Tajska bo leta 2024 prešla na okolju prijazen dizel Euro 5
Tajska bo s 1. januarjem prihodnje leto začela uvažati dizelsko gorivo kakovosti Euro 5, podrobnosti o novi cenovni strukturi pa še niso določene. Ta pobuda, ki jo je napovedalo tajsko ministrstvo za energetiko (DOEB), bo uvedla okolju prijaznejše možnosti dizelskega goriva, vključno z mešanicama biodizla B7 in B20. Te mešanice, ki bodo na bencinskih črpalkah na voljo od 1. maja, so sestavljene iz navadnega dizelskega goriva, pomešanega s 7 % oziroma 20 % metil estra, pridobljenega iz palmovega olja.
Prehod na dizelsko gorivo Euro 5 pomeni pričakovano zvišanje cene za 0,5 bata na liter. Zaradi tega Urad za energetsko politiko in načrtovanje razvija novo strukturo cen. Sedanja vladna subvencija, ki ohranja dizelsko gorivo pod 30 bahtov na liter, bo potekla konec decembra.
Nanthika Thangsupanich, generalna direktorica DOEB, je poročala, da so rafinerije nafte in trgovci pripravljeni proizvajati in prodajati dizelsko gorivo Euro 5. Šest rafinerij je že vložilo 50 milijard bahtov v nadgradnjo dizelskega goriva Euro 4 na Euro 5.
Nanthika je tudi poudarila, da bodo bencinske črpalke še naprej prodajale sedanje dizelsko gorivo Euro 4 še 3 do 4 mesece, preden bodo popolnoma prešle na Euro 5. Poraba dizelskega goriva na Tajskem se je v prvih desetih mesecih letos zmanjšala za 5 %, s povprečno 68,5 milijona litrov na dan, deloma zaradi zmanjšane porabe za proizvodnjo električne energije.
Skupna poraba goriva na Tajskem se je letos povečala za 1,3 %, s precejšnjim povečanjem uporabe bencina, plinskega goriva, reaktivnega goriva in utekočinjenega naftnega plina (LPG). Vendar se je povpraševanje po kurilnem olju zmanjšalo, poraba stisnjenega zemeljskega plina pa je ostala skoraj nespremenjena, podprta s shemo državnih subvencij.
Seveda dober korak, a s ceste spravite tudi tiste številne slabo nastavljene dizle, ki pihajo oblake črnih saj. Tam je mogoče doseči veliko več koristi za okolje.
Pridelava iz palmovega olja, palme! Zdaj sem videl nekaj člankov in oglasov, v katerih je bilo palmovo olje diskriminirano. Izdelki so bili brez palmovega olja.
Zato, ker so v ta namen izsekani/so bili celi naravni gozdovi in s tem končano(-no) življenje številnim živalskim vrstam. Palme prav tako rade dobro pijejo vodo in vplivajo na življenjski prostor.
Torej, ali želi Tajska zdaj uporabiti obstoječe (manj prodajano?) palmovo olje za biodizel?
Ali pa obstaja spodbuda za ustvarjanje novih palmovih gozdov? To torej ni zelo trajnostno, zelo uničujoče v smislu biotske raznovrstnosti in splošnega uničenja.
Bolj »trajnostno« bi bilo, če bi nedavno gromozansko nezakonito goro svinjine uporabili v ta namen, namesto da bi jo zakopali.
Čeprav je bilo palmovo olje negativno, so mi dovolili delati na novi napravi, kjer iz palmovega olja izdelujejo biopropan! Ok, sem si mislil, verjetno. Izkazalo se je, da nič ni tisto, kar vam predstavljajo.
50 milijard bahtov naložb, tako da se Tajska podaja na pot izdelovanja izdelkov iz palmovega olja. Torej ni trajnostno. In rafinerije? Vzdržljiv? Ne, samo denar!
To je moralo biti očitno in zdaj temu sledi tudi Tajska.
Prebral sem, da je biodizel bolj kisel, zato se bo vaš avto sčasoma pokvaril.
Puščanje tesnil, raztapljanje cevi za gorivo, vbrizgalne šobe in še kaj.
Zato se zdaj biodizel uporablja v majhnih količinah?
Čeprav se spomnim časa, ko se je veliko sončničnega olja prodalo za dodajanje dizlu.
Kar so popravili tako, da so izdelek podražili.
Nekoč sem (dolgo nazaj) iskal motocikel, ki bi vozil na vsa goriva. Zelo učinkovit pri porabi goriva in močan. Vedel sem, da je motor tam, enkrat sem ga videl na televiziji.
Potem sem prebral, da je patent sicer na ime nekega Belgijca, a da se z njim ne dela nič drugega in nikogar ni zanimalo, da bi s tem kaj naredil.
Zdaj se zdi, da se to dogaja tudi z motorjem INNengine. 500-kubični motor z enako zmogljivostjo kot 2-litrski motor, 38 kg, 70 % lažji, vendar! Potem se vprašam, kaj počnemo?
Imam idejo o tem, vendar se ne bom več spuščal v to.