Ne 2 bilijona bahtov za infrastrukturo, ampak 3 bilijone
Kot da je nemogoče: ne 2 bilijona bahtov, kot je načrtovala prejšnja vlada, ampak 3 bilijone bahtov, želi strateški odbor ministrstva za promet nameniti za infrastrukturna dela.
Odbor ohranja večino projektov prejšnje vlade in dodaja nove projekte na področju letalstva in vodnega prometa.
Hunta se je pred tem odločila zamrzniti načrte za gradnjo štirih hitrih prog. Te linije se ji ne zdijo ekonomsko upravičene in to bo povzročilo prihranek 800 milijard bahtov. Projekti, ki jih je dodal odbor, povišajo stroške na 3 trilijone bahtov.
Somchai Siriwattanachoke, stalni sekretar ministrstva za promet in predsednik strateškega odbora, pravi, da bodo infrastrukturna dela izvedena med prihodnjim letom in 2022.
19. junija se bo srečal s Prajinom Juntongom, ki ima portfelj gospodarskih zadev v NCPO. Po Somchaijevih besedah sta bila projekta letalstva in vodnega prometa dodana na Prajinovo zahtevo. 2 bilijon načrt je predvideval predvsem širitev cestnega omrežja in železniške projekte.
Prioriteta je podvojitev 1.364 kilometrov železniške proge na šestih progah. Novi projekti vključujejo gradnjo globokomorskega pristanišča, širitev letališč Suvarnabhumi in Don Mueang, gradnjo novih objektov za nadzor letalstva in nakup novih letal za Thai Airways International.
Samo osveži si spomin. Načrt prejšnje vlade o 2 bilijonih milijardah je ustavno sodišče zavrglo z mize, ker naj bi bil financiran zunaj proračuna, zaradi česar bi bil parlament izključen. Glede financiranja 3 trilijonov bahtov je v članku navedeno le, da se bo ministrstvo za promet posvetovalo z uradom za proračun.
(Vir: Bangkok Post, 13. junij 2014)
Vse bolj zanimiva postaja primerjava sedanjih ukrepov z absolutno 'nedopustnimi' načrti prejšnje vlade. Tedaj imenovani odvratni populizem je zdaj nadgrajen v »vrnitev sreče ljudi«, vključno z brezplačnimi nogometnimi tekmami. Dvomljivo financiranje (od kupljenih nogometnih pravic do dodatkov za riž) se zdaj imenuje odločen pristop. In zgornji nekoliko megalomanski načrti se ne umikajo, temveč širijo (očitno ne v korist določenih deležnikov, ampak celotnega ljudstva). Skratka prejšnja oblast ni delala nič tako norega, bi pa morala bolj upoštevati par drugih luksuznih konjev, ki hočejo jesti iz iste stojnice.
Januar
Malo si kratkoviden.
Res se bo skupna cena povečala, a idiotski načrti za hitre proge bodo izginili.
In s tem neizmerne možnosti za nejasne denarne transakcije.
Sedaj se začenja načrtovanje in izvedba infrastrukturnih del, ki že leta tako rekoč oblegajo na slabo delujočem štedilniku.
Podvojitev tirov je in je že leta nujna za znižanje smešno visokih cen prevozov skoraj vsega, cestni promet žre subvencije in je kljub temu strašno drag.
Pričakovati je, da marsikateremu izdelku cena morda ne bo padla, ampak bo postala bolj stabilna.
Širitev morskih pristanišč je nujno potrebna, kar je zdaj, veliko stane zaradi zamud.
Varnost v letalstvu na Tajskem in okoli nje je neizogibna, zmogljivosti so res na koncu.
Širitev dveh glavnih letališč v Bangkoku je neizogibna glede na rast zračnega prometa na Tajsko, iz in prek Tajske.
Večina načrtov prinaša več delovnih mest in izboljšave gospodarskih razmer, kar lahko neposredno ali posredno koristi prebivalstvu.
Gradnja in obratovanje prog HSL bi v veliki meri koristila ... Kitajski, seveda z ogromnimi možnostmi za ... tako je.
Dejansko je načrtovanje dražje za 50%.
A z realnimi posledicami.
Mislim in upam.
In kaj menite o železniškem omrežju na Tajskem? Ok ni hitri vlak, ampak kaj.
Vsi bi morali imeti možnost videti, tudi če niste tehnik kot jaz.
Da je celotna železniška oprema popolnoma in popolnoma dotrajana.
Pa ne govorim o tirnicah in nedavno prenovljenih pragovih, ampak o voznem parku.
Možnost hunte je, da nadaljuje s to staro kramo še nekaj let.
Železnice na Tajskem lahko najbolje primerjamo s še delujočim muzejem.
Mislim, da je to lepo, obožujem vlake in zgodovino, vendar je zastarelo
Izbirate lahko med staro vozovnico in hitrim vlakom.
Očitno stari in novi bobi še nikoli niso slišali za to.
Jan Beute.
Vlak Hispeed vas ne pripelje marsikje.
In ponavadi tja, kamor se da tudi z letalom.
In kateri Tajec bo pripravljen in sposoben plačati to vozovnico HST, še posebej, če je potovanje z avtobusom zelo poceni. In cene enoprostorcev so še nižje. In tisti, ki so na boljšem, gredo z letalom, ki je tudi ful poceni.
No, HSL na Tajskem, mislim, da tudi to ne bo izvedljiv projekt,,,, in zakaj,
Še vedno obstajajo poti, kjer Tajcu ni treba kupiti vozovnice, farang pa jo.
Argument zaposlenih na železnici je, da Tajci nimajo denarja za vozovnico in lahko prosto potujejo. in še vedno nas vidijo kot bogate tujce.
Dejansko, če mnogim Tajcem ne dovolite, da plačajo vozovnico, kako se bo plačalo vzdrževanje?
Kako dobi plačilo voznik in kontrolor vozovnic itd
In potem HSL, na kratko bo zanimivost pri nekaterih potnikih, potem pa bo izzvenela, ker je cena karte za Tajce previsoka.
Posodobite staro z boljšimi vlaki, znebite se lesenih klopi, plačajte vse, pa bo veliko bolje.
Mimogrede, lepo je s to staro nostalgijo, na kratki poti, ampak samo potuj 11 ur v taki bombi
Če imate denar, da ostanete na Tajskem, ste bogat tujec.
V vsakem primeru veliko bogatejši od mnogih Tajcev.
In tudi veliko bogatejši od mnogih Nizozemcev, ki si nikoli niso mogli privoščiti vozovnice za Tajsko.
In to vzdrževanje?
No, to je zelo pozno.
Mislil sem, da so železnice veliki lastniki zemljišč (vseh zemljišč ob železniških progah, pogosto nezakonito opremljenih s hišami).
Nekaj denarja bo prišlo tudi od tam.