Svetovni poslovni razred boeinga 747-400 je že predelan. Zdaj je flota Boeing 777-200 KLM spremeniti v popolno preobrazbo. Poleg notranjosti World Business Classa je oblikovalka Hella Jongerius sedaj oblikovala tudi Economy Class.
Novi sedeži v ekonomskem razredu potnikom ponujajo več prostora za noge in obsežen nov sistem za zabavo med letom, ki vključuje večje 9-palčne zaslone na dotik v kakovosti HD, interaktivne zemljevide 3D in možnost komuniciranja prek 'seat chata' s sopotniki, ki niso v bližini. .
Predelava 15 boeingov 777-200 bo zaključena konec leta 2015. Temu bodo med drugim sledili boeingi 777-300. Poleg tega bosta leta 2015 floti KLM dodana dva nova 777-300 z novo notranjostjo in sistemom za zabavo med letom. Celotno floto 777 torej sestavlja 25 letal.
Več prostora za noge v ekonomskem razredu
Zahvaljujoč pametni zasnovi novih sedežev ekonomskega razreda je ustvarjen dodaten prostor za noge, kar zagotavlja več udobja. In še več, ergonomsko optimiziran vzglavnik nudi izboljšano podporo vratu. Posebej oblikovane blazine, vzdržljivi materiali visoke gostote in električna vtičnica dajejo potniku brezskrbnost in nadzor. In nenazadnje, sistem za zabavo med letom omogoča dostop do več kot 150 filmov in 200 TV programov v številnih jezikih, vključno z velikim številom lokalnih filmov.
Druga velika izboljšava je, da so novi sedeži najlažji v svojem razredu. Manjša teža pomeni prihranek pri gorivu, kar vodi do manjših emisij CO2.
Uvedba novega sistema za zabavo med letom v poslovnem in ekonomskem razredu ponuja dovolj motenj za potovanje okoli sveta in dlje! Skupaj s sopotniki, s sopotniki, ki ste jih pravkar srečali ali pa samo.
Luksuzen osebni prostor v svetovnem poslovnem razredu
Istočasno z uvedbo novega ekonomskega razreda KLM uvaja nov svetovni poslovni razred na letalu Boeing 777. Ta seveda ponuja enako visok standard kot svetovni poslovni razred, ki je bil lani uveden v floti B747. Osrednji del tega je nov popolnoma raven stol.
Postavitev novih sedežev v kabini in različne pametne oblikovalske odločitve zagotavljajo maksimalno zasebnost med spanjem ali delom. Tople barve – ki se razlikujejo glede na sedež – in veliko prostora za shranjevanje med drugim zagotavljajo popolno udobje in več osebnega prostora za potnika. Skupaj z večjimi mehkimi blazinami in luksuznimi novimi odejami to daje novemu poslovnemu razredu toplo in prijazno vzdušje.
Osebni 16-palčni zaslon, ki ga upravljate s slušalko z zaslonom na dotik, dopolnjuje luksuzno izkušnjo poslovnega razreda. Poleg tega je na voljo izkušnja z dvojnim zaslonom, saj lahko sopotnik med gledanjem filma hkrati igra in klepeta.
No, več prostora za noge – a KLM to operacijo uporablja tudi za 'nadgradnjo' te starejše serije 777-200 z 9 sedežev v širino (3-3-3) na 10 (3-4-3), konfiguracijo, ki jo uporablja ta letalska družba. uporabljen že v letih 777-300. To pomeni, da je širina sedežev in prehodov 'planirana'…………..
Dejstvo je torej, da je trenutna KLM-jeva zabava na letalu resnično zmaj sistema. Reakcijski čas želve na Valium. Slika ima ostrino slepega sokola. In če pritisnete stop po tem, ko ste bili v filmu 50 minut, lahko znova zaženete celoten film in najprej previjete 10 minut naprej, da nadaljujete film! Haha preveč resno leta 2014. Če bi bil zdaj EasyJet, à la.
Kljub temu še vedno uživam v potovanjih s KLM. Na splošno dobijo izkaznico od mene. In uživam v gledanju filma na krovu. Toda KLM-jeva zabava med letom je dobila nezadovoljivo oceno. Nerazumljivo je, da je KLM med dobavo sploh sprejel ta polovični izdelek. Morda je imel AirFrance pravkar novo stavko pilotov.
Na srečo vse več letalskih družb posveča pozornost udobju potnikov v ekonomskem razredu.
Na kratkem letu v Evropi ali na primer z AirAsia mi je čisto vseeno, ampak pekel, ki je bil včasih dolg let do BKK, je na srečo za nami. Veseli, da prihaja še več udobja.
Če "oko za udobje" povzroči dodajanje stolov, bi raje, da tega očesa ne bi imeli …………
Denar mora izhajati iz dolžine ali širine.
Več prostora za noge, boljši prostor za ležanje, vtičnica, vse pluse zame.
Udobje in KLM sta stvar preteklosti.
Sedeže doživljam kot višje, zaradi česar se zdi, da imaš več prostora, ampak to je iluzija.
Položaj sedenja je daleč od idealnega, sedeži pa so ožji kot pri Evi in China Air.
Poleg tega so sedeži trdi kot kamen, vsaj jaz to doživljam.
Nikoli več KLM zame.
Privzeto boste nameščeni na srednjem sedežu, če želite zamenjati, morate doplačati.
Neprestano se zaletavajo vate skozi ozke prehode.
Ni čisto prav, če se samo prijavim prek spleta, lahko samo izberem sedež ob oknu ali hodniku.
Ekran na dotik v sedežu je katastrofa. Če nimate kolen v hrbtu od sopotnika za vami, potem ta s prsti pritiska na zaslon.
Daj mi ta staromoden daljinski upravljalnik.
Nikjer ni omenjena širina stola. Ne na Tajskem blogu, niti na samem KLM. Airbus navaja, da je njihov "standardni" sedež širok 18 palcev, a zadnjo besedo imajo letalske družbe. Boeing ima 17,2 palca kot "standard". Tako bo zelo dobro mogoče postaviti 3-4-3 v Boeing 777-200 in vsem povedati, da prihajajo novi lahki sedeži z odličnim ravnim zaslonom in na skrivaj dodati sedež po širini.
Škoda za KLM, tam v Amstelveenu obstaja internet in njegovi potniki vedo prej, kot si mislijo.
Mislim, da to ni goljufanje bralcev, ampak preprosto goljufanje vaših strank.
Lep pozdrav Nico
Nico, na tajskem blogu se res govori o tem. glej prvi odziv na ta članek. Tudi ob drugih priložnostih se je govorilo o tem, da nekatere letalske družbe v 777 postavijo sedež bolj po širini, poleg KLM to počne na primer tudi Emirates. Letalske družbe so tiste, ki se odločijo za to – na račun udobja svojih strank –, ker je bil Boeingov standard za 777, ko je bil ta model izdan, 9 sedežev v širino, ekonomično.
Mimogrede, ta pojav opazite tudi v Businessu: kjer na primer Singapore Airlines uporablja 777-1-2 v nekaterih letalih 1, Emirates uporablja 2-3-2. British Airways naredi celo 2-4-2, pri čemer eden sedi za vsakim drugim sedežem, tako da potnik sedi s hrbtom v smeri leta, njegov sosed pa gleda v obraz.
Za marsikoga pomanjkanje prostora ni v dolžini, ampak v širini. 10 sedežev zapored ni napredek, ampak nazadovanje.
Trajalo bo torej nekaj let, preden bo flota pripeljana na že tako zastarelo raven.
In medtem ko imam na primer pri Thai Airways vedno občutek, da so veseli, da želim leteti z njimi, se mi pri KLM vedno porodi ideja, da bi moral biti vesel, da lahko letim z njimi.
fransamsterdam tudi jaz imam to idejo, prejšnji teden sem priletel nazaj iz bangkoka, to idejo sem spet dobil od gospe s klm.
Naslednji korak je, da morajo debeli ljudje rezervirati dvojne sedeže.
Pravkar sem se vrnil iz Bangkoka z Qatar Airways, morda ideja za tiste KLM izumitelje, da naredijo let s Katarjem!!!
Boeing 787 Dreamliner in 777.300 sta letela z obema konfiguracijama 3-3-3 z veliko prostora za noge izjemno prijazno osebje, še posebej za noč "torbo" z nogavicami, čepki za ušesa in masko za oči!
In to za ceno 596.00 € Bruselj-Doha-Bangkok vv s postankom 1.40hXNUMX v Dohi.
Ps pozabil naslednje:
Pri rezervaciji na strani Qatar sami izberite in potrdite svoj sedež in to BREZ dodatnih stroškov!!
Vsekakor bom poskusil Katar.
To je mogoče tudi pri KLM, takoj ko rezervirate.
Plačate le, če želite rezervirati ekonomično udobje ali sedeže z dodatnim prostorom za noge (sedež na izhodu), vsi ostali ekonomični sedeži so vam na voljo.
To ni tako posebno, KLM in številne druge letalske družbe lahko to storijo tudi brez dodatnih stroškov.
No, lahko ga vrnejo v žep, še naprej letijo s Kitajsko ali Evo, pustijo tisto modro stvar na tleh.
Moteče so škatle na tleh pod nekaterimi sedeži za inflight sistem. Upam, da poznajo rešitev za to.
Ko gre za isto vrsto "izboljšav", ki jih je že izvedla Lufthansa, je bolje, da to pustijo pri miru.
Ker je konstrukcija tanjša, je zadaj potrebna lupina iz trde plastike.
Ta kot kamen trda plastika teh stolov ti boleče stisne kolena, ko se naslonjalo stola pred tabo vrne nazaj.
Ker so ti sedeži tudi nižji, nog ne moreš več spraviti pod sedež pred seboj in te bo ves čas poti s koleni tiščalo ob to trdo plastiko.
Danes veliki članki v nizozemskem tisku o Schipholu in KLM. Stvari se morajo spremeniti, da se ohrani zaposlitev za BV na Nizozemskem. Berete vmes, ko so turške in vzhodne letalske družbe preprečile. Želel bi, če bi KLM uspelo nizozemske popotnike spraviti nazaj na njihova letala. kako Pozorno poslušanje ljudi, ki zdaj letijo z drugimi letalskimi prevozniki, je po mojem mnenju prvi korak.
Tja, ieder heeft natuurlijk ook zijn eigen belangen en is het beetje geven en nemen. Ik (78kg) zou geen bezwaar maken als gewicht van reiziger bepalend gaat worden voor de prijs. Maar dat zou weer onheus zijn t.o. mensen die geen invloed hebben op hun gewicht. Anderszins zou het onheus zijn als KLM bij 2 of 3 kg extra bagage,, daar wel in rekening gaan brengen (tot nu toe gelukkig nog niet).
Pred slabim tednom sem spet letel v BKK s KLM. To je bila res katastrofa, čeprav je bilo pred 4 leti še tako dobro. Toda po letu Cathy, Finnair in Kitajska tudi ni bilo ničesar, o čemer bi lahko pisali.
Kar me je presenetilo in zagotovo zmotilo, je bilo to, da so bila na začetku varnostna pravila razložena le v francoščini. Morda se da to prilagoditi sam, a ko si v zraku, skrb za varnost izhlapi in posadka mora početi kaj drugega (popiti, prigrizniti), kot pa razložiti popotniku, kako se to naredi.
Potniki želimo potovati poceni, a ne pozabimo, da mora vsaka letalska družba za preživetje ustvarjati dobiček, še posebej KLM, ki ji gre še vedno dokaj dobro z balastom Air France za vratom!!!!!! ! Mogoče bi moral KLM vzeti partnerja iz Bližnjega vzhoda, potem ne bi imeli takšnih finančnih skrbi………a si to želimo?
Hakijevi komentarji so mi segli v srce. Popolnoma se strinjam. Mimogrede, KLM ni izbral Air Francea za partnerja, ampak je Air France prevzel KLM.
Kot odgovor na odzive drugod po internetu sem postavitev sedežev trenutnega KLM 777-200 in novo napovedano novo postavitev postavil enega ob drugega.
Potem se izkaže, da novi poslovni razred zavzame precej več prostora kot stari, tako da je prva vrsta ostalih sedežev (economy comfort in economy), ki jih je zdaj 10 na vrsto, pomaknjena bolj nazaj. Ker gre za enako število vrst - vrste od 10 do 44 -, je lahko le, da so tesneje skupaj in je zato napovedan dodaten prostor za noge vzet iz debeline sedežev in verjetno tudi iz položaja sedenja. Tukaj "načrti sedežev", upoštevajte položaj vrstice 10 glede na vodilni rob krila.
Nova oblika: http://www.seatguru.com/airlines/KLM/KLM_Boeing_777-200.php
Stara postavitev: http://www.klm.com/travel/gb_en/prepare_for_travel/on_board/seating_plans/777-200ER.htm
Popravek: Pomešal sem povezave. Povezava KLM torej prikazuje zdaj predlagano novo postavitev, medtem ko Seatguru prikazuje konfiguracijo, ki je bila uporabljena do sedaj.
Vaša ugotovitev ni pravilna, saj v novi notranjosti manjkajo vrstice 27, vrstica 28 in vrstica 30.
Naklon sedeža je v obeh napravah določen tudi kot 31 palcev.
Največ bolečine je torej v ožjih sedežih, da si še bližje sosedu.
Še posebej, če je zgrajen nekoliko širše.
In še posebej, če imaš tako široko postavo na obeh straneh.
Moderator: Prosim, ne klepetajte.
Na podlagi stare in nove klasifikacije pridem do naslednjega rezultata.
– V obeh postavitvah je skupno število sedežev enako, 318.
– Število sedežev v svetovnem poslovnem razredu se je zmanjšalo za 1 sedež s 35 na 34.
– Število sedežev v ekonomskem (komfortnem) razredu se je povečalo za 1 sedež z 283 na 284.
– Celoten prostor svetovnega poslovnega razreda je bil razširjen na sprednji del kril na račun prostora za cono Economy (Comfort).
– Ekonomski (komfortni) razred se mora torej zadovoljiti z manj prostora. Vrstica 10 je torej pomaknjena 2 vrstici nazaj.
– Prostor za sedenje (znotraj) sedežev v ekonomskem (komfortnem) razredu je ostal enak, 31/35 palca (v širino). Tudi vmesne poti bodo težko ožje, ker gostinstvo potem ne bo več moglo skoznje s svojimi vozički.
Iz tega sledi, da je razlika v naslonih za roke (ožji), tanjših naslonjalih in obliki/poziciji sedežev. Posledično se bo prostor za premikanje in s tem udobje zmanjšal.
Točno tako sem to doživel na svojem letu BKK AMSTERDAM lani julija
Zato nikoli več KLM, kot slanik v sodu s kot kamen trdimi sedeži.
Vrh KLM misli, da smo kupci neumni, od modrega laboda do sive miške.