Gjërat janë seriozisht të gabuara me sigurinë e fluturimeve të linjave ajrore Thai. ICAO (Organizata Ndërkombëtare e Aviacionit Civil) së fundmi dha alarmin për sigurinë e aviacionit në Tajlandë, me rezultat që mund të ketë kufizime në fluturimet (të reja) ndërkombëtare. Kjo do të ishte një pengesë e madhe për THAI Airways të sëmurë, linjën ajrore kombëtare të Tajlandës.
Vlerësimi i Organizatës Ndërkombëtare të Aviacionit Civil (ICAO) se aviacioni në Tajlandë paraqet një "rrezik të rëndësishëm sigurie" nuk është bërë publik, por Kombet e Bashkuara ia shpjeguan vendimin qeverisë javën e kaluar. Kwak Young-Pil, një zyrtar nga Ministria e Tokës, Infrastrukturës dhe Transportit të Koresë së Jugut, u tha disa gazetave se ICAO e kishte marrë tashmë vendimin më 20 mars.
Në përgjigje të këtij njoftimi, autoriteti japonez i aviacionit ka vendosur të mos lejojë fluturime të reja nga linjat ajrore Thai nga Tajlanda. Koreja e Jugut thuhet se po shqyrton një masë të ngjashme. Fluturimet ekzistuese midis dy vendeve dhe Tajlandës nuk preken nga vendimi, por fluturimet e reja që Thai AirAsiaX, NokScoot, Asia Atlantic Airline dhe THAI Airways donin të fillonin këtë verë nuk do të realizohen.
Kryeministri Prayuth informoi shtypin tajlandez se ka udhëzuar Ministrin e Punëve të Jashtme që të diskutojë ndalimin e vendosur me homologun e tij japonez. Duhet gjithashtu një riorganizim urgjent i autoriteteve të aviacionit, beson ai. Masat vijnë në një kohë të keqe, pak para Songkran, Viti i Ri Thai, ngjarja më e rëndësishme turistike.
Një zëdhënës i THAI Airways, Jarumporn Chotikasathein, tha se linja ajrore do të duhet të anulojë rreth pesë fluturime çarter të planifikuara për sezonin e festave në prill. Ai tha se THAI Airways dhe linjat e tjera ajrore Thai do të duhet t'i nënshtrohen inspektimeve shtesë në vende të tjera si rezultat i vendimit të Organizatës Ndërkombëtare të Aviacionit Civil. Ekziston mundësia që vendet e tjera të ndjekin shembullin e Japonisë dhe linjat ajrore nga Tajlanda të futen në listën e zezë. Në këtë rast, do të vendoset një ndalim uljeje.
Tajlanda priti inspektorët e ICAO-s në janar, rreth dhjetë vjet pas vlerësimit të fundit në 2005. Detyra e tyre ishte të vlerësonin se si autoritetet e aviacionit në vend monitorojnë sigurinë e fluturimeve. U shqyrtuan ndër të tjera licencat e stafit, trajnimi, certifikimi dhe mënyra se si kryhen hetimet e aksidenteve. Thuhet se vetëm 21 nga pothuajse 100 pikat e vlerësimit votuan të kënaqshme.
Burimi: www.telegraph.co.uk/Thailands-airlines-face-significant-safety-concerns
A vlen kjo edhe për fluturimet e brendshme?
Nëse ka diçka që nuk shkon me mbikëqyrjen e linjave ajrore Thai që me sa duket rrezikon sigurinë e fluturimeve, kjo sigurisht që vlen edhe për fluturimet e brendshme.
Dhe ku mendon Prayuth se mund të marrë fuqinë punëtore shtesë për të kontrolluar flotën dhe procedurat e kompanive të ndryshme tajlandeze. Sepse nëse keni apo jo fuqinë e nenit 44, nuk mund ta zgjidhni këtë problem në dukje madhor në një kohë të shkurtër.
Është e lehtë të fajësosh për gjërat qeveritë e mëparshme (si ajo e Yingluck-it ashtu edhe e Abhisit), por edhe mbikëqyrësi në fjalë ka qenë sigurisht në gjumë.
Jo, kjo nuk vlen ende për fluturimet e brendshme, për momentin vetëm për fluturimet e linjave ajrore Thai që fluturojnë nga Tajlanda në Korenë e Jugut, Japoni dhe sot është shtuar edhe Kina.
Peter, bëhet fjalë për mbikëqyrjen e linjave ajrore dhe sigurinë e fluturimeve. Natyrisht, vendet e tjera nuk mund të shpallin ndalimin e fluturimeve për fluturimet e brendshme apo të ngjashme, por dyshimet për sigurinë sigurisht që vlejnë po aq mirë edhe për fluturimet e brendshme.
Peter,
Në çfarë realiteti jetoni? Nëse Japonia, Koreja e Jugut dhe Kina deklarojnë se nuk do të pranojnë fluturime shtesë nga linjat ajrore Thai sepse ICAO ka dyshime për sigurinë/mirëmbajtjen/procedurat etj. të linjave ajrore Thai, a mendoni se nuk ka probleme (të mundshme) me fluturimet e brendshme Thai?
Natyrisht, vendet e përmendura nuk mund të gjykojnë / vendosin për fluturimet e brendshme (Tajlandë). Por nëse ICAO ka probleme me mënyrën se si funksionojnë linjat ajrore Thai, mund të vini bast se kjo vlen edhe për fluturimet e brendshme. Vetëm atëherë zbatohen sa vijon: edhe nëse Tajlanda dëshiron të mbajë avionë/linja ajrore të mirëmbajtura keq që nuk operojnë në përputhje me procedurat në ajrin (vendas), "vazhdoni".
Dhe Prayuth (z. neni 44) nuk mund ta ndryshojë këtë edhe nëse i jep ministrit të Jashtëm lloj-lloj udhëzimesh.
Nëse flisni për djallin...Orient Thai bëri një ulje emergjente në Kinë të shtunën e kaluar pas një defekti të motorit (dhe dekompresimit të mundshëm. Kishte një zhytje dhe vetëm një dështim i motorit nuk është një arsye për këtë, por dekompresimi është).
Nuk më duket si një përvojë argëtuese, veçanërisht pas tragjedisë së fundit në Alpe.
http://bangkok.coconuts.co/2015/03/31/orient-thai-plunges-sky-after-engine-fails
Sipas faqes së incidentit profesional të aviacionit më poshtë, ka pasur dekompresim (humbje të presionit të kabinës) si rezultat i një problemi me të ashtuquajturin funksion të rrjedhjes së ajrit të njërit prej motorëve. Nuk ka asnjë tregues se motori ka dështuar. Kjo përfshin një zbritje emergjente për të arritur në një lartësi ku ka oksigjen të mjaftueshëm sa më shpejt që të jetë e mundur. Është e mundur që kjo të shkaktojë pak panik tek pasagjerët. Ulja në Kunming - e cila është në një lartësi prej 2100 metrash - nuk ishte një ulje emergjente, por thjesht një ulje e parakohshme, sepse nuk lejohet fluturimi i mëtejshëm pa presion në kabinën.
http://avherald.com/h?article=483fc32e&opt=0
Oh, mendoj se nuk duhet ta shihni këtë vetëm për linjat ajrore dhe hapësirën ajrore tajlandeze, por se kjo vlen për 90% të Azisë Juglindore. Apo keni menduar ndonjëherë se gjërat janë më mirë në Indonezi dhe Filipine, etj. Më shumë aksidente ndodhin atje sesa në Evropën Perëndimore dhe Amerikën e Veriut.
Mendoj se të vetmet linja ajrore që mund të konkurrojnë realisht me majat në jug të Azisë janë linja ajrore Singapore dhe Cathay, të cilat gjithashtu vijnë nga zonat më të begata.
Unë supozoj se ata 90% prej jush janë thjesht të paqartë. Po, edhe Garuda nga Indonezia ishte në listën e zezë për një kohë të gjatë dhe nuk lejohej më të hynte në Evropë. Përmirësimet kanë siguruar që ata tani janë jashtë listës së zezë.
Nuk bëhet fjalë për cilësinë e linjave ajrore, por për mbikëqyrjen e autoriteteve të aviacionit.
Lee,
Nëse mbikëqyrja është e lëkundshme/inekzistente, kush do të garantojë që linjat ajrore Thai të mbajnë mirëmbajtjen dhe procedurat? Vetë?
Kjo do të ishte njësoj sikur kasapi të kontrollonte mishin e tij.
Veprimi i parë i takon qeverisë. Mundësi e shkëlqyer për Paryuth që të zbatojë nenin 44 në mënyrë konstruktive.
Meqë ra fjala, do të duhen disa vite për të dalë nga lista e zezë sapo të përfundoni në të.
Në lajmet e javës së kaluar. AirCanada A320 rrëzohet nga pista në Halifax. @Aeroplanët e Turkish Airlines u ndaluan për shkak të raportimit për bombë. NokAir anuloi fluturimin për shkak të një defekti me njërën ose tjetrën derë që nuk mbyllej, pasagjerët u transferuan në një avion tjetër. Orient Thai Airlines raportuar tashmë më lart nga të tjerët. Këto janë vetëm rastet që kanë bërë lajm. Nuk ka problem kur drejtoj një makinë.
Sigurisht që nuk ju shqetëson kur drejtoni një makinë. Nëse është më e sigurt në makinën tuaj është një çështje tjetër.
Shumica e aksidenteve automobilistike zakonisht nuk përbëjnë më lajm, sepse nuk konsiderohen më "lajm".
Unë mendoj se krahasimi i aeroplanëve me drejtimin e një makine është jashtë çdo proporcioni, nuk shoh asnjë lidhje midis uljes në pritje të vdekjes sime në një arkivol alumini nën presion në një lartësi prej 38000 këmbësh me drejtimin e një makine në Terra Firma ku nuk ndihem si një guri, duke bërtitur nga frika, bie nga qielli. Duke thënë këtë, një aksident automobilistik është zakonisht shkaku juaj, ndryshe nga një aksident avioni. Gjithashtu, nuk ka asnjë rrëmbyes të xhihadit që bërtasin që ecin në makinën time me pistoleta makinerie. Aloha Airlines 243 ku pasagjerët mposhtën pilotin që bërtiste Xhihad dhe gjithashtu donte të bënte vetëvrasje. Janë shënuar 11 (njëmbëdhjetë) raste të veprimeve vetëvrasëse të kryera nga një pilot që kanë rezultuar me fatalitet për pasagjerët. Ky krahasim midis trafikut ajror dhe automobilistik është reklamë shpërlarëse truri nga linjat ajrore. “EgyptAir”, piloti i të cilit kreu edhe vetëvrasje, ende nuk pranohet se ka një ‘problem mekanik’, por ata nuk e pranojnë këtë.
Supa me siguri nuk do të hahet aq e nxehtë sa shërbehet.
Pasi kam punuar për KLM për gati 20 vjet, e di se si funksionojnë auditime të tilla, në këtë rast nga ICAO. Rezultati i përmendur nuk thotë asgjë për gjendjen ose sigurinë e avionit të fluturuar, por më tepër nëse procedurat (gjithashtu në terren) janë në rregull. Nëse diçka nuk shkon sipas protokollit, kjo do të çojë në një "gjetje"
Artikulli tregon se auditimi i fundit daton në vitin 2005, pyes veten se cili ishte rezultati në atë kohë. Për më tepër, kjo ishte tani 10 vjet më parë dhe, sipas informacionit tim, nuk ka pasur më incidente në këto 10 vitet e fundit sesa me kompani të tjera (perëndimore).