Bangkok bo spet Vzhodne Benetke

Bangkok: Vzhodne Benetke

V tem se zdi kot Bangkok deževna sezona ponovno pridobi naziv »Vzhodne Benetke«. Spet je mesto s številnimi kanali in kanali, ki jih lahko v polnem sijaju občudujemo predvsem pozno popoldne in zvečer, okrašene s svetlečimi srebrnkastimi in rdečimi lučmi.

V Bangkoku in okolici živi 14 milijonov ljudi ali 22,2 % celotnega tajskega prebivalstva. Tajska je država avtomobilskih navdušencev, saj je samo v Bangkoku registriranih 6,8 milijona vozil in v povprečju vsak dan dodanih 1225 novih avtomobilov. Vendar skupna dolžina cestnega omrežja ostaja nespremenjena in znaša 4149 kilometrov.

Velik del vseh teh avtomobilov dnevno sodeluje pri čudoviti igri svetlobe, ki nastane po dežju in ceste spremeni v kanale. Ta predstava lahko traja več ur.

Meditacija

Iz čiste nuje so številni prebivalci obvladali umetnost meditacije, tako da so številne ure v avtu nekoliko produktivne. Tisti, ki te umetnosti (še) ne razumejo, se ukvarjajo z najrazličnejšimi stvarmi prek mobilnih telefonov, iPadov ipd., čeprav je tudi to pogosto omejeno z vsem betonom okoli njih. To pa je posledica naše »starejše« generacije mobilnega komunikacijskega omrežja, medtem ko se je večina sosednjih držav že odločila za bolj napredno generacijo.

Veliko otrok v Bangkoku odrašča v večurnih prometnih zastojih. Jedo, pijejo, delajo domačo nalogo ali se samo igrajo ali motijo ​​v majhnem prostoru, v katerem so zaprti. Kdo je rekel, da je vas najboljše mesto za ustvarjanje družine? V Bangkoku se moramo zadovoljiti z vesoljem nekaj kvadratnih metrov.

Drenaža

To mesto je opremljeno z ogromnimi drenažnimi tuneli ali bolje rečeno tuneli, saj drenaže nikoli ni veliko. Predori so lep primer naše gradbene iznajdljivosti. Zadnje znano o teh predorih je, da še vedno čakajo na vodo iz kanalov, ki obdajajo mesto. Takoj, ko se pojavi možnost, da voda pride tudi do teh rovov, lahko ponovno prevzamejo prvotno funkcijo drenažnih rovov. Vsi ti predori so farsa in davkoplačevalci so žrtev.

Po drugi strani prebivalci v mnogih delih in soseskah mesta gradijo lastne nasipe, polagajo jarke, kanalizacijo in jarke ter postavljajo druge barikade, da zadržijo vodo iz okoliških kanalov, ki bi sicer končala v njihovih dnevnih sobah ali celo spalnicah. . Ne temelji vse na usklajenem načrtu ali izvedbi, vse se ujema z našim tradicionalnim etosom: risanje lastnega načrta je tipično tajsko in obratno, kot Tajec delaš tisto, kar ti najbolj ustreza.

Domnevajo, da so vreče s peskom, pesek in naplavine z barikad v lanskih poplavah končale v mestni kanalizaciji. Zapornike so zdaj razporedili kot rešitelje kanalizacijskega sistema, a – kakorkoli noro se to sliši – v zaporih ni dovolj ljudi, da bi v kratkem času očistili celoten kanalizacijski sistem Bangkoka. Vendar je bogovom dežja vseeno.

Rama I

Leta 1782, ko je kralj Rama I. preselil prestolnico v Bangkok, je bila to majhna trgovska postaja na močvirnatem območju ob izlivu reke Chao Phraya. Gradnja zapletene mreže vodnih poti – ki je bila izvedena med vladavino kraljev Rame I. do Rame V. – naj bi območje spremenila v rodovitno kmetijsko zemljo in mreža vodnih poti je služila kot glavno prevozno sredstvo. Takrat so Bangkok imenovali »vzhodne Benetke«, kanali so bili izkopani z jasnim namenom. Lahko bi rekli, da so ljudje takrat delali urbanistično načrtovanje, izraz, ki ga že dolgo ne poznamo.

Modernizacija države je zahtevala gradnjo cest in postopoma so bili zasuti in tlakovani številni kanali. V zgodnjih dneh te modernizacije je bilo to storjeno z jasno vizijo in načrtovanjem. Samo poglejte avenijo Rajadamneon, ki je bila zgrajena v času vladavine kralja Rame V., in lahko jasno vidite daljnovidnost naših prednikov.

Na žalost je naša modernizacija, ki se je pospešila od leta 1960, pomenila, da sta bila ustrezna urbanistična cona in oblikovanje popolnoma prezrta. Mesto je raslo in raste silovito, tako horizontalno kot vertikalno.

Temeljna neskladnost naše urbane rasti, korupcija in pohlep posameznikov so vzrok trenutnega zastoja v vsakodnevnem avtomobilskem prometu. Kljub temu mesto še naprej uspeva in daje izrazu "konstruktivni kaos" nov pomen.

Rain

Če se Bangkok nato spremeni v mesto, v katerem vlada avtomobilski promet brez urbanistične vizije, se bodo morali državljani zateči k improviziranim ukrepom za spopadanje s pojavom, kot je dež. Po nalivu se ceste spet spremenijo v kanale in čeprav smo na splošno zelo iznajdljivi, še nismo našli načina, kako bi avtomobile spremenili v čolne ali gondole. Zdi se, da postaja vse slabše in očitno mestne oblasti sprejemajo budistični koncept »tathata«, tako pač je.

Od slavnih dni »Vzhodnih Benetk« je Bangkok prehodil bedno dolgo pot, da se je grozljivo reinkarniral v mesto kanalov. Nadaljnja motnja in kratkovidnost vseh strani na nacionalni, lokalni in individualni ravni sta negativno vplivala na našo produktivnost. Ne pozabite, da Bangkok predstavlja 44% bruto domačega proizvoda.

Obredno ime Bangkoka - Krung Thep Maha Nakorn, kar pomeni mesto angelov - je zelo preroško. Za navadne smrtnike postaja vse bolj neprimerna za bivanje, saj nismo opremljeni s krili, da bi leteli skozi mesto in se izognili poplavam. Prav tako nimamo možnosti, da bi naše hiše postavili na višji nivo, takoj ko voda naraste.

Če naše vlade – na svoj običajen nedosleden način – še vedno ne bodo zmogle učinkovito ukrepati proti poplavam, bomo morali živeti s tem, da »tako je«, da ne bomo izgubili razuma.

Prirejeno po komentarju Pornpimola Kanchanalaka v The Nation, 29. september 2012.