Začela se je gradnja predora Sukhumvit Pattaya

Če bivate v Pattayi, ste to morda že opazili, sicer pa se boste s tem zagotovo morali soočiti v prihodnosti. Na cesti Sukhumvit v Pattayi so se začela prva dela, ki vodijo do prometnega predora, ki naj bi razbremenil promet na tej cesti.

To bo štiripasovni predor, ki se bo raztezal 1900 metrov od ceste Pornprapanimit do centra letalskega prevoza Nakorn Chai (grobo rečeno, od ceste Siam Country Road do stavbe King Power).

Presenetljivo

Zame je bilo presenečenje. Seveda vem, da je Sukhumvit v Pattayi strašno prometna in zato prometno nevarna cesta, ki jo je treba enkrat obravnavati. Nisem vedel, da obstaja predor, a takoj priznam, da nisem natančno spremljal lokalnih novic o tem. Da, občasno se je razpravljalo o tej možnosti, vendar je ostalo pri odlogu in nadaljnjih študijah. Tako kmalu izgubite zanimanje.

Nekoč sem pogledal nazaj v tisk in lahko ugotovil, da načrti obstajajo že približno deset let. Prirejenih je bilo veliko srečanj organov in tudi »zaslišanj«, kjer je javni sektor lahko izrazil ugovore ali dal nove zamisli. Kmalu pa sem dobil idejo, da je bila odločitev za predor že sprejeta in da so se sočutno slišali najrazličnejši ugovori in alternative, preden so izginile v smeti. Časopisni članek je navajal, da je bil načrt predora izglasovan "demokratično".

Ni bilo jasno, kdo so volivci in za kaj lahko glasujejo. Iskreno povedano, se mi je porodila neprijetna misel, da so morda prevladali osebni in/ali poslovni interesi.

Otvoritvena slovesnost

17. oktober 2014 je prišel čas. V mestni hiši Pattaya je potekala praznična, a uradna slovesnost, ki je obeležila začetek projekta. Podžupan je vodil sestanek, ki so se ga udeležili najrazličnejši voditelji iz občine, pokrajine, države, policije in izvajalci. "Namen predora je zmanjšati vedno večje prometne zastoje v Sukhumvit Pattaya," je dejal podžupan. Dober načrt, kajne? Nadalje je izjavil, da je proračun za ta projekt znašal 837.441.000 bahtov in da naj bi bil projekt zaključen v 810 delovnih dneh. Prva lopata bi šla v zemljo 15. novembra 2014.

Težave

Po teh številkah sodeč bi lahko rekli, da je bilo narejenih veliko priprav, a kmalu se je pojavila prva težava. Pozorni uradnik je opazil, da 15. november morda ni tako dobra ideja zaradi neizbežnih prometnih zastojev za praznike. Vsa čast, prva dela so bila prestavljena na sredino februarja 2015.

Tukaj smo zdaj. Na poti smo šele nekaj tednov in težave, ugovori in protesti se skoraj stopnjujejo. Nekaj ​​jih bom omenil, a pozor, to je šele začetek.

Promet na cesti Sukhumvit

Na lokaciji predora je cesta Sukhumvit zmanjšana s štirih pasov v vsako smer na tri pasove. Križišče s Pattaya Klang je zaprto, prav tako križišče s Siam Country Road. Stranske ceste v vzhodno Pattajo in iz nje imajo samo enosmeren promet. Zaradi zožitve ceste in zapore nekaterih cest je bilo že kar nekaj nesreč, kolikor vem, na srečo nobena s smrtnim izidom. Promet opozarjajo, očitno ne pravočasno, ali pa se udeleženci v prometu na to slabo odzivajo.

Bližnjice

Že zdaj vidite, da posledice dela niso bile dovolj premišljene. Enosmerni promet, zapore in preusmeritve glavnih cest pomenijo, da se številne druge ulice, vključno z ožjimi, zdaj uporabljajo kot bližnjice. Soi Arunothai in 3rd Road, na primer, sta že imeli gost promet, zdaj pa redno zastoji. Oznaka za obvoze je pogosto tam, vendar je za voznike komaj vidna ali pa vsaj v zadnjem trenutku. Sam sem že nekajkrat videl, da ljudje ignorirajo navodila, zavijejo levo, kjer to ni dovoljeno in ni možno, nato pa se volan kar naenkrat obrne v drugo smer.

Srednji razred

Trgovine na ulicah vzhodne Pattaye do železnice bodo imele manj kupcev zaradi zmanjšanega prometa, kar je kmalu postalo opazno. Na udaru bodo tudi trgovine v Pattaya Klangu, saj so težko dosegljive za prebivalce »temne strani«. Redni obiskovalec je na forumu v angleškem jeziku poročal, da je zdaj v Foodlandu postalo zelo tiho. Opazil ga bo tudi Big C Extra, vendar ima to prednost, da imajo kupci alternativo pri Big C Pattaya South. Drugi bralec je opazil, da bi bil prometni kaos v naslednjih nekaj letih dobra priložnost za večjo verigo supermarketov, da razmisli o odprtju podružnice v vzhodni Pattayi.

Zakaj tunel?

Tako je padla odločitev za gradnjo cestnega predora, ki je bil že na začetku deležen kritik. Veliko bolje bi bilo, če bi bil dolg prelet. Pomembna točka očitkov je morebitna poplava v predoru. Ravno na tem delu Sukhumvita je cesta v deževnem obdobju redno poplavljena. Vendar pa je (visoki) uradnik občine izjavil, da je bilo pri načrtovanju predora sprejetih zadostnih ukrepov in da poplava "nemogoča". Cinik se je spraševal, ali bi državni uradnik še bil zaposlen, če bi čez nekaj let v predoru res prišlo do poplave. Nekje sem prebral, da je v predoru tudi obrat, ampak to se mi zdi, sploh za Tajsko, kar kliče po težavah.

Alternative

Ali ni bilo na voljo nobene alternative, razen preleta? No, seveda. Očitno nisem prometni strokovnjak, vendar izhajam iz lastne zamisli. Ko prihajam iz vzhodne Pattaye, včasih grem po cesti vzporedni z železniško progo, da bi se izognil Sukhumvitu. Gre za dvopasovnico na obeh straneh železniške proge, ki se je udeležencem v prometu že dobro udomačila. Razširite to cesto, ker je treba izboljšati križišča z različnimi nivojskimi prehodi, poleg tega pa mora obstajati dobra povezava na južni strani s Sukhumvitom.

Nekdo je predlagal, da predor na Sukhumvitu sploh ne bi bil potreben, če bi dodali predore od Pattaya Klang in Pattaya South pod Sukhumvit Road do vzhodne Pattaye. Dobra ideja, vendar je težava v tem, da ravni tunel do vzhodne Pattaye ni mogoč z obeh ulic zaradi stanovanj na drugi strani.

Pattaya Progress Association

V obdobju, ko je bil načrt predora še načrt in se je o njem veliko razmišljalo, se je pojavila skupina ljudi – menda vsi tujci –, ki so se imenovali Pattaya Progress Association. Ta skupina je prispevala ideje za reševanje problema ceste Sukhumvit v Pattayi in pripravila podrobno poročilo. V predstavitvi oktobra 2009 med sestankom kluba izseljencev je bilo pojasnjenih več različic. Prebral sem opis alternativ, obvoznice PPA in avtoceste Maprachan ter priložene skice prav tako veliko pojasnjujejo. Tega tukaj ne bom več razlagal, ker je po odločitvi o predoru malo uporabno. Če vas zanima, si oglejte to povezavo: www.pattayaprogress.org/roads/tunnels-under-sukhumvit

Poskušal sem vzpostaviti stik s tem PPA, vendar mi ni uspelo. Imam vtis, da je klub po razočaranju zaradi odločitve o tunelu razpadel.

Končno

Na začetku te zgodbe sem citiral podžupana, ki je rekel, da je bil namen cestnega predora olajšati promet na Sukhumvitu. Za dosego tega cilja pa bo morala Pattaya še nekaj let računati na povečevanje prometnih težav. Dobro za turizem? Jaz pa ne mislim tako!

Zapomniti si morate omenjeni proračun v višini več kot 837 milijonov bahtov, ki bo veliko višji, zagotavljam vam. Tudi časovni okvir 810 dni (= 27 mesecev) bo močno prekoračen. Samo računajte na leto ali šest.

Moj zaključek je, da je to v mnogih pogledih katastrofalna odločitev. Turistom in prebivalcem mesta Pattaya (razen nekaj!) ne bo koristilo. In ali bo po vseh teh letih res rešil prometne težave Pattaye in okolice, je zelo vprašljivo.