Tajska mornarica mora postati sposobna za plovbo
Predstavljajte si: letalo strmoglavi v Tajskem zalivu ali pa se tovorna ladja potopi v Andamansko morje. Kakšen bi bil odgovor tajske kraljeve mornarice? Odgovor je jasen: nič.
Na srečo sta se incidenta z letom Malyasian Airlines MH370 in katastrofa z južnokorejskim trajektom Seawol zgodila zunaj tajskih teritorialnih voda. V nasprotnem primeru bi bila tajska kraljeva mornarica (RTN) odlično razpoložena, saj nima zmožnosti ali zmožnosti izvajanja iskalnih in reševalnih operacij na odprtem morju, kaj šele veliko bolj sofisticiranih podvodnih operacij. Zmogljivost iskanja in reševanja je zelo omejena na obalna območja in celinske plovne poti. Imajo le majhno skupino potapljačev.
Preden postavimo konja pred voz – v tem primeru željo po nakupu treh podmornic – je pomembno razumeti resnične geostrateške okoliščine, s katerimi se Tajska sooča, da bi zaščitila svojo pomorsko suverenost in interese. Sedanja razprava o ceni, državi, v kateri bodo te podmornice lahko izdelane, in tehnični konfiguraciji Tajcem ne pojasni, zakaj bi njihova država morala imeti podmornice.
Dejansko je bila Tajska prva država jugovzhodne Azije, ki je imela podmornice. To je bilo med vladavino Rame VI, kralja Vajiravudha, ko so razpravljali o načrtih za nakup šestih podmornic. Minili bosta še dve desetletji, do leta 1930, ko so bile na Tajsko dostavljene štiri podmornice japonske izdelave za uporabo v vojni v Indokini in drugi svetovni vojni.
Na žalost je bila vloga vsemogočne tajske mornarice popolnoma obglavljena po porazu Japonske med drugo svetovno vojno in po zloglasnem državnem udaru na Manhattnu leta 1951. Podmornice so bile razgrajene in potisnjene v zgodovino.
Od takrat je mornarica igrala tretjo violino, takoj za kopensko in letalstvom. Prišel je kratek trenutek slave, ko je Tajska leta 1997 pridobila letalonosilko Chakri Naruebet, ki ni bila nikoli v celoti pripravljena. Pravzaprav je postal predmet šal o "letalonosilki brez letal."
Zgodovinske nesreče v tajski mornarici, skupaj z nezmožnostjo upravljanja in delovanja prve letalonosilke v regiji, grobim ravnanjem s tistimi v stiski na morju in dolgim seznamom domnevnih zločinov, niso bile dobre napovedi za njihova nadaljnja prizadevanja za posodobitev pomorske obrambe zmogljivosti. Boljša komunikacijska strategija je bila nujno potrebna.
Januarja 1997 je bil ustanovljen tajski center za usklajevanje pomorskega nadzora (Thai-MECC). Ta center bi moral biti glavni mehanizem za usklajevanje več kot 30 (vladnih) institucij za soočanje z izzivi na morju. Vendar je preveč okoren in neučinkovit, kar dokazujejo bleda prizadevanja za zajezitev nezakonitega ribolova, sodobnega suženjskega dela in trgovine z ljudmi.
Vlada v Prayutu je od takrat prenovila in bolje opremila Thai-MECC z novimi pooblastili in opremo, tako da deluje na enaki ravni kot poveljstvo operacij za notranjo varnost, da bi se spopadla s pomorskimi izzivi.
Vloga mornarice postaja vse pomembnejša zaradi porasta incidentov na morju v zadnjih letih, tako v Indijskem kot Tihem oceanu, kjer se dogaja čezmejni kriminal, kot so piratstvo, trgovina z ljudmi in kraje. Več neprijavljenih primerov piratstva in kraje goriva s sifoniranjem, ki so se zgodili v Tajskem zalivu v zadnjih treh letih, kažejo na neuspeh mornarice in njeno nezmožnost preprečiti ponovitev teh incidentov.
Toda pozornost javnosti na tajsko mornarico je pritegnila kriza z ljudmi na čolni Rohingja. Najprej je bila tožba mornarice proti obtožbam Phuket's Wan, da so nekateri mornariški častniki imeli dobiček od trgovine z ljudmi. Drugič, v prvih tednih tega leta je prišlo do prihoda muslimanov iz Bangladeša in Mjanmara. Zaenkrat so prihodi ladij zaradi monsunske sezone in poostritve patrulj prehodno manjši.
Toda tisto, kar je v zadnjih tednih polnilo naslovnice, je bila druga zgodba. Jabolko spora je bil načrtovan nakup treh podmornic s Kitajske za 36 milijard bahtov. Skoraj sedem desetletij po dobavi japonskih podmornic leta 1930 tajska mornarica zahteva nove podmornice za zaščito velikih morskih območij države. Andamansko morje je pomembna morska pot, ki vodi do Malaške ožine in nato do Južnokitajskega morja.
Tajska ima 3219 kilometrov obale, medtem ko ima sam Tajski zaliv 1972 kilometrov obale. Skupno morsko ozemlje Tajske je 32.000 km².
Prejšnji mesec je 17-članski preiskovalni odbor soglasno odobril zamisel o odhodu na kitajske podmornice. Mornarica je mislila, da se tokrat z močnim soglasjem vseh oboroženih sil lahko hitro odloči za nakup brez težav iz preteklosti. Pomemben argument za potrebo po novih podmornicah je bil novi šestletni državni načrt pomorske varnosti, ki je vključen v 13. državni načrt gospodarskega in socialnega razvoja (2014-2019). Ocenjena vrednost pomorskega prihodka Tajske je 7,5 bilijona bahtov na leto. Ocena bi lahko bila nekoliko previsoka, vendar je dovolj za potešitev želje po zaščiti teh pomembnih nacionalnih interesov.
Predlagani nakup je del stalnih prizadevanj tajske vlade za učinkovitejše izvajanje političnih odločitev pod sloganom "Zavarovana dežela, uspešni ljudje". Strategije vključujejo sedem akcijskih načrtov za izboljšanje pomorskih komunikacij in krepitev zmogljivosti, nadgradnjo pomorske infrastrukture in opreme, zagotavljanje usposabljanja pomorščakov za zaščito morskega okolja, spodbujanje ekoturizma in izboljšanje ribiške politike. na Tajskem.
Če povzamemo, mora Tajska svoje pomorske obrambne zmogljivosti dvigniti na višjo raven. V prihodnjih letih lahko obstoječe in nastajajoče pomorske države indo-pacifiško pomorsko cono spremenijo v aktivno igrišče.
Država bi morala biti tudi pripravljena sodelovati z drugimi članicami ASEAN pri načrtovanju in skupnih operacijah. V politično-varnostni skupnosti ASEAN je sodelovanje na področju pomorske varnosti ena od prednostnih nalog v okviru prizadevanj skupnosti ASEAN za spodbujanje miru in stabilnosti v regiji.
Vir: Mnenjski članek iz Kavi Chongkittavorn v The Nation 27. julija 2015
Dobro napisano Gringo!!
jasna zgodba s koristnimi informacijami.
Največja možna zmota: tajska mornarica ni za varovanje morskega območja okoli Tajske in morebitno izvajanje (reševalnih) akcij, ampak za to, da se čim več tajskega davčnega denarja steče v žepe neke elite.
Dragi Gringo,
Še ena tvoja super zgodba. Kaj bi bil blog brez Gringa.
Nikoli nisem poznal tiste zgodbe o letalonosilki.
Zdaj dobivamo isto stvar s temi podmornicami. Mislim, da nimajo nikogar, ki bi bil usposobljen
potopiti te stvari. Če se sploh spustijo, se najverjetneje ne bodo nikoli več dvignile.
Da bi se pridružili Harryju, ta tajska elita ne bo na morskih preizkusih.
opazujte s strani.
Cor van Kampen.
Beseda, da so tajske oborožene sile tam samo zato, da ščitijo monarhijo, zagotavljajo upokojitev in dajo čim več denarja v žepe elitnih osebnosti, bi zlahka veljala za številne druge oborožene sile po svetu.
Vendar, za tiste, ki še niso ugotovili, se stvari spet dogajajo v svetu.
Za Tajsko veljajo islamska beda na jugu, mejne napetosti z Burmo in enako s Kambodžo.
Tudi odnos Kitajske ne obeta nič dobrega, poglejte poročila tu in tam v tisku.
Da se razumemo, oborožene sile na Tajskem so drugače vpete v državo kot na primer pri nas, vendar je ta vpetost precej podobna tisti, ki je običajna v Aziji.
Ne glede na to, ali so podvodne naprave potrebne ali ne, mislim, da ne.
Ampak ne vem, kaj se dogaja v Aziji.
V zadnjih nekaj mesecih sem lahko malo pobrskal po kuhinji vojske.
Kljub temu, da je med njimi večina vojaških obveznikov, je letvica precej visoka.
Mislim, da je vsaj osnovna izobrazba vojakov na visoki ravni.
Ne naredite napake in mislite, da so tajske oborožene sile smešne ali da imajo le vlogo pri izvajanju državnih udarov.
Brez zadnjega državnega udara bi najverjetneje izbruhnila lepa, demokratična, državljanska vojna z gotovostjo, ki meji na gotovost.
Upoštevajte, da so tajske oborožene sile v državi vpete zelo drugače kot v Evropi, vendar enako kot v drugih azijskih državah.
In tako pač je.
Jasna razlaga z jasnimi argumenti! Zdaj sem popolnoma prepričan o moči države, še posebej, ker oboroženim silam ne manjka vpetosti. Na srečo se azijska Tajska nahaja v tem delu sveta.
Prejšnjo soboto in nedeljo sem bil v pomorski bazi v Sattahipu. Strog nadzor na vratih. Prvič po 10 letih sem moral pokazati potni list, za razliko od imigracije. Za kontrolo pri vratih je bila en kilometer naprej 2. kontrolna postaja. Pri vsaki zgradbi je stal marinec z velikim orožjem. Verjetno zato, da bi to vrgel naokrog v primeru težav.
Tako kot policijski nadzor z velikimi pištolami se vedno sprašujem, kaj če se zdaj kaj zgodi? Verjetno klofuta z moje strani, a ko sem bil v službi, sem imel pištolo in obrnjenega uzija. Nekoliko lažji za rokovanje.
Kasneje smo šli tudi v pristanišče. Obiskati je bilo mogoče 1 ladjo. Ampak samo moji tajski prijatelji. Sploh se nisem smel približati. Prodanih je bilo veliko spominkov, predvsem kape z letalonosilke. Želen predmet za moje prijatelje. Kmalu tudi za podmornice.
Moj zaključek: "Tajska mora imeti zelo dobro mornarico z vsemi varnostnimi ukrepi." In Tajci so na to zelo ponosni.
Nekoč sem gledal mornariško ladjo na pomolu v Hua Hinu. To je bil patruljni čoln ali kaj podobnega. Presenetilo me je, da je šlo za ogromno stare smeti. Lahko bi šel na odpad. Upam, da to ni bilo reprezentativno za ves material tajske mornarice, ker je potem treba porabiti veliko več denarja.
Kitajske podmornice no to bo kvaliteta s tem boš zmagal v vojni 😉 in kdo naj pluje na teh barkah Thai no, coursek scene se mi vrtijo po glavi. Ne resno, pusti jih. najprej investiraj v navadne fregate in opremo za reding, ker s starimi banjami, ki jih imenujejo trajekti na Tajskem, skupaj s skoraj vedno pijanimi kapitani iz filmov C kategorije, to ni tako nora investicija.
Rek, da tajska mornarica skrbi samo za žep elite, se mi zdi pijančevanje, še posebej, ker ni podano nobeno dejstvo kot dokaz.
Prav tako ni pravično do ljudi iz mornarice. Tajska sodeluje/je sodelovala v akcijah proti piratstvu v bližini Somalije. V letih 2010/2011 vsaj s HTMS Pattani. Eden od članov posadke je bil moj svak, ki se je med drugim izobraževal za orožje v Nemčiji.
Po mojem mnenju ima HansNL prav z izjavo, da je letvica za vojsko, vključno z osebjem mornarice, precej visoka.
Še vedno delam v velikem nizozemskem podjetju, ki večinoma izdeluje radarje za vojaške ladje. To velja tudi za tajsko mornarico in številne druge azijske pomorske sile. Pogosto se pogovarjam s tajskimi, pa tudi z drugimi azijskimi (vključno z indonezijskimi) študenti, ki se udeležujejo do šestmesečnega usposabljanja za upravljanje in popravilo dobavljene opreme. Tehnično znanje teh gospodov je strašno nizko. Od kolega slišim, da so jih običajno poslali v naše podjetje, ker so si "zaslužili" nekaj črt (torej ker imajo bogate zveze). Ohranjanje vse njihove čudovite in ultra-moderne opreme na krovu mornariških ladij v operativnem stanju je torej neuporabno. In podmornica ali letalonosilka? Pozabite, ker nikoli ne bodo delovali!
Zablode ponosa, kar Tajskem ni nič čudnega!