Raziščite RIVM in NLR: Možnost okužbe s Corona na letalu je zelo majhna

(marijaermolaeva / Shutterstock.com)

Royal NLR je skupaj z RIVM raziskal tveganje okužbe potnika z vdihavanjem korona virusa na krovu letala. Ukrepi, ki zmanjšujejo možnost, da bi se na letalo vkrcal kužen potnik, so že v veljavi. Če je ta oseba kljub temu v kabini, so sopotniki znotraj dela sedmih vrst – okoli kužnega potnika – v povprečju izpostavljeni relativno nizkemu tveganju za COVID-19. Nižje kot na primer v enako velikih nezračenih prostorih.

V nizozemskem letalskem sektorju se uporabljajo različni ukrepi za preprečevanje okužbe potnika s COVID-19 (koronavirusna bolezen 2019) vkrcanje na letalo. Na primer, izjava o zdravstvenem stanju je obvezna za vse letalske potnike, potniki z območij z zelo visokim tveganjem pa morajo opraviti dodaten hitri test na antigen največ 24 ur pred vkrcanjem. Potnikov brez negativnega rezultata testa morda ne bodo dovolili na krov letala.

Z nizko razširjenostjo virusa na mestu odhoda in negativnim rezultatom testa pred vkrcanjem je možnost, da se bo vkrcal kužen potnik, majhna. V malo verjetnem primeru, da je na krovu okužena oseba, na morebitno širjenje virusa v letalu vplivajo različni dejavniki.

Da bi ocenili tveganje za COVID-19 na krovu letala, sta Royal NLR – Nizozemski vesoljski center in Nacionalni inštitut za javno zdravje in okolje (RIVM) izvedla znanstveno študijo, ki jo je naročilo Ministrstvo za infrastrukturo in vodno gospodarstvo. Predvideva se, da bodo upoštevani koronski ukrepi za letalski sektor, kot je nošenje ustnih mask. Tveganje bolezni zaradi aerosoliziranih delcev virusa SARS-CoV-2 je bilo raziskano (hud akutni respiratorni sindrom koronavirus 2), ki ga oddaja kužni potnik v kabini letala. V tej študiji prenos virusa z neposrednim stikom in površinami ni bil raziskan.

Zaključki

Na podlagi meritev in simulacij so bile ocenjene različne situacije. S tipičnim trajanjem križarjenja za vsako proučevano letalo je bilo tveganje za COVID-19 zaradi vdihavanja virusnih delcev s strani potnikov v sedmih vrstah, ki obdajajo okuženega potnika, ocenjeno na 1:1800 do 1:120. V primeru super odvajalca – človeka, ki v povprečju izloči 300-krat več virusnih delcev – so se povprečna tveganja povečala z 1:370 na 1:16. Glede na poročilo imajo tovrstni biomedicinski vidiki največji vpliv na tveganje. Tveganja se povečajo tudi z daljšim trajanjem leta. Nošenje ustne maske na krovu zmanjša tveganje.

Rezultati raziskave kažejo, da se tveganje zmanjšuje z večjo oddaljenostjo od kužnega potnika. Zato poročilo predpostavlja, da potniki, ki sedijo več kot 3 vrste stran od kužnega potnika, niso ogroženi. Raziskovalci ocenjujejo, da lahko med 2 in 44 križarjenji prisotnost 'navadnega' kužnega potnika povzroči vsaj 1 primer COVID-19. Za super shedder je to tveganje ocenjeno na 1 do 9 letov. Te številke veljajo za situacijo, ko je v kabini letala okužen potnik. Verjetnost za to je med drugim odvisna od števila oseb, okuženih s SARS-CoV-2 v populaciji, in od tega, ali je za dovoljenje na krovu potreben negativen rezultat testa ali ne. Na podlagi podatkov od 7. junija in zahtev glede testiranja raziskovalci ocenjujejo, da bi lahko bil na letalu vsakih 11 do 33 letov en kužni potnik. Od teh potnikov na krovu je ocenjeno, da je manj kot 3 % super shedderjev.

• Poročilo lahko prenesete tukaj: https://reports.nlr.nl/handle/10921/1568
• V pričakovanju te študije je NLR julija 2020 izdelal popis visoko učinkovitih zračnih filtrov za delce (HEPA) z ugotovitvijo, da je bilo 99,1 % premikov letov, izvedenih na in z nizozemskih letališč leta 2019, zelo verjetno izvedenih z letali s filtri HEPA na krovu (glej tukaj).