Število potnikov na šestih glavnih tajskih letališčih (Suvarnabhumi, Don Mueang, Phuket, Chiang Mai, Chiang Rai in Hat Yai) se je povečalo do te mere, da je strukturno premalo zmogljivosti. Ta letališča, vključno s Suvarnabhumijem in vozliščem nizkocenovnih prevoznikov Don Mueang, so sprejela skupno 129 milijonov potnikov. To je 32,7 milijona ali 33,9 % več od skupne projektirane zmogljivosti 96,5 milijona potnikov na leto.
Skupni potniški promet na letališčih družbe Airports of Thailand Plc (AoT) se je v tem poslovnem letu (do 30. septembra) povečal za 7,7 % v primerjavi s prejšnjim letom. Tajska letališča so zabeležila 823.574 premikov letal (vzleti in pristanki), kar je 6-odstotno povečanje.
Zaradi rasti turizma se bo razlika med projektirano zmogljivostjo in dejansko zasedenostjo še povečevala. Nezaželena situacija, ker se popotniki vedno bolj pritožujejo nad dolgimi čakalnimi dobami v Suvarnabhumiju, Don Mueangu in Phuketu. Na primer, Suvarnabhumi ima zmogljivost za 45 milijonov potnikov na leto, vendar je bilo dejansko število v tem poslovnem letu 59.1 milijona potnikov.
Don Mueang je prepeljal 37,2 milijona potnikov, kar je 7,2 % več kot leto prej. Letališče je zgrajeno za zmogljivost 30 milijonov potnikov na leto. Phuket je prepeljal 16,2 milijona potnikov, kar je 10,3 % več kot leto prej. Letališče ima načrtovano zmogljivost le 8 milijonov potnikov na leto.
Skupno število mednarodnih potnikov, ki potujejo skozi vseh šest letališč AoT, se je povečalo za 6,6 % na 72,5 milijona, medtem ko se je domači potniški promet povečal za 9,3 % na 56,7 milijona. Največ tujcev, ki uporabljajo letališča, prihaja iz Kitajske, Južne Koreje, Japonske, Indije in Malezije.
Prvih pet letalskih družb, ki so prepeljale največ potnikov prek letališč, so AirAsia, Thai Airways International, Thai Lion Air, Nok Air in Bangkok Airways.
Ob koncu tega poslovnega leta je skupno 135 letalskih družb letelo s šestih letališč, od tega 37 nizkocenovnih, na več kot 200 destinacij v 57 državah.
Vir: Bangkok Post
no,
Terminal 3 in vse stavbe Cargo (6 enot) so še vedno prazne v Don Muangu, tako da je tukaj še vedno dovolj zmogljivosti. In zgrajen za 30 milijonov popotnikov? potem so zagotovo vsi pozabili na "staro" letališče. Potem sta boeingova letala 747 čakala drug na drugega, da se “raztovorita” in če pogledaš zdaj, je zasedeno, vendar so vrata še vedno prazna, tako da zdaj ni tako zasedeno. Don Muang ima več kot 60 vrat.
AirAsia je zaprosila za dovoljenje za uporabo prostora praznega tovora za izgradnjo lastnega terminala za AirAsia na njihove stroške, vendar jo je AOT zavrnil. Kako aroganten si lahko.
Gerrit
Če pa pride toliko turistov, kje so? Tu v Hua Hinu je prazno, še nikoli ni bilo tako slabo in enako slišim tudi iz drugih letovišč, pa tudi iz Chang Maia.
Kje sploh so?
Veliko teh turistov že prihaja iz Kitajske. Zvečer sedijo v hotelu in igrajo karaoke v sobi. Čez dan je naporen program in ne marajo preveč sonca in plaže.
Vprašanje je, o katerih težavah z zmogljivostjo pravzaprav govorimo. Ali zadeva število vzletno-pristajalnih stez, število izhodov, razdaljo ali čas, ki potnika popelje od izhoda do carine, število okenc in hitrost imigracijske in carinske kontrole, hitrost ravnanja s prtljago, hitrost, s katero potniki zapustijo letališče in omeniti je treba nekaj logističnih elementov.
Jasno je tudi, da se rešitve razlikujejo po investiciji in trajanju. Avtomatizacija postopka priseljevanja se zelo razlikuje od gradnje nove vzletno-pristajalne steze. In potem sploh ne govorim o oživitvi manjših letališč (npr. Roi-et, Chumporn), da bi razbremenili velika.