Boeing 787 Dreamliner v ekonomskem razredu na letališču Suvarnabhumi (Uredniške pravice: Waraphorn Aphai / Shutterstock.com)
THAI Airways je blizu zaključka velikega posla za nakup približno 80 letal Boeing 787 Dreamliners, poročajo viri, seznanjeni s situacijo. Po pogovorih z velikimi proizvajalci letal se zdi, da je Boeing podal najbolj privlačen predlog, ki bi se končal z največjim nakupom v zgodovini letalske družbe.
Po obdobju prestrukturiranja zaradi pandemije COVID-19 in notranjih težav si THAI Airways prizadeva za rast s prenovljeno strategijo, ki se osredotoča na poenostavitev njihove flote in izkoriščanje prednosti večjega obsega.
Izbira več Boeingov 787 temelji na trenutni floti podjetja, ki že vključuje osem teh modelov. Še vedno je negotovo, ali bo ta občutna širitev povzročila tudi obnovitev letov v Beneluks, potem ko so lani zaradi pomanjkanja letal ukinili lete v Bruselj.
THAI Airways prav tako razmišlja, da bi svoji floti poleg 787 dodal še XNUMX ožjih letal.
THAI Airways je na poti nazaj po velikem prestrukturiranju
THAI Airways je po velikem prestrukturiranju zaradi 400 milijard bahtov (11.17 milijarde dolarjev) dolga, ki se je začelo leta 2021, na poti okrevanja. Letalski prevoznik namerava skleniti posel za nova letala do konca tega leta in bi lahko v naslednjem desetletju podvojil svojo floto ozkotrupnih letal, je dejal izvršni direktor Chai Eamsiri.
Nova letala A321neo so že zakupili za dobavo v letih 2025 in 2026, širokotrupna flota pa naj bi se do prvega četrtletja prihodnjega leta povečala s 45 na 56 letal.
Zasedenost letal je bila v zadnjem četrtletju približno 84-odstotna in vnaprejšnje rezervacije so obetavne, zlasti z evropskih trgov. Če bo trenutna uspešnost dopuščala, namerava THAI Airways ponovno kotirati na borzi v prvem četrtletju leta 2025.
Vir: Reuters
Odlična novica! Kako lahko v tako kratkem času odpraviš 400 milijard dolga in poleg tega najameš/kupiš toliko novih letal? Glede tega imam zadržke. Leti v EU so bili v tem primeru Bruselj odpovedani zaradi pomanjkanja letal? Še nekaj ... v določenih trenutkih jih je bilo več kot 28 na strani s pokritimi motorji?
Ta farsa se nadaljuje pri Thai Airways, + 11 milijard dolarjev z domnevnimi žeparji v upravi
Iskreno moram povedati, da smo v Bangkok leteli tako z Boeing Dreamlinerjem kot Airbusom. Potem moram reči, da mi je bolj všeč Airbus. Srednji ekonomski sedež ob straneh boeinga je tako utesnjen, da normalen človek težko sedi, kaj šele jesti.
Večkrat sem letel s Thai, vendar so boljše letalske družbe, prostor, storitve ...
Kakšna škoda, še ena letalska družba s temi zelo ozkimi sedeži v ekonomskem razredu. Po mojem mnenju je A350 še vedno edina sprejemljiva varianta v ekonomiji, sploh zdaj, ko leti v Azijo zaradi obvoza po Rusiji trajajo predolgo. EVA z boeingom 777 v velikodušni konfiguraciji 3-3-3 žal ni več samoumevna; Septembra me je presenetila EVA z 777 v tesni konfiguraciji sedežev 3-4-3. Bojim se, da bom naslednjič moral dodatno varčevati za premium ekonomičnost.
Prvič berem o 'obvozu po Rusiji'. Ali je res tako? Koliko časa bo trajalo vaše potovanje?
V Bangkoku prihrani eno uro, morda tudi dlje z nasprotnim vetrom. Pot nazaj pa zaradi letenja proti curku tako ali tako traja še dlje. Do Pekinga ali Japonske, na primer, lahko traja še dlje, a če imate srečo, bodo šli po polarni poti in imeli boste spektakularen pogled na severni tečaj.
Izvršni direktor AF-KLM je nedavno pojasnil, da se bodo v prihodnosti odločili za več A350 (50 naročenih enot), delno zaradi nestabilnih razmer v Rusiji, in da zato potrebujejo dodaten doseg, ki ga A350 ponuja v primerjavi z B787 (A350 -900 in B787-10 nudita približno enako zmogljivost, vendar Airbus lahko leti dlje).