Dobrodošli na Thailandblog.nl
Z 275.000 obiski na mesec je Thailandblog največja tajska skupnost na Nizozemskem in v Belgiji.
Prijavite se na naše brezplačne e-novice in bodite obveščeni!
Glasilo
Nastavitev jezika
Ocenite tajski baht
Sponzor
Zadnji komentarji
- Rudolf: Citat: Kakšni so trenutno predvideni stroški gradnje hiše na m². To je odvisno samo od tega, kakšne zahteve izpolnjujete
- Johnny B.G: V petdesetih, osemdesetih in devetdesetih letih prejšnjega stoletja je nizozemska redno pridelana hrana vsebovala tudi strup, kljub temu pa je na Nizozemskem in v TH 50 % starejših ljudi.
- Johnny B.G: Tolmač se opira na številne vire, a je seveda veliko več. V Isaanu od pred 50-60 leti r
- Rob: V povprečju ostanem na Tajskem 6 do 8 mesecev na leto in vsak dan uživam v tamkajšnji hrani. Ljudje mi ne bodo nikoli, nikoli, nikoli povedali
- Eric Kuypers: Robert, ali veš, kako velik je Isaan? Trikrat izgovorite NL, zato je smiselno, če dajete malo smeri kot profesionalec
- RonnyLatYa: Da, pravim, da je Kanchanaburi samo primer in da lahko to spremenite. To lahko storite tudi na sami spletni strani in si nato ogledate
- William-Korat: V sušnem obdobju je črta pod Bangkokom ter nižje in vzhodno od tam do tik nad narodnim parkom Khao Yai običajno
- Eric Kuypers: Če spremenite ukazno vrstico, na primer https://www.iqair.com/thailand/nong-khai, boste dobili drugo mesto ali regijo. Ampak ti
- Cornelis: No, GeertP, nikakor nisem 'podpornik brstičnega ohrovta' ali odvisnik od rdeče znamke, vendar to ne pomeni, da mi ni všeč tajska kuhinja.
- Rudolf: Odvisno od tega, kaj iščete na Tajskem, ampak če sem iskren, po mojem mnenju nimate veliko izbire. Velika mesta razpadajo
- RonnyLatYa: Oglejte si tudi to. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi Pomaknite se tudi malo navzdol in dali vam bodo tudi nekaj razlage
- Peter (urednik): Uživam tudi v tajski hrani in ja, cena je zelo privlačna. Vendar je dejstvo, da so tajski kmetje neverjetni
- jack: Najbolje je iti v obdobju od novembra do februarja. Nekdo z astmo nikakor ne bi smel priti sem od marca do maja
- GeertP GeertP: Dragi Ronald, popolnoma se strinjam s tvojo zgodbo, tudi jaz uživam v tajski kuhinji vsak dan in tudi po 45 letih Thaila
- Eric Kuypers: Wilma, slab zrak ni na celem Tajskem. Tajska je več kot 12x Nizozemska! To so velika mesta (promet) in nekatera
Sponzor
Spet Bangkok
Meni
Prihodi na letališče Bangkok
evidence
Teme
- ozadje
- activiteiten
- Oglaševalec
- Dnevni red
- Davčno vprašanje
- Belgijsko vprašanje
- Znamenitosti
- Bizarno
- Budizem
- Ocene knjig
- Stolpec
- Korona kriza
- kultura
- Dnevnik
- dating
- Teden od
- Dosje
- Potapljati se
- Gospodarstvo
- Dan v življenju....
- otoki
- Hrana in pijača
- Prireditve in festivali
- Festival balonov
- Bo Sang Umbrella Festival
- Dirke bivolov
- Festival cvetja v Chiang Maiju
- Kitajsko novo leto
- Full Moon Party
- Božič
- Lotusov festival – Rub Bua
- Loy Krathong
- Festival Naga Fireball
- Silvestrovanje
- Phi ta khon
- Vegetarijanski festival v Phuketu
- Festival raket – Bun Bang Fai
- Songkran – tajsko novo leto
- Festival ognjemetov Pattaya
- Izseljenci in upokojenci
- AOW
- Avtomobilsko zavarovanje
- Bančništvo
- Davek na Nizozemskem
- Tajski davek
- Belgijsko veleposlaništvo
- belgijski davčni organi
- Dokaz življenja
- DigiD
- Izseliti se
- Za najem hiše
- Kupi hišo
- v spomin
- Izkaz poslovnega izida
- King je
- Življenjski stroški
- nizozemsko veleposlaništvo
- nizozemska vlada
- nizozemsko združenje
- Novice
- Umiranje
- Potni list
- Pokojnina
- Vozniško dovoljenje
- Distribucije
- Volitve
- Zavarovanje na splošno
- Visa
- Delo
- Bolnišnica
- Zdravstveno zavarovanje
- Flora in favna
- Fotografija tedna
- Pripomočki
- Denar in finance
- Zgodovina
- Zdravje
- Dobrodelne ustanove
- Hoteli
- Gledanje hiš
- Isaan
- Kan Peter
- Koh Mook
- Kralj Bhumibol
- Življenje na Tajskem
- Oddaja bralca
- Klic bralca
- Nasveti bralcem
- Vprašanje bralca
- Družba
- tržnica
- Zdravstveni turizem
- Milieu
- Nočno življenje
- Novice iz Nizozemske in Belgije
- Novice iz Tajske
- Podjetniki in podjetja
- Izobraževanje
- Raziskave
- Odkrijte Tajsko
- pregledi
- Izjemen
- Klici
- Poplave 2011
- Poplave 2012
- Poplave 2013
- Poplave 2014
- Hibernacija
- Politika
- Anketa
- Potovalne zgodbe
- Potovanja
- Odnosi
- nakupovanje
- družbeni mediji
- Spa & wellness
- Šport
- mesta
- Izjava tedna
- Plaža
- Taal
- Za prodajo
- Postopek TEV
- Tajska nasploh
- Tajska z otroki
- tajski nasveti
- Tajska masaža
- Turizem
- Izhod
- Valuta - tajski baht
- Od urednikov
- Lastnina
- Promet in transport
- Vizum za kratko bivanje
- Vizum za dolgo bivanje
- Vprašanje za vizum
- Letalske karte
- Vprašanje tedna
- Vreme in podnebje
Sponzor
Prevodi za omejitev odgovornosti
Thailandblog uporablja strojne prevode v več jezikih. Uporaba prevedenih informacij je na lastno odgovornost. Za napake v prevodih ne odgovarjamo.
Preberite naše celotno tukaj Omejitev odgovornosti.
Avtorske pravice
© Copyright Thailandblog 2024. Vse pravice pridržane. Če ni navedeno drugače, imajo vse pravice do informacij (besedilo, slika, zvok, video itd.), ki jih najdete na tem spletnem mestu, Thailandblog.nl in njegovi avtorji (blogerji).
Celoten ali delni prevzem, postavitev na druga spletna mesta, reprodukcija na kakršen koli drug način in/ali komercialna uporaba teh informacij ni dovoljena, razen če Thailandblog izda izrecno pisno dovoljenje.
Povezovanje in sklicevanje na strani na tem spletnem mestu je dovoljeno.
Domov » Letalske karte » Letalo KLM na poti v Bangkok vpleteno v incident nad Delhijem
Letalo KLM na poti v Bangkok vpleteno v incident nad Delhijem
Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com
Letalo KLM KL 875 iz Amsterdama v Bangkok in letalo EVA Air iz Tajvana sta bila minulo nedeljo udeležena v incidentu v indijskem zračnem prostoru nad prestolnico Delhi. Tam so se tri potniška letala nevarno približala.
Katastrofo so preprečili opozorilni sistemi letala in posredovanje kontrole zračnega prometa, piše India Today.
Het KLM letalo, Boeing 777-300ER, je bilo na višini 33.000 čevljev, več kot 10 kilometrov. Tik pod njim sta se pojavila letalo ameriškega nacionalnega letalskega prevoznika in kombi EVA Air iz Tajvana leteti preblizu drug drugemu. Pilota obeh letov sta prejela signal opozorilnega sistema, ki ga imata letali.
Ko je želela to popraviti, se je zgodilo nasprotno in tri letala so se dejansko približala drug drugemu. Zahvaljujoč pravilnemu ravnanju pilotov in kontrole zračnega prometa je nevarnost končno minila in letalo KLM je varno pristalo na letališču Suvarnabhumi.
Indijske letalske oblasti preiskujejo incident.
Vir: NOS.nl
Letalo družbe National Airlines verjetno ni letelo na pravi višini. Po (drugih) virih je letelo na 31.000 čevljev, letalo EVA na 32.000 čevljev in KLM na 33.000 čevljev.
Vendar pa je razdalja 1.000 čevljev normalna (navpična) razdalja med letali. Potem se ne bi zgodilo nič. Nacionalnemu letalu je bilo naročeno zavijanje, kar kaže na napačno višino (tisti, ki mora zaviti, je običajno tisti, ki se "zmoti", ostalih vam ni treba popravljati, ker to potegne za seboj še več).
V praksi deluje malo drugače, kot si predstavljate, tisti, ki se “zmoti” že hrani podatke, opremo v letalu (oba imata ACAS sistem proti trčenju) in ta sistem ne preverja, ali in kdo se moti. ., vendar generira navodila za vzpon ali spust do enega ali obeh letal, da bi se izognili morebitnemu trčenju, po katerem kontrola zračnega prometa ukrepa naprej. To, kar se objavlja o višinah ipd., je čista špekulacija, jasno pa je, da je šlo nekaj narobe.
Tako je in vem, kako to deluje. Navodila za zavijanje levo in nova nadmorska višina so seveda prišla iz indijske ATC. ACAS kaže samo dvig ali spust. To bi moral dodati, da bo bolj jasno. (Lahko bi izpustili vaš dodatek, da "nima smisla". Nima smisla).
Kot sem tudi navedel, najvišje niso razlog za posredovanje (ne s strani sistema ne s strani ATC). 1000 čevljev je običajna višina ločitve. Torej, če se ukrepa, vsaj ena stranka ne bo na pravi višini, to niso špekulacije, ampak dejstvo.
Acas samo nakazuje, da se drugo letalo preblizu približuje.
Še naprej letite v svojem koridorju, vendar privzeto zavijete v levo.
Česar bralci ne opazijo, je, da lahko letalo konča tudi v zračnem žepu, zaradi česar lahko letalo potone več sto metrov.
India Today poroča:
KLM je bil na 33.000 čevljih
EVA je bila na 32.000 čevljih
NCR je bil na 31.000 čevljih
Razdalja med napravami je pravilna in varna. Vsa letala so letela v isto smer, po možnosti z različnimi hitrostmi.
Na EVA in NCR je opozoril sistem TCAS, ne KLM. Iz tega je mogoče razbrati, da sta le EVA in NCR letela preblizu drug drugega. Nadaljnji sklep bi lahko bil, da je bil EVA prenizek, verjetno zaradi (majhnega) zračnega žepa. Posledično se je razdalja med KLM in EVA povečala, kar pomeni, da KLM-ov sistem TCAS ni sprožil alarma.
Letalo EVA se je moralo povzpeti nazaj na prvotnih 32.000 čevljev, da je letelo na varni višini (1.000 čevljev višinske razlike) z drugima dvema letaloma. Vendar je pilot NCR sprožil dvig na 35.000 čevljev brez dovoljenja zemeljske kontrole. Zaradi tega je pilot NCR ogrozil obe drugi letali. To je opazila prometna kontrola, ki je NCR ukazala, naj se ne vzpenja, ampak zavije levo. Padec letala NCR bi bil očiten, a zaradi vzpona navzgor se zdi, da za to ni bilo več časa in je bil dan ukaz zavijanje v levo.
Ker so vsa tri letala letela skoraj v isto smer (KLM in EVA v Bangkok in NCR v Hong Kong), je bila le razlika v hitrosti pomemben dejavnik za morebitno trčenje od zadaj.
To je moja analiza poročila v India Today.
Letalo ni letelo v isto smer, National in KLM sta, EVA Air je odletel iz Bangkoka in letel proti Dunaju, torej nasproti
Dragi Rudolf, imaš popolnoma prav. Napaka pri branju z moje strani. Hvala za popravek.
Incident sta povzročila pilota letala družbe National Air Cargo. Kontrolo zračnega prometa so zaprosili za dvig na 35000 čevljev (Flight Level 350) in prejeli odgovor: 'V pripravljenosti, pričakujte FL350', kar pomeni 'počakajte', a so se kljub temu že začeli dvigovati.
Vir: http://avherald.com/h?article=4c2289f3&opt=0
Incident je najprej povzročil indijski kontrolor zračnega prometa, ki je uporabil nestandardno frazeologijo in popolnoma nepotrebno imenovano FL, nato pa piloti letala Nacional niso pozorno poslušali besed kontrolorja in namesto da bi to preverili, začel plezati. Murphyjev zakon spet v letalstvu.
Res, Rudolf. Z vsemi čudovitimi sistemi, sporazumi, protokoli, standardnimi operativnimi postopki itd., itd., lahko gredo stvari še vedno narobe zaradi človeške napake.
V primeru dvoma mora pilot ali oseba kontrole zračnega prometa podati zahtevo za ponovitev, pilot pa mora v celoti prebrati ukaz.
Verjetno ga je to motilo, poleg tega imajo Indijci čuden naglas.
Če spremljate RT preko skenerja, boste opazili, da je konstrukcija komunikacije včasih odstopana.
to samo dokazuje, kako varen je bil TCAS, ker je tudi zelo prometna pot in območje.
Kar poglejte na flightradar24, kako letijo v prometnem zamašku iz Azije v Evropo 😉
KLM zanika, da bi bili vpleteni. Incident se je po njihovem mnenju zgodil med dvema letaloma, torej Eva Air in drugim letalom. Čudno, če spremljam novice, je bil kljub vsemu vpleten KLM. Ampak vseeno, lahko si oddahnete. spi ali gledaj film. Še dobro, da ne vidiš, kaj se dogaja v zraku. Pred nekaj leti smo leteli v Avstralijo s Singapore Airlines in tudi naše letalo je skoraj trčilo.
Moderator: Za piko je presledek.