumë kontroll mbi këtë, ndërsa në aeroplan piloti është përgjegjës.
Sipas mendimit tim, njerëzit e përdorin këtë për ta justifikuar atë te miqtë/familja.
Diku njerëzve u duket shumë e bezdisshme frika e fluturimit dhe janë pak të turpëruar prej saj, por ashtu si malli për shtëpinë, nuk mund të bësh asgjë për të.
Dhe MH17 nuk kishte asnjë lidhje me sigurinë e fluturimit.
Por kush e di se çfarë ndodhi me avionin e fundit???
Papritmas diçka shkon keq dhe me teknologjinë aktuale???
Editorial,
Gjithashtu një fund shumë i mirë dhe një Vit të Ri të shëndetshëm dhe të lumtur.
LUIZA
.
"Dhe MH17 u rrëzua, kjo nuk kishte të bënte me sigurinë e aviacionit"
Dhe kontrolli i trafikut ajror që thjesht e la hapësirën ajrore 'të hapur' mbi një zonë lufte sigurisht që nuk ka të bëjë fare me sigurinë. Mendim i dëshiruar?
Sipas mendimit tim, një pjesë e fluturimit për në Azi përfshin fluturimin mbi zona të pasura me konflikte. Megjithatë, gjërat zakonisht shkojnë mirë.
Ditën e Vitit të Ri fluturojmë nga Amsterdami në Tajlandë dhe javën tjetër, me Asia Air, një udhëtim në Kamboxhia. E kuptoj frikën që lind nga lajmet për fatkeqësitë ajrore, ndikimi është shumë më i madh se një aksident automobilistik, sepse mbijetesa është praktikisht e pamundur dhe numri i viktimave është gjithmonë i lartë. Por për fluturimet e ardhshme, unë do të mbështetem vetëm në realitetin e ftohtë të statistikave – fluturimi është një nga mënyrat më të sigurta për të udhëtuar dhe sapo të mbërrijmë, shqetësimi harrohet shpejt.
Ekuipazhi i kabinës është i trajnuar për të udhëhequr evakuimet në raste urgjente. 90 njerëz mund të dalin nga një aeroplan në 400 sekonda. Arsyeja pse ka stjuarde dhe stjuardesë në bord, ushqimi etj. është një çështje anësore relative (konkurrence).
Kam fluturuar si i tillë për 34 vjet dhe kam pasur vetëm disa situata të vështira. Ekuipazhi i kabinës dhe i kabinës janë të trajnuar për të minimizuar dëmtimet dhe njerëzit janë të parët.
Unë gjithmonë them: nëse do të vdisni për shkak të sëmundjes ose aksidenteve, sa kohë do t'ju duhet? 1, 2, 3 vjet ose më shumë. Me çfarë dhimbjeje, me çfarë përkeqësimi.
Në rast të një përplasjeje avioni (dhe sigurisht shumë më pak i rrezikshëm dhe më pak i zakonshëm se në rrugë), ju keni më së shumti 10 minuta frikë ose dhimbje para se të vdisni, ose të mbijetoni.
Hidhërimi është më i madh për të afërmit e mbijetuar.
Unë gjithmonë ngushëlloj veten me mendimin: do të mbijetoj falë cilësive dhe trajnimit të stafit të linjës ajrore ose nuk do të vuaj dhimbje për shumë gjatë.
Serioziteti dhe trishtimi për t'u larguar para kohe nga jeta është sigurisht jo më pak për familjen, miqtë dhe të afërmit tuaj.
Një aksident nuk mund të parandalohet gjithmonë.
I uroj të gjithëve paqe dhe besim.
Marianne Unë vetëm mund ta theksoj fort dhe nuk do ta kisha thënë ndryshe. Unë kam qenë gjithashtu një kujdestar për 30 vjet dhe e di saktësisht se për çfarë po flisni.
Në udhëtimet e mia me makinë në Frankfurt kam parë dhe pothuajse përjetuar më shumë aksidente sesa në ajër dhe madje guxoj të them se është më mirë të fluturosh me një linjë ajrore të keqe sesa të ngasësh makinën tënde. Mundësia e një aksidenti është ende shumë më e vogël.
Dhe veçanërisht nëse drejtoni një makinë këtu në Tajlandë. Vendi që renditet në vendin e tretë në botë për aksidentet (fatale) në rrugë. Atëherë mund të vozitësh aq mirë dhe të mendosh se e ke në dorë, por kur dikush shkon në rrugë pa parë dhe nuk mund të shkosh më askund... çfarë tjetër keni në atë dorë?
Më në fund një përgjigje profesionale dhe racionale, siç duhet të jetë në aviacion.
As unë nuk jam adhurues i fluturimeve, por e kam bërë shumë herë në Tajlandë (Veri, Jug, etj.) gjithmonë direkt në BKK.
Nëse fillon të të trembë më shumë, ndoshta mund të bësh atë që do të bëj unë. Bëni një ndalesë. Doha ose Katar, ..
I dashur Ronald,
Nuk dua t'ju tremb, por e kuptoj që ngritja/ulja është më e rrezikshmja, ndaj nuk më duket më e sigurt të bësh një ndalesë shtesë. Ndoshta Marianne ose një ekspert tjetër mund ta konfirmojë këtë.
Udhetim i mire.
Mesazhi i Marianës është i matur, por i vërtetë. Fatkeqësisht, shumë njerëz ndihen të neglizhuar nga shumë pak informacion paraprakisht, veçanërisht moti në fluturimet e gjata. Shumë prej nesh nuk e dinë se çfarë mund të tolerojë një aeroplan në lidhje me turbulencat, stuhitë, stuhitë dhe nëse meteorologët janë vigjilentë ndaj situatave të tilla si p.sh. Deti Java..
Është e vështirë për t'u gjetur në internet. Mund të ulë ankthin për shumë njerëz.
Unë vetë fluturoj 4 deri në 6 herë në vit, dhe nëse avioni dridhet shumë gjatë një fluturimi, edhe unë kam frikë. Faleminderit për përgjigjet e mira.
Të gjithë të afërmve të mbijetuar, ngushëllime për humbjen e më të dashurve të tyre.
BM
Një kolegu im pati një përvojë të pakëndshme me fluturimin dhe pësoi një traumë fluturimi si pasojë. Ulja në një stuhi të madhe në një aeroport të vogël. Ajo shkoi në atë kurs dhe ishte një përvojë shumë intensive, por e ndihmoi atë dhe tani mund ta kontrollojë atë. Ajo tani po fluturon përsëri për punë dhe unë kam fituar respekt të jashtëzakonshëm për të që e bëri këtë përsëri.
Ne vazhdojmë të fluturojmë, krahasimet me trafikun rrugor dhe atë ajror nuk kanë kuptim, vetëm ulja zgjat pak më shumë, sa për të menduar për mëkatet tuaja.
Nuk e kuptoj krahasimin me trafikun. Para së gjithash, ka më shumë makina dhe motoçikleta etj. që lëvizin përreth se sa ka aeroplanë që fluturojnë. Nëse do të kishte aq aeroplanë që fluturonin rreth e rrotull sa kishte makina që lëviznin, gjërat do të ishin ndryshe. Ju gjithashtu mund të ndaloni një makinë vetë dhe të ndërmerrni veprime evazive, gjithçka është në duart tuaja. Në një aeroplan ju vetëm duhet të prisni dhe të shihni se çfarë ndodh dhe nuk mund të bëni asgjë. Siç vuri në dukje dikush në Thaivisa.com (përkthyer lirshëm nga anglishtja) Nuk ka grepa në hapësirën ajrore, kur shtytja vjen për të shtyrë, graviteti fiton gjithmonë. Unë personalisht përjetova një ulje emergjente (shumë pak karburant) plus një zjarr në motorin e majtë gjatë një fluturimi në vitin 1963. Gjithashtu më është dashur të ndërroj aeroplan pafundësisht për shkak të një defekti gjatë ngritjes. Ndërsa ishte ankoruar në kanalin e Suezit, një aeroplan u rrëzua në flakë. Ka shumë raste të tilla. Keni dëgjuar ndonjëherë për P2F? Pay to Fly, ku piloti (zakonisht) i dytë paguan linjën ajrore për të marrë punën e FO dhe kështu merr orët e tij të fluturimit, është në frymën e 2 deri në 70.000 dollarë ajo që paguhet. Pra, mos thoni që fluturimi është i sigurt, nuk është dhe kjo përrallë përjetësohet nga kompanitë ajrore.
I dashur Theo, nuk ka krahasim mes numrit të avionëve dhe numrit të makinave. Raporti më pas shqyrtohet. Por pikërisht për shkak se ka shumë më shumë makina në rrugë, mundësia e një aksidenti është më e madhe.
Dhe pastaj: kur e kontrolloni makinën tuaj sa herë që vozitni për të parë nëse gomat tuaja kanë presionin e duhur, motori është i vajosur mirë, frenat funksionojnë, të gjitha dritat janë ndezur etj. A bëni një kontroll sa herë që shkoni diku? A keni njerëz që ju udhëzojnë diku, që ju ndihmojnë të parkoni dhe gjithashtu ju ndihmojnë të lundroni?
Dhe edhe nëse bëni gjithçka në mënyrë perfekte, po për të gjithë ata mijëra rreth jush që nuk bëjnë asgjë për këtë? Dhe përsëri: shikoni sigurinë rrugore në Tajlandë? Si duket kjo? Dhe pse mendoni se ka kaq shumë ndalime në rrugë në Holandë?
Fluturimi nuk është më i sigurt, sepse ka më pak avionë që fluturojnë. Është më e sigurt sepse ka shumë punë për të bërë para, gjatë dhe pas fluturimit. Bëhet çdo përpjekje për të siguruar që një aksident të përjashtohet. Fatkeqësisht, kjo nuk është kurrë e mundur për 100%. Vetëm për shkak të kompleksitetit të fluturimit.
Keni përjetuar diçka në vitin 1963? Mendoj se pesëdhjetë vjet më vonë, për shkak të zhvillimeve teknike, gjërat janë shumë më ndryshe në ajër se sa atëherë. Dhe nëse duhet të ndërroni një avion për shkak të një defekti, kjo është qartë një shenjë se avioni po kontrollohet për të parë nëse është në rregull dhe se më pas vendoset të mos rrezikohet me një avion të tillë. Një avion nuk lejohet të fluturojë nëse është 99% në rregull. Jo, lejohet vetëm kur është 100% në rregull.
A e lini makinën në shtëpi kur prishet një llambë? E pra, rreth tridhjetë vjet më parë (dhe kjo është me të vërtetë një nga të paktat herë) kalova një natë shtesë në Tokio sepse thyem dritën e krahut të djathtë dhe nuk mundëm të uleshim në Anchorage. Duhet të kishte një mbulesë për atë llambë. Ishte ora dhjetë e mbrëmjes. Kishim tre orë në tokë me pasagjerë në avion. Si ekuipazh kishim ofruar një shërbim të plotë. Aeroporti u mbyll në orën dhjetë dhe të gjithë pasagjerët duhej të akomodoheshin në hotele.
Një grup pasagjerësh refuzuan të largoheshin nga avioni, duke kërkuar që të largoheshim sapo aeroporti të hapej sërish. Kjo ishte tetë orë më vonë. Ne - ekuipazhi - do të duhej të largoheshim me një aeroplan - duke mos fjetur - pra jo në gjendje - sepse një numër njerëzish nuk mendonin për sigurinë e tyre. Kapiteni kishte dhënë një përgjigje të bukur, të cilën nuk do ta postoj këtu, por e kuptuan se e kishin gabim.
Sigurisht që nuk është argëtuese. Por në botën e aviacionit bëhet gjithçka për të siguruar që asgjë të mos ndodhë. Dhe pikërisht për shkak se ka kaq shumë punë që po ndodh dhe aq shumë përfshihet, është edhe më keq kur diçka ndodh.
Megjithatë, falë stafit tokësor, personelit ajror dhe të gjithë atyre që marrin pjesë në një fluturim të tillë, pothuajse çdo fluturim zhvillohet pa probleme.
Dhe ne gjithashtu e dimë se ka përjashtime. Unë jam trajnuar për këtë prej vitesh.
Si i huaj është e lehtë të flasësh. Kur të thelloheni në këtë çështje, ndonjëherë do të filloni të mendoni ndryshe (shpresoj). Pavarësisht aksidenteve, fluturimi është dhe mbetet mënyra më e sigurt për të udhëtuar.
Fluturimi është i sigurt. Nuk është e vërtetë që ju mund të vendosni gjithçka vetë gjatë vozitjes në makinë. Shumë njerëz vdesin në makinat e tyre për fajin e të tjerëve. Më shumë informacion mbi aeroplanin nuk ndihmon. Shumë njerëz as nuk dëgjojnë informacionin që jepet tashmë përmes altoparlantëve në bord. Në autobusin ose tramvajin e qytetit do të merrni gjithashtu informacione për atë që po ndodh jashtë. Shumica as nuk e dinë se si formohen retë. Ashtu si në rrugë, në ajër lindin situata që nuk mund të stërviten paraprakisht. Por unë i besoj më shumë përvojës së fluturimit të pilotit sesa përvojës së vozitjes së shoferit të makinës pranë meje në A4.
Moderatori: ju lutem mos bisedoni.