Poplave: dobre in slabe novice
11 oktober 2013
• Vodostaj reke Prachin Buri je včeraj padel za 24 cm. • 62 tovarn po vsej državi je ustavilo proizvodnjo. • Prebit nasip v Kabin Buriju; voda se dvigne do 1,3 metra.
Pregled po točkah:
- Industrijska območja na severu, Ayutthaya in Pathum Thani ostajajo v nevarnosti poplav, vendar se bodo razmere v Prachin Buriju izboljšale v enem tednu, so sporočili iz oddelka za industrijska dela (IWD).
- Vodostaj reke Prachin Buri upada z 2 centimetra na uro.
- Industrijski park 304 ni v nevarnosti, saj voda odteka stran od središča Prachin Buri. V dveh ali treh dneh pričakujejo še eno vodno telo iz sosednje province Sa Kaeo, ki pa tudi ne predstavlja nevarnosti za industrijsko območje, ki je 20 metrov nad morjem in 13 metrov v najnižjih legah. Poleg tega je območje zaščiteno s protipoplavno pregrado, ki so jo dvignili po poplavah leta 2011.
- Po vsej državi je 62 tovarn ustavilo proizvodnjo, kar je povzročilo škodo v višini 83,7 milijona bahtov. So v Ubon Ratchathaniju (10), Si Sa Ketu (16), Nakhon Nayoku (13), Prachin Buriju (7), Chanthaburiju (1), Chaiyaphumu (5), Buri Ramu (2) in Sa Kaeu (8). To so samostojne tovarne in industrijske lokacije, ki jih ne upravlja IWD.
- Taiping Ethanol Co, dobavitelj etanola za PTT in Bangchak Petroleum Plc, poroča o škodi v višini 50 milijonov bahtov. Pred zaprtjem tovarne je proizvedla 120.000 litrov na dan. Proizvodnja se bo nadaljevala sredi novembra. [Lokacija ni navedena]
- Nasip Ban Takud Oom v tambon Wang Talu (Kabin Buri) se je včeraj zrušil v dolžini 40 metrov. Vodna masa se je hitro vlila v tri vasi in mesto. Bili so že pod 1 metrom vode; voda je zdaj visoka 1,3 metra.
- Bolnišnica Prachantakham je začasno zaprla svoja vrata. V pisarni Oddelka za preprečevanje in zmanjševanje naravnih nesreč je urejena urgentna bolnišnica.
- Sedemsto vojakov gradi nasip iz vreč s peskom ob reki Prachin Buri. So v tekmi s časom. Glavna prednostna naloga province je rešiti trgovsko središče okrožja Kabin Buri. Guverner pričakuje, da bo trajalo štiri dni, da se območje izčrpa.
- V mestu Aranyaprathet se je gladina vode včeraj znižala za 10 cm. Kljub temu je veliko območij še vedno pod 90 do 120 cm vode in promet ni mogoč.
- Meteorološka uprava opozarja na močnejše padavine v torek in sredo na severovzhodu in vzhodu. Tropska nevihta Nari naj bi se nato pomaknila proti nižjemu severovzhodu.
- Reka Chao Praya bo do sredine naslednjega tedna dosegla rekordno višino 2 metrov. Prebivalci nezaščitenih območij bi morali pozorno spremljati vremensko napoved, je dejal drugi mestni uradnik Sanya Cheenimit.
(Vir: Bangkok Post, 11. oktober 2013; informacije vzete iz "Poplave v Kabin Buriju se poslabšajo, ko se nasip naguba" in "304 Park je zagotovil, da bo ostalo suho")
Foto: Kabin Buri (Prachin Buri), v začetku tega tedna.
Domača stran s fotografijami: Santi Songkro na mostu Arun Amarin v Bangkoku, sreda.
In po vsej tej bedi in približno 40 smrtnih žrtvah še vedno ni razloga, da bi končno začeli na strukturni osnovi?
Ne razumem povsem, zakaj se ljudje, kot je denimo guverner Bangkoka, odločijo, da še bolj odprejo zapornice. Skrajni čas je za celostni pristop, ki ga bo vodilo »Ministrstvo za Rijkswaterstaat« ali kaj podobnega. Zdaj se stvari delajo ad hoc (in zato prepozno). In ko se deževna sezona konča, tudi težava ni več in ni treba znova ničesar narediti. Se vidimo spet naslednjo sezono.....
Tudi materialna škoda je vsako leto ogromna: uničene ceste, zaprta podjetja ipd., pogrezajoče se tirnice ipd. Namesto tega delamo HSL konstrukcijo. Kar nikomur ne koristi, saj so vozovnice za vlak (skoraj) tako drage kot letalske. Veliko Tajcev si ga torej ne more privoščiti, turisti ga ne uporabljajo (ne vidiš ničesar od pokrajine), torej kdo si ga pravzaprav? In poleg tega, glede na (preventivno) vzdrževalno miselnost tukaj, ne bi tvegal svojega življenja......
@ Teun Pišete: 'Ne razumem povsem, zakaj se ljudje, kot je na primer guverner Bangkoka, odločijo še bolj odpreti zapornice.' Namen odpiranja ali nadaljnjega odpiranja jezu je pospešiti odtekanje vode.
Ne pozabite, da lahko tovorni promet po železnici nudi tudi številne prednosti.
Manj težek prevoz po cesti in veliko cenejši.
To je lahko zelo koristno zlasti od Isaana.
Veliko več ljudi se bo peljalo tudi z vlakom, ker je to trenutno najpočasnejši način potovanja.
HST ni za Tajce niti za podjetja, ker to zmore tovorni vlak
Ne uporabljate HST? spodbujala Kitajska, vendar se zavedam tudi ljudi
v Laosu, ki NE želijo HST skozi svojo državo in so upravičeno prenevarni s potepuškim govedom in
kmetje s traktorji, ki ne gledajo nič na križ, ampak na počasen vlak zdaj 15 do 80 km
na uro in potem kar naenkrat vlak na 250 km?
Kitajska zdaj načrtuje drugačno pot, ne več prek Laosa ali Tajske, temveč neposredno v Mjanmar do morja, dve prednosti, bližje Evropi in veliko
cenejši ?
Dragi Pim,
Ne morem slediti vaši misli: tovorni vlaki na HSL???????? Potem bi bil dodatni razlog, da ne bi potoval s HSL. Ker možnost, da bo HSL vozil na vrhu tovornega vlaka, ni povsem namišljena.
In še iz tvojega zadnjega komentarja
"Veliko več ljudi se bo prav tako peljalo z vlakom, ker je to trenutno najpočasnejši način potovanja."
Čisto nič ne razumem. A ni HSL mišljen za vožnjo cca 200-250 km/h? Lepo, če naletiš na tovorni vlak pri takšni hitrosti.......
Ste že slišali za organiziranje.
Še posebej, ko se gradi nekaj novega, lahko na določenih mestih položite tirnice, da se izognete 2. ročnim vlakom Fyra.
Sedanji sistem je brezupno zastarel, sam raje stopim v avtobus kamikaze, ki manj iztiri.
Čeprav pogrešam tiste prijetne ljudi, ki se vkrcajo na vlak s kokošjo pod roko.
Pim,
Organizirati. Ključni koncept. In prav v to na Tajskem ne verjamem preveč. Ukrepaš le, ko gre kaj narobe. Besede, kot so: načrtovanje, preventivno vzdrževanje, organiziranje, so po mojem mnenju preveč omejene v tajskem življenju cq. s tajskimi oblastmi.
*Ad hoc ukrepi se izvajajo le, ko so stvari poplavljene (zapornice se odprejo nekoliko dlje, malo poglabljanja itd.)
*Če letalo Thai Air zaradi nezadostnega vzdrževanja zdrsne s steze, so logotipi pobarvani v črno ...
*Samo ko se okoli Phrae iztiri preveč vlakov, bo celotna proga zaprta za 6 tednov, da se odpravi dolgoletno zamudno vzdrževanje/gradnjo nove proge.
Potrebujete več argumentov? Še vedno jih imam nekaj.........
Dragi Teun.
Obljubi, da ne bova klepetala!
Tudi Tajci se prilagajajo, poglejte, kako hitro so se naučili uporabljati mobilnik.
Črna barva na tem letalu bi bila odlična, če druge barve ne bi bile na voljo.
Ti ljudje se zelo hitro učijo, to slučajno vem.
V kratkem času sem jih naučil jesti sled, tega nočeš vedeti.
Farang mu bo plačal, poglej, če lahko to urediš na stojnici v NL.
Ti ljudje so res pametni.
V šoli sem se učil o teh pojmih, kot je preventivno vzdrževanje/
Kako boste organizirali vzdrževanje, je torej vaša izbira.
Odpiranje zapornic sploh ni slaba ideja. Najmanj, in tu bo vprašanje, dokler bo tista zapora na koncu poplavnega območja. Ne, če dovolite, da voda pride na tamkajšnje poplavno območje. Torej res obstaja razlika glede na lokacijo ključavnice.
Na srečo je bila cesta od Kabin Buri (št. 33) do Sa Keao ponovno odprta za ves promet. In ker imamo ravno zdaj tajski blog o seksu, mislim promet na kolesih. Veljalo bi tudi za delitev modelov 304 in 331 v tovarni Son Kitie. Vir: prometne informacije. tamkajšnja policijska postaja. upornik
Dragi upornik,
Bistvo ni, ali je odpiranje zapornic dobra ideja ali ne, ampak ali je guverner tisti, ki mora/lahko sprejme tako odločitev. Osebno menim, da nima specifičnih znanj in veščin ter deluje tudi iz interesa Bangkoka
@ Teun Nobenega dvoma ni, da so za guvernerja Bangkoka interesi mesta najpomembnejši. Leta 2011 je zato med Bangkokom in vlado prišlo do številnih prepirov o odpiranju in zapiranju jezov, ki so včasih dosegli vrh. Mimogrede, Bangkok ima svoj oddelek, zadolžen za upravljanje z vodami, ki bo guvernerju nedvomno svetoval, naj zadevni jez odpre naprej.
Po eni strani mi je žal za prevarane ljudi, ki vidijo, da njihovo celotno premoženje gnije ali odplava. Po drugi strani pa so delno tudi sami krivi, ker takoj ko se voda umakne, takoj vidim, da ljudje spet uporabljajo kanalizacijo kot jama za odpadke .Prejšnji teden sem skoraj imel željo, da bi stopil iz avta in nekaj ljudi potolkel po prstih, a sem pravočasno pomislil :::to je Tajska !!!
Kaj je bilo: v bližini je podjetje za gradbene materiale, ki redno dobiva tovor zidarskega peska na pločnik. Ta zidarski pesek dajejo v vreče za prodajo. Ko so vreče napolnjene, se pločnik očisti s cevjo, tako da vse pesek konča v kanalizaciji. pride. Pločnik je lep in čist, sumim pa, da je tudi kanalizacija 75% zaprta s peskom. Ja, potem se ne čudite, če voda slabo odteka s hudo tuš, Mimogrede, večina uličnih požiralnikov je tudi zaprtih s plastičnimi vrečkami in tempeks peko.Ampak kot se spodobi dobro tajsko: voda stran pozabi in odpusti vse in naslednje leto bomo videli več.
Voda v Prachin buriju upada, danes pa prvič slišim, da družina v Prachin buriju trpi zaradi vode.
Sem nov na tem forumu, zato bom morda pisal nekaj, o čemer je že bilo veliko razprave drugje. Naj uredniki prosim izbrišejo to objavo.
Kralj Chulalongkorn Veliki (Rama V.) je leta 1897 prvič potoval po Evropi.
Med obiskom na Nizozemskem ga je sprejela naša takratna kraljica Ema.
Mimogrede, potoval je s kraljevo jahto Chakri z nizozemskim kapitanom Kammingom na čelu. Tudi drugi častniki so bili Nizozemci.
Ena od njegovih prošenj je bila, da pošlje nizozemskega inženirja hidravlike, da se spopade z vsakoletnimi poplavami Bangkoka, ki jih povzročajo ogromne vodne mase reke Mae Chao Prya.
Absolutno obvezno branje je čudovita disertacija dr. Hiša Han ten Brummel, ki jo je posvetil temu obdobju: De Waterkoning (Kralj voda).
Pod vodstvom mladega nizozemskega hidroinženirja Homana van der Heideja (star je bil 37 let, ko je leta 1902 prispel v Bangkok) so izkopali kanale, tukaj imenovane 'klongi', in zgradili zapornice ob reki.
Odvečna voda se je torej lahko izpustila in reka je bila zaprta za mesto, če bi bil nivo vode previsok.
Homan van der Heide je naletel na veliko nasprotovanj in leta 1909, sedem let po prihodu, je opustil težak boj proti birokraciji in se vrnil v Indonezijo, kjer je prej delal.
To je bilo marca tistega leta …
Smešno je to, da se je guverner Bangkoka Sukhumbhand Paribatra marca 2009, natanko 100 let po tem, ko se je razočarano poslovil Homan van der Heide, skupaj z našim takratnim nizozemskim veleposlanikom Tjacom van den Houtom vkrcal na helikopter, da bi si ogledal problematična območja v zvezi s poplavami.
Nizozemski inženirji, ki so bili vpoklicani ob zadnjih večjih poplavah, niso bili tukaj, da bi govorili na glas, a kot kaže, so priporočili, da se vsaj del letnega proračuna za ta namen dejansko porabi za čistočo območja.
Ponekod so bile globoke le meter, kar je oviralo pretok velikih količin vode.
Sicer pa na več mestih že potekajo prizadevanja za izboljšanje stanja.