Strmoglavljenje letala na Tajskem
V svojem poklicnem življenju sem veliko potoval z letalom, tako zasebnim kot poslovnim, preprosto zato, ker je to hitro, priročno in edini način, da prideš tja za marsikje po svetu. Zdaj se ne bojim letenja, sem pa vedno vesel, ko pristanemo nekje na varnem. Letenje je za ptice, vedno pravim, ne za ljudi!
Možnost, da bom vpleten v letalsko nesrečo, je po znanstvenikih in statistiki izredno majhna. Možnost, da ne bom preživel hude prometne nesreče na Tajskem, je večkrat večja. Ampak jaz ne delam teh izračunov. Zame je potovanje z letalom preprosto, prispeš varno ali pa se zrušiš. Možnosti so vedno petdeset/petdeset.
In tako me boli vsakič, ko nekje strmoglavi letalo. Rad bi izvedel vse o tej nesreči in preganja me več dni: lahko bi se zgodilo meni! Kamor koli greste in s katero letalsko družbo letite, letalske nesreče se zgodijo povsod, tudi na Tajskem
Tajska
Ne glede na to, kako nevarno je na tajskih cestah, kjer vsak dan izgubi življenje približno 70 ljudi, so izgube v letalskih nesrečah na Tajskem skoraj nepomembne. V zadnjih 50 letih je bilo v nesrečah in incidentih komercialnega letalstva izgubljenih le 743 življenj. Na srečo je to zelo malo, če ti
upošteva trenutni obseg zračnega prometa na in z 11 tajskih mednarodnih in 22 drugih letališč. Samo mednarodno letališče Bangkok. Suvarnabhumi že oskrbi približno 56 milijonov potnikov na letni ravni z več kot 330.000 leti.
Letalske katastrofe
Od leta 1967 se je na Tajskem zgodilo 12 letalskih nesreč, v katerih so ljudje izgubili življenja. Posledica teh nesreč je smrt 657 potnikov in 67 članov posadke ter dodatnih 19 smrtnih žrtev na tleh. Na spletni strani Big Chilli Bangkok je bil nedavno objavljen članek, v katerem so podrobno opisane vse letalske nesreče na Tajskem. Največja katastrofa je bila strmoglavljenje boeinga 767 družbe Lada Air leta 1991.
Let NG004 družbe Lauda Air
26. maja 1991 je boeing 767-3Z9ER avstrijske družbe Lauda Air na poti iz Hong Konga na Dunaj naredil vmesni postanek v Don Mangi v Bangkoku. Petnajst minut po vzletu je letalo zaradi tehnične okvare strmoglavilo v gorati nacionalni park PH Tui v Suphanburiju. Umrli so vsi potniki, 213 potnikov in 10 članov posadke iz 18 različnih držav. Med potniki in člani posadke je bilo 83 Avstrijcev in 36 Tajcev, ni pa bilo Belgijcev ali Nizozemcev.
Letalski incidenti
Vsaka nesreča, v katero je vpleteno letalo, ne vodi v katastrofo. Kar nekaj je dogodkov, v katerih ni smrtnih žrtev, v nekaterih primerih pa tudi poškodovanih. Kot vzrok se običajno navajajo mehanske okvare, trčenje ptic ali napaka pilota pri presoji. Najnovejši primer resnega incidenta, ki se je na srečo končal razmeroma dobro, je bil Aeroflotov boeing 777, ki je v začetku tega tedna letel iz Moskve v Bangkok. Malo pred pristankom je letalo zašlo v ogromen zračni žep, kar je povzročilo ogromno turbulenco. Več kot 20 potnikov je bilo težje ali lažje poškodovanih. V prej omenjenem članku v The Big Chilli Bangkok boste našli podroben pregled razmeroma redkih incidentov, ki so se zgodili na Tajskem.
Nesreče vojaških letal
Na vojaški zračni promet na Tajskem so vplivale tudi nesreče ali incidenti, v katerih so bila v nebojnih situacijah vpletena tajska vojaška letala. Od leta 1967 je bilo registriranih skoraj 30 primerov, ki so ubili 58 letalskih in 4 člane zemeljske posadke. Ameriško letalstvo se je moralo soočati tudi z nesrečami v nebojnih razmerah, predvsem v obdobju od 1961 do 1975 (vietnamska vojna). Kot je znano, je bilo tam ubitih 30 članov letalske in 4 kopenske posadke. Specifikacije teh vojaških nesreč ni mogoče najti, zgodilo se je veliko nesreč in incidentov z bojnimi letali.
Ugrabitve
V začetku osemdesetih so Tajsko utrpele štiri ugrabitve letal. Tri med njimi na notranjih letih so se dobro končale; ugrabitelji so bili aretirani in ni bilo smrtnih žrtev.
Drugače je bilo z letalom DC-9 z indonezijske Garude, ki so ga 28. maja 1982 med letom iz Palembanga in Medana ugrabili islamski skrajneži. Letalo, na krovu katerega je bilo 48 potnikov in 4 člani posadke, je po vmesnem postanku v Penangu v Maleziji pristalo v Don Muangu v Bangkoku. Tam so letalo po treh dneh vdrli indonezijski(!) komandosi in ubili štiri ugrabitelje. S tem se je končala ugrabitev, v kateri sta kasneje umrla ranjeni pilot in Američan.
Vodja ugrabiteljev je bil v Indoneziji aretiran in pozneje obsojen na smrt.
Končno
Letalske nesreče, incidente in ugrabitve opisuje že omenjeni članek The Big Chilli Bangkok. Če te zanima, bi te napotil na povezavo: www.thebigchilli.com/features/thailands-worst-aviation-disasters
Za tiste, ki želijo vedeti, kaj gre vsak dan narobe
.
http://avherald.com
.
lepo spletno mesto.
Manj primeren za ljudi, ki se že bojijo letenja. 🙂
Ali pa je dobro videti, KJE gredo stvari narobe in to je pogosto v Afriki in Indoneziji.
Kakorkoli, ljudje verjamejo, kar hočejo (na primer, da je letenje zelo nevarno). Nedolgo nazaj so na tem spletnem mestu hvalili družbo China Airlines; prijeten non-stop, prijetne stevardese. Resničnost je taka, da je bila CIA vpletena v incidente veliko več od povprečja v zadnjih 20 letih in je bila celo odgovorna za stotine smrti, ker je bilo vzdrževanje izvedeno slabo, sploh ne ali pa ne v skladu s postopki. Odvisno je le od tega, kaj se vam zdi bolj pomembno.
Mislim, da je bil Lauda air (od voznika F1). Večkrat sem letel z Lauda air iz BKK na Dunaj.
V moji zgodbi, ki sem jo poslal urednikom, piše Lauda Air, torej z U.
Sumim, da je urednik opravil preverjanje črkovanja, ki ni prepoznalo Laude, ampak Lado (avto).
Strinjam se s poznejšim Dennisovim odzivom: v letalu Lada Air, če bi sploh obstajalo, me ne boste nikoli našli, ha ha!
Popravljeno s strani urednikov!
pripadal Nickyju Laudi. voznik F1
Sami že pišete; 743 smrtnih žrtev v 50 letih. En teden v Songkranu in štejemo enako število smrti. Da lahko narediš dobro primerjavo, moraš primerjati število mrtvih na km in potem greš nasmejan na letalo in nikoli več v avto ali na motor.
Tudi trditev, da je 50/50 ali se zrušiš, seveda ni pravilna. Glede na število vzletov in pristankov ter število strmoglavljenih letal je ta možnost zelo majhna. Večjo možnost imate na državni loteriji!
Še vedno pa lep članek. Mimogrede, to je LAUDA Air slavnega voznika Formule 1. Lada Air zveni, kot da se že vnaprej zaletiš 😉
To 50/50 je stara šala profesorja pri mojem prvem pouku statistike.
V kozarec dajte 99 belih kroglic in 1 črno kroglico. Kakšne so možnosti, da ujamete črnega? Petdeset/petdeset, ker črno vzameš ali črnega ne vzameš! Z znanstvenega vidika je seveda verjetnost 1 proti 100
Ta neznanstven pristop velja tudi za letalske nesreče. Ko sem jaz vpleten, lahko človek reče: No, saj ni preživel, ampak možnost je bila zelo majhna. Kaj imam od tega zame?
Mimogrede, če imam prosto izbiro, mi dajte dober dobitek na državni loteriji!
Seveda Gringo, upam, da boš zadel na državni loteriji in mi prinesel Chang.
Če se zrušiš, ti statistika ne koristi. Prav tako ne vedenje, da obstaja (dandanes!) 100-odstotna možnost, da bo dobitna srečka izžrebana. Zagotovo bo padel, ali si ti srečnež pa je čisto druga računica.
Enako je z letenjem; zelo majhna je možnost, da umreš. Vendar se zgodi in se vam bo zgodilo ... Kljub temu je možnost manjša kot prometna nesreča na Nizozemskem in še vedno veliko manjša kot avtomobilska ali motoristična nesreča v TH. Toda res, če se vam to zgodi, vam ta statistika ne koristi.
Ja, statistika, kajne? Letenje je varno, to je gotovo. Toda nasedete statistični prevari, ki jo letalska industrija rada uporablja, številu smrti na km. Po mojem mnenju to ni dobra in poštena primerjava z vožnjo avtomobila.
Preverite; let je skoraj vedno veliko daljši od vožnje z avtomobilom. Poleg tega ni vsak km enako tvegan med letom, kar je še bolj pri vožnji. Pri letenju so najbolj tvegani trenutki ob vzletu in pristanku; let, dolg 400 km, ima torej statistično gledano skoraj enako tveganje za strmoglavljenje kot let, dolg 10,000 km.
Boljša in pravičnejša primerjava bi bila torej, če bi primerjali število smrti na potovanje; to je bilo tudi storjeno in izkazalo se je, da vožnja z avtomobilom in letenje nista tako daleč narazen v smislu varnosti.
Imaš popolnoma prav. Na Nizozemskem imamo 8 milijonov avtomobilov, če predpostavimo povprečno 2 vožnji na dan, to je 16 milijonov voženj na dan. Število prometnih nesreč letno približno 180.
0.5 na dan, torej približno 1 na 32 milijonov potovanj.
Če bi bilo letalstvo enako varno na let, bi umrl 3.5 od 1 milijonov popotnikov od 32 milijarde = 109 na leto. V resnici je ta številka skoraj 10-krat večja.
Da, hvala, ampak tudi to, kako izračunate, ni pravilno ... 1:32 milijona je smrtnih žrtev na potovanje (potovanje) ... in to razmerje pozneje uporabite za skupno število popotnikov ... vendar ne deluje tako. Pogledati morate skupno število smrti na let (potovanje). Potem imate približno 400 smrtnih žrtev v letalstvu na leto na približno 40 milijonih letov na leto, kar je 1 smrt na 100,000 letov.
Toda potem vzamete nizozemsko merilo s temi 1:32 milijona, kjer je avtomobilski promet zelo varen in kjer imate veliko kratkih potovanj kot v večini drugih držav, in ga primerjate z globalno statistiko za letalstvo. Če vključite tudi države, kot je Tajska itd., bo 1 smrt na 32 milijonov voženj z avtomobilom seveda hitro narasla!
Kot nekateri izmed vas veste na blogu, sem trideset let delala kot stevardesa pri Lufthansi. Bistvo je v tem, da je vsak let nevaren in nevarnejši od vožnje.
Vendar obstaja ena velika razlika: prvič, letala so dobro vzdrževana. Boljši od katerega koli avtomobila. Poleg tega so "piloti" letal podvrženi letnim testom, kontrolnim letom, zdravniškim pregledom in še čemu.
Piloti so veliko bolje usposobljeni kot kateri koli voznik avtomobila. Tudi možnost, da pilot umre v prometni nesreči, je večkrat večja kot pri letalu.
Ali boste primerjali s Tajsko, kjer ima vsaj 80% ali več vozniško dovoljenje, ki si tega imena pravzaprav ne zasluži, ker so ga bolj ali manj kupili ali naredili izpit s srečo, zagotovo ni samo statistika kažejo, da je letenje manj nevarno. To je samo dejstvo.
Vsega pri letenju: tehnikov, ki pregledujejo letala, pilotov, vsega, pa tudi vsega, kar je povezano z letenjem, je mnogokrat več kot pri avtomobilu. Tam gor v zraku tudi ne letiš naključno, ampak se dihalne poti uredijo preko radarskega nadzora. V 99% ali več primerih natančno vedo, kje je letalo ali če obstajajo kakšne ovire, kot so druga letala ali NLP-ji, kar me zanima.
Najbolj nevaren trenutek je vedno pristanek in vzlet. Ne samo letenje.
Nesreč ni mogoče nikoli izključiti. V tridesetih letih, kolikor sem letel po celem svetu, 4-krat na mesec, se mi še nikoli ni nič zgodilo. Ljudje so vedno pričakovali vznemirljive zgodbe, a jaz jih žal nisem mogel dati.
Takrat sem živel v Landgraafu na Nizozemskem, vendar sem se dolgo vozil z avtom do Frankfurta (približno 275 km). Ker sem nekajkrat tudi sam skoraj povzročil nesrečo in sem se moral na vsaki, pa tudi vsaki poti voziti mimo bolj ali manj hudih nesreč, sem se po nekaj letih nehal voziti z avtom in šel z vlakom… Pa še s tem sem imel več težav kot z vsemi leti v življenju.
Seveda smo imeli težave tudi na krovu. Nekajkrat smo že začeli pozno, ker je v kokpitu svetila opozorilna lučka ali pa je bila lučka premalo prižgana. Potem smo morali izvedeti, kaj se dogaja, preden smo odšli.
Zame je tudi najslabša letalska družba z največ nesrečami varnejša v smislu potovanja kot avto v kateri koli državi.
Ko se vrneva na Tajsko ... o čem govoriš?
Edina stvar, ki je res nevarna pri letenju, še posebej pri notranjih letih na Tajskem, je hrana.
Pazite na sendviče