Bo KLM kmalu bankrotiral?
Včeraj na sporedu aktualno-informativni program Eden danes šokantna dejstva o našem nacionalnem ponosu KLM. Številni poznavalci menijo, da če v naši kraljevi letalski družbi ne bo hitrih sprememb, KLM čez 100 let ne bo dočakal 5. obletnice in bo tako kot belgijska Sabena bankrotiral.
Glavna ugotovitev je, da so stroški dela in ostali 'režijski' stroški KLM v primerjavi s konkurenco veliko previsoki. Letalsko osebje je več deset odstotkov dražje od osebja v družbah, kot sta Lufthansa in British Airways. Stroški za purserja so za 50 odstotkov višji kot pri drugih primerljivih letalskih prevoznikih. Pri pilotih so stroški višji za 15 odstotkov. Velika razlika ni le v stroških plač, ampak tudi v večjem številu prostih dni.
Stroški dela kot mlinski kamen visijo modremu labodu okoli vratu. Osebje letno stane 2,8 milijarde evrov. Konkurenti porabijo veliko manj za stroške osebja. Da so kadri v KLM tako dragi, gre pripisati predvsem zlato obrobljenim pogojem zaposlovanja. Na primer, zemeljsko osebje je upravičeno do do 100 % več izmenskih dodatkov kot osebje pri konkurentih. KLM kritizira tudi število ravni upravljanja. Obstajajo oddelki, kjer je vodja na dva ali tri zaposlene.
Lastniški kapital izhlapi
Ne pomaga pa tudi to, da so se že naredili ogromni dolgovi, da se držijo glave nad vodo. Dolg Air France-KLM trenutno znaša 4,5 milijarde evrov. Lastniški kapital je popolnoma izhlapel in padel s plus 6 milijard leta 2011 na današnji dolg v višini 600 milijonov evrov. To je v letalski industriji brez konkurence. Posledično je Air France-KLM zdaj prepuščen na nemilost bank.
Čeprav namerava KLM v naslednjih petih letih zmanjšati za 700 milijonov evrov, se sindikati v EenVandaagu sprašujejo, ali je to dovolj in ali bo sploh uresničeno. Vrh KLM pozivajo k hitrejšemu in močnejšemu posredovanju. Po besedah anonimnega nekdanjega direktorja KLM je dolžniško breme KLM velik problem.
Preberite obsežen in šokanten dosje o KLM tukaj: tomvanteinde.atavist.com/eenvandaag-klm
Video: 'KLM osebje do 50 % predrago'
Oglejte si oddajo tukaj:
To odpira nekaj vprašanj:
– Ali ima AirFrance osebje ali nižje plače in delovne pogoje?
– Je to kapital KLM ali tudi njihovega francoskega partnerja, ki je izhlapel to EV?
– Kakšna je neto korist zaposlenih v vseh državah, so na primer tam davki, pokojnine in razne druge premije/stroški veliko manjši, da je neto rezultat primerljiv, bruto Nizozemska pa je preprosto zelo draga? Ali pa imajo drugje borno pokojnino?
– Zakaj so navadni kadri v mednarodnih primerjavah vedno predragi in morajo dirjati proti dnu, manj manj manj, vrhovi velikih podjetij pa morajo imeti vedno več več več, ker sicer plača ni v skladu z mednarodnim trgom? Dohodkovna neenakost narašča!
Dragi Rob,
Stroški plač za Air France so celo višji kot za KLM. Kapitan Airbusa A380 zasluži (dobro zasluži) najvišjo plačo na svetu, več kot 35 % kot pri Emiratesu.
Sedeži 22 močno zastarelih letal Boeing 747 stanejo 23 % več kot pri novem Airbusu A380 ali Boeingu 777-300ER.
KLM nima popolnoma nobenega denarja za zamenjavo teh letal Boeing 747-400.
Lastniški kapital pripada združeni družbi, torej: Air France/KLM. Zdaj torej negativno in čaka, da dobavitelj misli, da je dovolj dolgo čakal na svoj denar.
Neto presežek, ravno to je problem, Nizozemska in torej pravzaprav Evropa, je v primerjavi z jugovzhodno Azijo na primer veliko predrag.
In pri letalskih prevoznikih vse "teče" gladko in zato lahko leti tudi iz jugovzhodne Azije. AirAsia je kupila .55 čisto nov Airbus A330-300. Z veliko cenejšo posadko bo razlika v sedežu vsaj 40 %, samo tekmujte s tem.
Po drugi strani želi Emirates leteti iz Dubaja z vmesnim postankom v Evropi.
Na lokalnem “evropskem” trgu z nižjimi stroški letijo 4 nizkocenovne družbe.
Air France/KLM in Delta imata oddelek za trženje in prodajo v Zuidasu in Enschedeju z več kot 700 zaposlenimi. Vse neproduktivno osebje. Ti nizkocenovniki tega nimajo.
Air France/KLM plača več kot tri ničle v milijonih spletnim mestom za primerjavo/rezervacije. EVA AIR pri tem ne sodeluje in zdaj želi s tem prenehati tudi Lufthansa.
Lahko bi našteval v nedogled, vendar mi bo zelo žal, če ne bodo dočakali 100 let.
Najboljši je tehnični stečaj kot pri Malysia airlines in potem vse znova.
Lep pozdrav Nico
Hvala Nico, da so Francozi dragi, spomnim se težav pred nekaj meseci s stavkami osebja Air France in grožnje, da se bodo Francozi polastili KLM-ove blagajne (varčnost bi bila kaznovana). To pa postavlja vprašanje, kaj naj KLM stori z Air France, zveni, kot da se bolje ujemajo z British Airways ali Lufthanso ...
S KLM nisem letel več let (imam Transavio, njihovo hčerko), a bi vseeno mislil, da bi bilo škoda, če bi KLM izginil. Začasne podpore države ne smemo pričakovati, tudi Fokker jim je zatajil in to ostaja škoda.
Sam redko oziroma nikoli ne letim s KLM, vendar bi mi bilo žal, če bi naš letalski prevoznik bankrotiral. Ko si v tujini in vidiš modro letalo KLM, si misliš: Hej, Nizozemska! To imam tudi pri izdelkih Phillips.
Vse več tipičnih nizozemskih podjetij izginja in s tem del naše kulture. Ali pa ta nagnjenost k nostalgiji ni več kot sentimentalna potegavščina?
Ste že kdaj videli, kakšna podjetja nastajajo v okolici Eindhovna? Samo ne poznate jih. Stara generacija podjetij se mora le posodobiti. Stevardesa KLM še vedno meni, da je upravičena do 4-dnevnega postanka. Medtem ko se bo preostala Nizozemska že zdavnaj vrnila domov s službenega potovanja zaradi dela in bo začela naslednje potovanje.
Oprosti Matthijs, ampak to nikakor ni prav. Število dni postankov je med drugim odvisno od trajanja leta oziroma števila delovnih ur, minimalnih počitkov in rotacije oziroma frekvence letala na posamezni liniji. Če sta na primer samo 2 leta na teden v Singapur, imate teoretično tri ali štiri dni postanka. Če to isto letalo nadaljuje v Džakarto, bo posadka, ki prebiva v Singapurju, naredila ta shuttle. In samo zaradi vaše varnosti mora imeti član posadke minimalno količino počitka.
Tako se je zgodilo pri mojem starem delodajalcu Lufthansi in mislim, da ni bilo nič drugače pri KLM.
Moderator: Če nekaj trdiš, moraš najti vir.
In tako kot pri SABENI, bomo lahko tega stečaja spravili na račun sindikatov........ Glede prejemkov in "lepih ugodnosti", ki so jih sindikati zahtevali od delodajalca, je bilo nebo meja. Kdor si opeče rit, mora sedeti na žuljih. Tam v KLM-u niti ni denarja za vlaganje v moderna letala, še vedno letijo z 30 let starimi jumboti, koliko mora stati, da so te stare ropotulje "sposobne za letenje"??
Pravkar sem letel nazaj iz Bangkoka z letalom 777, imenovanim Kaziranga National Park. In bil je čisto nov.
Dragi Jorg,
Vsako letalo, ki je zdaj dostavljeno, je 100-odstotno najeto in torej ni od KLM.
To bo v redu. Toda navedba, da letijo v trideset let starih boeingih, ne drži.
Prav imaš, Jörg, najstarejši boeing 747-400 je iz leta 1989.
In najnovejši, tudi če gre za najem, je star manj kot dva meseca.
Ne moreš za vse kriviti sindikate. Bolj gre za vodstvene napake na visoki ravni v zadnjih 10-15 letih, recimo. Ne le pri stroških dela. Na žalost je napačen skoraj pri vsem. Mislim, da sedanji generalni direktor zelo dobro ve, kaj je narobe. Kaže več pronicljivosti in poguma kot njegovi predhodniki. Zato je ta mala skrivnost 'ušla' v medije. Prav tako bo treba pridobiti stranko nazaj in jo spraviti nazaj v modrega laboda. Verjetno se bo zmanjšal in bo omogočal manj letov, kar je veliki šef namignil tudi na letalskih novicah. KLM bo v bližnji prihodnosti še naprej objavljal novice.
Ali bo KLM bankrotiral, bomo še videli, čeprav se bojim, da od nizozemske vlade (njegova ekscelenca g. Kamp) lahko malo pričakujemo.
Znova se tudi izkaže, da (evropska) kritika "arabskega 3" temelji predvsem na ljubosumju. Tam pobirajo dolarje. Sir Tima Clarka (Ceo Emirates) je mogoče redno videti in slišati v mednarodnih medijih, a sploh ne vem, ali De Telegraaf sploh ve, kdo je. Mislim, da bi bil zanimiv intervju. Njegova kritika je ostra in logična; Ameriške in evropske letalske družbe večinoma letijo v »bogate« države in ignorirajo države v vzponu. KLM sicer leti na nekatere destinacije v Afriki, a zagotovo ne v tolikšni meri, kot to počne na primer Brussels Airlines (Brussels Airlines je sicer v lasti Lufthanse). Ker je konkurenca na donosnih poteh, kot je New York, in regionalno v Evropi vedno večja, tam preprosto ni denarja.
KLM mora za preživetje narediti vsaj 3 stvari:
1. Urejanje stroškov plač
2. Prestrukturirajte organizacijo
3. Ustvarite nove trge in destinacije. To jim že dobro uspeva s Kitajsko in to morajo še razširiti v jugovzhodni Aziji ter morda tudi v Južni in Srednji Ameriki. Morda tudi Afrika.
Mislim, da bi bila udeležba lahko zelo visoka, če bi KLM to storil. Obstaja široka skupina z različnih zornih kotov, ki bi radi govorili o tem, zakaj KLM je in ni KLM na ravni strank in kako naprej proti 100. No, na način, ki ga je včeraj na Radiu 1 predlagal sindikalist. Vse na Schiermonnikoog in čoln ne bo več plul, dokler posel ne bo rešen. Vodilni poslovneži na Nizozemskem že delajo načrte za KLM, če lahko verjamem zgodbam v medijih. Kar naprej gledajte in kričite, da bo jutri zagotovo ne praznujemo 100. obletnice. Na Nizozemskem nimamo pravil, ki bi ščitila pred bankrotom kot v Ameriki.
Ne bom potočil solze, če gre KLM v stečaj.
Skrajni čas je, da vsi tisti letalci z izdatnimi dohodki in pogoji za delo spet stopijo na tla.
Naj delajo za tržno plačo pri letalski družbi, kjer naj bi potnikom dajali vtis, da so veseli, da potniki želijo leteti s to družbo, namesto da finančno živijo na pretekli slavi KLM in hodijo naokoli z videzom, kot da bi morali biti potniki hvaležni, da jih KLM želi prepeljati.
Zelo škoda, saj sem vedno letel s KLM z velikim veseljem in popolnim zadovoljstvom. Vedno odlična postrežba in ljubke prijazne stevardese.
francosko, francosko, francosko, desno,
KLM je ogromen hidrocefalus in če se to raznese, bodo vsi na Nizozemskem poškropljeni, tudi ti.
Če bo KLM "zaploskal", bo šel zraven Schiphol (KLM je največji kupec) in številna povezana podjetja.
Rečeno je, da je "Schiphol" dober za 300.000 delovnih mest.
Če k temu dodamo še več kot 600.000 brezposelnih, smo skoraj pri milijonu. kLM so vsi dragi WW-ji,
Ali lahko pozabijo na tisto znižanje davkov v Haagu.
No, tega me ni tako strah. Obstaja veliko drugih letalskih prevoznikov, ki želijo prevzeti mesto KLM, vendar zdaj nimajo priložnosti.
In KLM ogromen hidrocefalus? Napihnjena otroška glava.
Podjetje, kot je Ryan Air, je v letih 2013 in 2014 skupaj naročilo 280 novih letal. To je več kot dvakratna skupna flota KLM v dveh letih….
WW in vse ugodnosti so povezane z najvišjo dnevno plačo na podlagi 8 ur na dan
Od tega se določi vaše nadomestilo za brezposelnost.
Najvišje nadomestilo za brezposelnost, ki ga lahko nekdo prejme, je potem približno 1765 neto na 20 delovnih dni (torej 4 tedne)
To je 75% najvišje dnevne plače (199,15 od danes), ki služi kot proizvodnja = 2987 bruto
Potem gre po dveh mesecih na 70% = 2788 bruto
Tako nam ni treba takoj skrbeti, da bodo preveč plačani
Mislim, da je tudi Schiphol preživel brez klma. Strinjam se s Fransom, da si je KLM to priskrbel sam. Živim in delam v Schipholu. Zdaj razbija to aroganco iz preteklosti. Računi pri KLM so neporavnani povprečno 80 dni, računi pri Air Berlinu, Easyjetu, Emiratesu, Qatar Airways in Etihadu so neporavnani povprečno 40 dni. Easyjet bi rad razširil vozlišče Schiphol. Katar je zahteval dodatne zapore, ki so bile zavrnjene.
Moja zadnja 4 potovanja v LOS. Bil sem z Etihad 2x, EVA in Emirates. Etihad in Emirates sta tako daleč nad njim v smislu storitev in udobja, KLM, Eva in večji evropski letalski prevozniki jih ne bodo nikoli dohiteli.
Če jih ne moreš premagati, se jim pridruži, bi rad rekel KLM. Razširi partnerstvo z Etihadom in opusti Air France. Lahko bi bila edina rešilna bilka.
Samo zelo preprosto. V Evropi so davki na plače previsoki. Vse je izginilo v države z nizkimi plačami in države, ki imajo nafto in subvencionirajo letalske prevoznike, na primer na Bližnjem vzhodu, v Aziji in Turčiji, s tem ne morete tekmovati. Politiki v Evropi tega ne razumejo. Ne ščitijo svojih izdelkov in zaračunavajo majhne ali nič uvoznih dajatev iz npr. Kitajske. Torej vse gre. In gospodje menedžerji in direktorji. Največji grabežljivci tam zunaj. Ne zavežite. Če gre KLM v stečaj, je povsem vseeno. Potem bodo našli drugo podjetje, ki bo na koncu šlo v stečaj
Moderator: Prosim, ne klepetajte
Nizozemski ponos, lahko vam povem, da je bil Nizozemec prodan že zdavnaj, KLM pa šele pred nekaj leti v Francijo. In če pomislim, da se je isti KLM skoraj združil s še slabšo Alitalio. Kot organizacija so preprosto preveč staromodni, predragi, preveliki in okorni, premalo agilni in če se nič ne spremeni, boste preprosto bankrotirali s podporo države ali brez pogleda na dogajanje v Malaysia airlines.
In če nisi več gospodar v svoji hiši zaradi tistega lepega dogovora s Francijo, gredo stvari narobe. Na srečo je nekaj ljudi s tem poslom pred nekaj leti postalo veliko bogatejših. Morda lahko ustanovijo sklad za tiste zaposlene v KLM, ki bodo kmalu ostali brez dela. No, brez dela, na primer, poglejte, kako Qatar airways skoraj vsak dan zaposluje osebje, če pa le niso dobili dodatnih pravic za pristajanje na Schipholu 😉
Če ne raziščete, kaj počnejo vaši konkurenti, in ne storite ničesar v zvezi s tem, bodo stvari občasno šle narobe.
Skoraj vedno potujem s KLM, če je le možno, vendar v zadnjem času bolj gledam na druge letalske družbe, ker KLM ni na trgu. Avgusta želim iti na Nizozemsko in vedno letim v poslovnem razredu na dolge razdalje.Če zdaj pogledam, koliko KLM zaračuna povratno karto do Bangkoka in Amsterdama, je cena, na primer pri China airlines, 800 eur cenejša kot s KLM. Tudi druge letalske družbe so veliko cenejše od KLM. ne.
Če bi bil malo dražji, bi še naprej letel s KLM, ampak to je za isti izdelek čisto preveč.
KLM konkurira bolje in videli boste, da se bo več ljudi ponovno odločilo za naš KLM
Nenavadno je, da tekmujejo od Amsterdama do Bangkoka, ne pa obratno
KLM je bil tako trmast glede Labodje zaveze, zaradi česar so potovalne agencije, ki niso članice IATA, izgubile nagrado za prodajo vozovnic KLM in so se v velikem številu zatekle k nasvetom strankam za drugo letalsko družbo. To, da tudi druga podjetja niso prejela “nagrade”, za tiste potovalne agente ni bila nobena težava, cilj je bil dosežen KLM je prodal manj letalskih kart in dosegel nižjo zasedenost letov, k temu pa še prihod Easyjeta in vseh ostalih nizkocenovnikov ter aroganca KLM in lopata je bila trdno na tleh.
Zdaj se ljudje nekaj časa skrivajo za visokimi stroški osebja in krivijo »nasprotno« vlado.
Swan je bil skrajšan in zdaj veliko udobneje letim po svetu z drugimi letalskimi prevozniki in redno sedim v čakalnicah, kjer se vse pogosteje poroča o slabih storitvah in prostoru za noge KLM, vendar ne, KLM sam ni kriv…….osebju bo na koncu predstavljen račun. Časi Lea van Wijka se žal ne bodo nikoli vrnili.
Swan se bo držal, dokler ne boš lahko odšel Swan
Včeraj sem na Thaiblogu prebrala, da Sabena ni primerljiva s KLM, pa sem že hotela odgovoriti, da KLM ne sme pihati z visokega stolpa! Sabeno je bankrotiral Swissair, ki je nato prevzel stranke, po drugi strani pa jih je doletela enaka usoda. Moj sosed je delal v Sabeni in je trdil, da nikoli ne morejo bankrotirati, nikakor ne, a čez tri tedne je prišel čas.
Torej je KLM pet do dvanajst?
Konkurenca obstaja, z globalizacijo izdelkov pa se le še povečuje
in obstaja dovolj izbire za nakup izdelkov ali storitev po ugodni ceni. Takšno je življenje. Z internetom imajo ljudje dovolj možnosti za primerjavo cen. Ne glede na to, ali letite s KLM ali drugo letalsko družbo, cena določa nakup vaše vozovnice. Mislim, da je vsaka letalska družba enakovredna drugim. prilagajanje gospodarski realnosti, vendar je to seveda težko.
@Edi,
Tukaj imate še en osupljiv primer, isto stvar, ki jo počne KLM, počne tudi Thaiairways.
Namreč od BRU do BKK imajo veliko ugodnejšo ceno kot obratno.
Letite tudi s Thaiairom, vedno od BKK do BRU in nimate nižje cene od 43000thb
In tudi mene. gre v isto smer kot KLM, veliko previsoke cene s slabšim servisom.
In včasih je bilo tam veliko bolje.
Moj prijatelj je pred kratkim začel leteti s KLM. Njej se zdi fantastično in selfiji iz letal mi letijo okoli ušes. Z vsem srcem ji ga dam. Včeraj slika nje in še enega dekleta iz poslovnega razreda na poti v Singapur. Mislila je, da mora delati, a je postala brez dela. No, poslovni razred je bil tako ali tako skoraj prazen.
No, zaposlitveno lahko in zna biti veliko bolj trezen.
Podjetje KLM si to po vseh teh letih neprimerne arogance zasluži, za vse tiste zaposlene na parketu in v zraku ostaja delo in nikomur ne želim, da izgubi službo. Za njihovo dobro upam, da KLM preživi.
Tako kot Heineken je tudi KLM del Nizozemske, moje domovine. Kljub temu, da mi ni všeč Heuneken in podjetje KLM ni dovoljeno….
KLM že leta nosi VELIKO prevelike hlače.
Ne izgleda lepo, ........ in ne sedi dobro.
In kar naprej hodi s pretirano arogantnostjo.
GLEJTE si rezultat tukaj.
Ampak je vrh ledene gore. Tam postane veliko slabše.
Nasvet?
Samo naredite to, s pozornostjo do LJUDI, ne le do sistemov.
Vendar bodite hkrati profesionalni. Z normalno plačo.
Ko so KLM, sindikati in svet sodelovanja zaposlenih ugotovili, kaj je treba storiti – kar večina ljudi že ve – so bankrotirali. KLM nikoli ne bo mogel konkurirati, ker so stroški enostavno previsoki. Nihče noče oddati (samo V&D) zato bo KLM počasi šel na zaokroževanje.
Naslednji spodrsljaj za KLM je že prišel: Centralna komisija za pritožbe je določila, da so policisti med dopustom upravičeni tudi do dodatka za neredni delovni čas (sic!). Hvala nacionalni policiji Bond, ki pravi, da to velja tudi za druge poklicne skupine, kot so letalski piloti.
No, tako ne pomagaš državi, da napreduje v zagonu narodov.
http://www.telegraaf.nl/binnenland/24146461/__Ook_op_vakantie_toeslag_voor_agent__.html